2021 m. „Porsche Cayenne“ apžvalga: GTS

„Porsche“ apvertė automobilių pasaulį aukštyn kojomis ir aukštyn kojomis XX amžiaus pradžioje, kai perėmė savo „Cayenne“ – penkių vietų, šeimai skirtą visureigį.

Nors jo pasirodymas šokiravo užkietėjusius prekės ženklo gerbėjus, naujasis modelis pasirodė esąs išradingas verslo sprendimas, iš karto sukėlė susidomėjimą naujai norintiems pirkėjams.

Nuo tada „Porsche“ padvigubino mažesnį „Macan“ modelį ir, beveik du dešimtmečius kurdamas visureigius, toliau tobulina formulę.

GTS pradėjo gyvuoti kaip niurzgantis atmosferinis V8, tačiau baigiantis ankstesnio modelio (antrosios kartos) gyvavimo laikui, nukrypo nuo šio kelio, įsigydamas energingesnį V6 variklį su dviem turbinomis.

Tačiau viskas grįžta į savo vėžes, nes geriausia iš šių dviejų pasaulių yra sujungta su 4.0 l V8 su dviem turbinomis, dabar įtaisytais GTS variklio skyriuje.  

Taigi, kaip gerai trečiosios kartos „Porsche Cayenne GTS“ suderina praktišką funkcionalumą ir dinamišką formą?    

„Porsche Cayenne 2021“: GTS
Saugos įvertinimas
variklio tipas	4.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$159,600

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Šiek tiek daugiau nei 4.9 m ilgio, apie 2.0 m pločio ir 1.7 m aukščio dabartinis „Cayenne“ yra tvirtas, neįsigilinus į per didelę septynių vietų visureigių teritoriją.

GTS taip pat siūlomas kaip penkerių durų kupė, tačiau čia išbandyta tradiciškesnė universalo versija vis tiek sugeba pakelti našumo asmenybę.

„Porsche“ „SportDesign“ technologija buvo plačiai pritaikyta – nuo ​​kėbulo spalvos priekinio buferio (su pritvirtintu spoileriu) iki standžių (satino juodų) ratų arkų bagetų, taip pat specialių šoninių slenksčių ir galinio buferio.

GTS turi tvirtus (satino juodos spalvos) ratų arkos bagetus.

21 colio „RS Spyder Design“ ratai taip pat nudažyti atlasine juoda spalva, platus gaubtas turi paaukštintą „Power Dome“ sekciją centre, o šoninių langų apdailos ir dviejų vamzdžių išmetimo vamzdžiai atrodo blizgūs. juodas. Bet tai ne tik kosmetika. 

Didelės oro įleidimo angos abiejose pagrindinių grotelių pusėse turi aktyvius sklendes, kad subalansuotų tinkamą vėsinimą ir aerodinaminį efektyvumą. Uždaryti sklendės sumažina oro pasipriešinimą, atsidaro, kai didėja aušinimo poreikis.

Didelės oro įleidimo angos abiejose pagrindinių grotelių pusėse turi aktyvius sklendes, kad subalansuotų tinkamą vėsinimą ir aerodinaminį efektyvumą.

Oro užuolaidos taip pat leidžia orui išeiti iš priekinių ratų arkų, pagreitina jį ir padeda jam „prilipti“ prie automobilio, kad sumažėtų turbulencija, kėbulo dugnas beveik visiškai uždarytas, kad būtų sumažintas pasipriešinimas, o bagažinės durelėse yra integruotas stogo aptakas, pagerinantis stabilumą. . . 

Viduje GTS tęsia dinamišką temą su odine ir Alcantara apdaila (su „atmestu“ kontrasto siūlėmis), dengiančia sėdynes. 

Galinėse duryse yra integruotas stogo aptakas, kuris padeda išlaikyti stabilumą.

Firminis „Porsche“ penkių ciferblatų prietaisų skydelis, esantis po žemu arkos binacle, yra pavaizduotas su aukštųjų technologijų posūkiu – du 7.0 colių tinkinami TFT ekranai, esantys šalia centrinio tachometro. Jie gali pereiti nuo įprastų jutiklių prie navigacijos žemėlapių, transporto priemonės funkcijų rodmenų ir kt.

Centrinis 12.3 colio daugialypės terpės ekranas yra sklandžiai integruotas į prietaisų skydelį ir yra virš plačios, siaurėjančios centrinės konsolės. Blizgi juoda apdaila, paryškinta šlifuoto metalo akcentais, perteikia kokybės ir iškilmingumo pojūtį. 

Centrinis 12.3 colio daugialypės terpės ekranas yra sklandžiai integruotas į prietaisų skydelį.

Kalbant apie išorės spalvas, galima rinktis iš septynių metalo atspalvių – „Jet Black“, „Moonlight Blue“ (mūsų bandomojo automobilio spalva), „Biskay Blue“, „Carrara White“, „Quarzite Grey“, „Mahogany“, ir „Dolomito sidabras“. Nemetalinė juoda arba nejuda yra nekainuojančios galimybės.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Taip, tai „Porsche“, pasižymintis visomis šio pavadinimo savybėmis ir inžineriniu vientisumu. Bet jei tai viskas, ko jums reikia, skaitote vieną iš mūsų 911 arba 718 apžvalgų.

Esate čia tam, kad pasisemtumėte tinkamo kasdienio praktiškumo, kad patenkintumėte savo B kelio ambicijas. O „Cayenne GTS“ buvo sukurtas atsižvelgiant į šeimos funkcionalumą. 

Yra daug vietos vairuotojui ir priekiniam keleiviui.

Pradedantiesiems didelis automobilio plotas, įskaitant sveiką 2895 mm ratų bazę, reiškia, kad vairuotojui ir priekiniam keleiviui yra daug vietos, o šioje universalo versijoje yra daug vietos galvai, pečiams ir kojoms gale.

Tačiau „Porsche“ galines sėdynes apibūdina kaip „2+1“ konfigūraciją, pripažindama, kad vidurinė padėtis nėra ideali suaugusiems ir ilgesniam važiavimui.

„Porsche“ galinę sėdynę apibūdina kaip „2+1“ konfigūraciją.Sandėliavimo galimybės: tinkama pirštinių dėžė, uždengtas skyrius tarp priekinių sėdynių (kuris taip pat veikia kaip porankis), nedidelis dėklas priekinėje konsolėje, papildoma vieta po vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynėmis, durų kišenės su vieta buteliukams priekyje. ir galinis. gale, taip pat žemėlapių kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse.

Puodelių laikiklių skaičius yra du priekyje ir du gale, su prijungimo / maitinimo parinktimis, įskaitant du USB-C įkrovimo / prijungimo prievadus priekiniame laikymo skyriuje, dar du (tik maitinimo lizdus) gale ir tris. 12V maitinimo lizdai (du priekyje ir vienas bagažinėje). Taip pat yra 4G/LTE („Long Term Evolution“) telefono modulis ir „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas.

Bagažinės tūris yra 745 litrai VDA (iki galinių sėdynių viršaus), o galinėje sėdynėje rankiniu būdu reguliuojant atlošo pasvirimą ir pirmyn ir atgal galite žaisti su erdve.

Tinklelis keleivio pusėje krovinių skyriuje yra patogus norint kontroliuoti mažus daiktus, o surišimai padeda apsaugoti didesnius daiktus.

Išmeskite 40/20/40 atlenkiamą galinę sėdynę ir talpa padidės iki 1680 litrų (matuojant nuo priekinių sėdynių iki stogo). Naudingumą dar labiau padidina automatinis bagažinės dangtis ir galimybė nuleisti galinę dalį 100 mm (paspaudus mygtuką ant bagažinės). To pakanka, kad būtų lengviau įkelti didelius ir sunkius daiktus.  

Sulankstoma atsarginė padanga taupo vietą, o norintys prikabinti furgoną, valtį ar plūdę nudžiugins, kad Cayenne GTS gali tempti stabdomą 3.5 tonos priekabą (750 kg be stabdžių).

Atsarginis ratas yra sulankstomas, taupantis erdvę.

Tačiau atminkite, kad nors „Priekabos stabilumo kontrolė“ ir „Pasiruošimas vilkties sistemoms“ yra standartinės, tikroji įranga – ne.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

GTS yra šešių „Porsche“ Australijos „Cayenne“ modelių serijos viduryje, o įėjimo mokestis yra 192,500 XNUMX USD prieš mokesčius.

Dėl to kaina (ir našumas) yra tokia pati kaip BMW X5 M Competition (209,900 182,490 USD), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 USD), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX USD) ir Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX USD).

Gana konkurencingas komplektas, be jėgos agregato ir standartinių saugos technologijų, aprašytų vėliau šioje apžvalgoje, Cayenne GTS gali pasigirti įspūdingu standartinės įrangos sąrašu, įskaitant odinę apdailą (su Alcantara sėdynių centre), taip pat šildymą ir aštuonių greičių saugos sistema. Beje, sportinės priekinės sėdynės reguliuojamos elektra (su atmintimi vairuotojo pusėje). Alcantara taip pat tęsiasi iki priekinių ir galinių (durų) porankių, priekinės centrinės konsolės, stogo apmušalų, stulpų ir saulės skydelių.

„Komforto“ priekinės sėdynės (14 krypčių galia su atmintimi) yra nemokamas pasirinkimas, o tai yra malonu, bet manau, kad priekinių sėdynių aušinimas turėtų būti standartinis, kai iš tikrųjų tai kainuoja 2120 XNUMX USD.

Taip pat komplekte yra oda aptrauktas daugiafunkcis sportinis vairas (su pavarų perjungikliais), elektra atlenkiami šildomi išoriniai veidrodėliai, dviejų zonų klimato kontrolė, lietaus jutimo valytuvai, panoraminis stogas, didelės raiškos dviguba sistema, pritaikomi prietaisų ekranai. , beraktis įėjimas ir užvedimas, ekranas į viršų ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

12.3 colio centrinis daugialypės terpės ekranas suteikia prieigą prie „Porsche Communication Management“ (PCM) sistemos, įskaitant navigaciją, mobiliojo telefono ryšį (su valdymu balsu), 14 garsiakalbių / 710 vatų Bose erdvinio garso sistemą (įskaitant skaitmeninį radiją), „Apple CarPlay“ ir daugybė „Porsche Connect“ paslaugų.

Taip pat yra tamsinti LED priekiniai žibintai su „Porsche Dynamic Lighting“ (reguliuoja artimųjų šviesų diapazoną pagal važiavimo greitį), XNUMX taškų LED dienos žibintai, tamsinti LED galiniai žibintai (su XNUMXD PORSCHE apšvietimo grafika). ), plius keturių taškų stabdžių žibintai.

GTS komplektuojamas su tamsintais LED priekiniais žibintais.

Net ir šioje aukščiausios klasės rinkoje tai yra sveikas standartinių vaisių krepšelis, tačiau verta atkreipti dėmesį į našumą didinantį, kelių duomenų rodmenį, pateikiantį „Sport Chrono Package“ (įdiegtą mūsų bandomajame automobilyje), kuris papildo 2300 USD. Manau, jei jau nuėjote taip toli, verta pridėti šiek tiek šnypštimo.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Cayenne GTS“ varomas 826 litrų V4.0 varikliu iš „Porsche“ (EA8), viso lydinio 90 laipsnių kampo varikliu, tiesioginiu įpurškimu, kintamu „VarioCam“ vožtuvo paskirstymu (įsiurbimo pusėje) ir dviem dvigubų slinkties variklių pora. . turbinos, skirtos gaminti 338 kW nuo 6000-6500 aps./min ir 620 Nm nuo 1800 iki 4500 aps./min.

„Cayenne GTS“ varomas „Porsche“ (EA826) 4.0 l V8 varikliu.

Šis variklis taip pat naudojamas keliuose „Panamera“ variantuose, taip pat „Audi“ (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ir „Lamborghini“ („Urus“) VW grupės modeliuose. Visuose įrenginiuose dvigubos slinkties turbinos yra sumontuotos variklio „karštame V“, kad būtų optimalus išdėstymas ir trumpi dujų keliai (nuo išmetimo iki turbinų ir atgal į įsiurbimo pusę), kad būtų galima greitai suktis. 

Pavarą į visus keturis ratus perduoda aštuonių greičių automatinė „Tiptronic S“ pavarų dėžė (sukimo momento keitiklis) ir „Porsche Traction Management“ (PTM) – aktyvi visų varančiųjų ratų sistema, sukurta aplink elektroniniu būdu valdomą kelių plokščių sankabą. .

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus „Porsche“ degalų taupymo rodiklis Cayenne GTS ADR 81/02 – miesto, užmiesčio cikle – yra 12.2 l/100 km, o 4.0 l V8 su dviem turbinomis išmeta 276 g/km C02.

Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, esant mažam variklio sūkių skaičiui ir esant vidutinei sukimo momento apkrovai, adaptyvi „Porsche“ cilindrų valdymo sistema nutraukia vienos iš cilindrų blokų įpurškimo procesą, o V8 laikinai tampa keturių eilių varikliu. 

Tipiškas Porsche dėmesys detalėms, kai automobilis veikia šiuo režimu, cilindrų blokas keičiamas kas 20 sekundžių, kad būtų užtikrintas vienodas srautas per katalizinius konverterius.

Nepaisant šios keblios technologijos, standartinės stabdymo/užvedimo sistemos ir galimybės tam tikrose situacijose važiuoti laisvai riedėjimu (variklis fiziškai atjungtas, kad sumažėtų stabdymo efektas), per savaitę važinėdami mieste, priemiestyje ir kai kur greitkeliu išvysime vidutiniškai 16.4 AG. /100km (ant siurblio), tai trūkumas, bet ne reikšmingas, o savaitgalį greitkeliu matėme vidutiniškai 12.8L/100km.

Rekomenduojami degalai yra aukščiausios klasės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 98, nors oktaninis skaičius yra 95. Bet kokiu atveju bakui pripildyti prireiks 90 litrų, kurių pakanka nuvažiuoti kiek mažiau nei 740 km, jei naudojate gamyklos ekonomiškumą. ir apie 550 km, remiantis mūsų tikruoju skaičiumi.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Čia reikia sustabdyti netikėjimą, nes logiškesniame pasaulyje kyla mintis sukurti 2.1 tonos sveriantį penkių keleivių visureigį, o paskui suprojektuoti jį taip, kad jis įsibėgėtų ir valdytų kaip žemo svorio, lengvą sportinį automobilį. automobilio nebūtų.

Panašu, kad tai yra paslaptis, su kuria kovojo „Porsche“ inžinieriai Zuffenhausen pirmąją „Cayenne“ (iki šiol) beveik 20 metų gyvavimo pusę. Kaip galime su tuo susitvarkyti? Kaip padaryti, kad jis atrodytų ir jaustųsi kaip „Porsche“?

Per pastaruosius 10 metų „Cayenne“ išsivystė į vieną dinamišką „Porsche“ paketą. Ir aišku, kad su trečios kartos automobilio versija šie baltai dengti specialistai visiškai suvokė koncepciją, nes šis GTS yra puikus variklis.

Ši trečiosios kartos GTS versija yra puikus diskas.

Pirma, kai kurie skaičiai. Teigiama, kad „standartinis“ Cayenne GTS nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4.8 sekundės, nuo 0 iki 160 km/h – per 10.9 sekundės, o nuo 0 iki 200 km/h – per 17.9 sekundės, o tai yra pakankamai greita. kietas gyvūnas.

Įmeskite pasirenkamą „Sport Chrono paketą“ (kuris iš dalies sureguliuoja važiuoklę, variklį ir transmisiją) ir šie skaičiai atitinkamai sumažės iki 4.5 s, 10.6 s ir 17.6 s. Įsibėgėjimas pavaroje taip pat staigus: 80–120 km/h greitis įveikiamas vos per 3.2 sekundės. Natūralioje buveinėje tai kairiarankis greitkelio lenktynininkas, galintis išvystyti 270 km/val. 

4.0 l V8 skamba pakankamai šiurkščiai, o pro turbinas teka pakankamai dujų, kad įjungtų standartinę sportinę išmetimo sistemą su dviem dviejų vamzdžių išmetimo vamzdžiais.

Prieš tris dešimtmečius „Porsche“ bendradarbiavo su ZF kurdama „Tiptronic“ nuosekliąją automatinę pavarų dėžę ir nuo to laiko tobulina jos veikimą. Ši aštuonių greičių transmisija yra atlaidesnė nei PDK būdinga dvigubos sankabos transmisija, kurią valdo algoritmas, padedantis prisitaikyti prie vairuotojo stiliaus.

Įjunkite D ir transmisija persijungs, kad būtų maksimaliai ekonomiškas ir sklandus. Suaktyvinkite viską entuziastingesniu tempu ir jis pradės perjungti aukštyn, o anksčiau – žemyn. Tai tiesiog puiku, bet tiesioginis aktyvinimas per irklas visada pasiekiamas.

Maksimalus 620 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo vos 1800 aps./min iki 4500 aps./min., o jei reikia įjungti papildomus degiklius, kad būtų galima saugiai lenkti, didžiausia galia (338 kW/453 AG) perima 6000–6500 aps./min.

„Porsche“ įdėjo daug pastangų, kad svoris būtų kontroliuojamas. Žinoma, 2145 kg nėra visiškai tinkamas lengvam GTS, tačiau kėbulas yra plieno ir aliuminio hibridas su aliuminio gaubtu, bagažine, durimis, šoninėmis plokštėmis, stogu ir priekiniais sparnais.

Dėl prisitaikančios pneumatinės pakabos, veikiančios kartu su kelių svirčių priekine ir galine pakaba, „Cayenne“ gali sklandžiai ir beveik akimirksniu pavirsti iš ramaus priemiestinio kreiserio į santūresnį ir jautresnį automobilį.

Patogumui pritaikytas GTS yra tylus ir sugeria miesto ir priemiesčio paviršiaus trūkumus, ant kaktos neatsirasdamas nė vieno karoliuko ar prakaito.

Daugeliu pakopų reguliuojamos priekinės sėdynės jaučiasi taip gerai, kaip atrodo, o paspaudus kelis mygtukus jos virsta atkakliu meškos glėbiu. 

Eikite į mėgstamą posūkių rinkinį ir „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) gali numušti GTS papildomai 10 mm, o tikslus elektromechaninis vairavimas suderina laipsnišką posūkį ir gerą kelio pojūtį.

Be visos techninės pagalbos, įskaitant „Porsche Torque Vectoring Plus“ (padeda kontroliuoti nepakankamą pasukamumą), mechaninė sukibimas su monstrais Z įvertintos Pirelli P Zero gumos (285/40 fr / 315/35 rr) yra didžiulė. . .  

Tada, kalbant apie lėtėjimą, o tai ypač svarbu atsižvelgiant į šio automobilio potencialą ir vilkimo galimybes, profesionalaus lygio stabdymas su dideliais, visapusiškai ventiliuojamais diskais (390 mm priekyje / 358 mm gale), sujungtais su šešių stūmoklių aliuminio monobloku. (fiksuoti) suportai priekyje ir keturi stūmokliai gale. Jie įkvepia pasitikėjimo sklandžiu, progresuojančiu pedalu ir stipria stabdymo galia.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Cayenne“ nebuvo įvertintas ANCAP, tačiau 2017 m. išbandytas jis gavo daugiausia penkias „Euro NCAP“ žvaigždutes. Ir GTS pasiekia solidų, jei ne įspūdingą, saugos rekordą.

Aktyvios saugos technologijos apima įprastus įtariamuosius, tokius kaip ABS, ASR ir ABD, taip pat „Porsche stabilumo valdymą“ (PSM), „MSR“ (variklio sukimo momento valdymą), eismo juostos keitimo pagalbinę sistemą, aklosios zonos įspėjimą, „ParkAssist“ (priekyje ir gale su atbulinės eigos kamera ir erdvinis vaizdas), padangų slėgio stebėjimas ir priekabos stabilumo kontrolė.

Stabdžių įspėjimas ir pagalba (Porsche AEB kalba) yra keturių pakopų kameromis pagrįsta sistema su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu. Pirmiausia vairuotojas gauna vaizdinį ir garsinį įspėjimą, o tada, jei pavojus didėja, stabdžių stiprintuvas. Jei reikia, vairuotojo stabdymas padidinamas iki pilno slėgio, o vairuotojui nereaguojant įjungiamas automatinis avarinis stabdymas.

Tačiau kai kurios avarijų išvengimo funkcijos, kurias pagrįstai tikitės pamatyti beveik 200 XNUMX USD kainuojančio automobilio standartinėje specifikacijoje, yra parinkčių sąraše arba jų išvis nėra.

„Lane Keep Assist“ kainuos 1220 1300 USD, „Active Lane Keep“ (įskaitant sankryžos pagalbą) pridės 1890 XNUMX USD, o „Active Parking Assist“ (savarankiškas statymas) pridės XNUMX XNUMX USD. Ir, kaip bebūtų keista, nėra įspėjimo apie galinį kirtimą, taškas.  

Svarstyklės pradeda svirti GTS naudai, kai kalbama apie pasyvų saugumą, kai lėktuve yra bent 10 oro pagalvių (vairuotojo ir priekinio keleivio – priekinės, šoninės ir kelių, galinės šoninės ir šoninės užuolaidos dengia abi eiles).

Aktyvus gaubtas sukurtas taip, kad sumažintų pėsčiųjų sužalojimus susidūrimo metu, o galinėje sėdynėje yra trys viršutiniai tvirtinimo taškai su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejuose kraštutiniuose taškuose, kad saugiai tilptų vaikiškos kapsulės / vaikiškos kėdutės. 

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Cayenne“ suteikiama 12 metų „Porsche“ neribotos ridos garantija su dažais per tą patį laikotarpį, taip pat XNUMX metų (neribotas km) korozijos garantija. Atsilieka nuo pagrindinių, bet prilygsta daugeliui kitų aukščiausios klasės žaidėjų (Mercedes-Benz ir Genesis yra penkerių metų išimtys / neribota rida).

„Cayenne“ galioja „Porsche“ trejų metų / neriboto km garantija.

„Porsche Roadside Assist“ yra prieinama 24/7/365 visą garantijos laikotarpį, o garantiniam laikotarpiui pratęsus 12 mėnesių kiekvieną kartą, kai automobilį prižiūri įgaliotasis „Porsche“ atstovas.

Pagrindinis techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km. Apribotos kainos aptarnavimas nepasiekiamas, o galutinės išlaidos nustatomos pardavėjo lygiu (atsižvelgiant į kintamus darbo įkainius pagal valstiją / teritoriją).

Nuosprendis

„Cayenne GTS“ atrodo kaip tinkamas „Porsche“, o 911 fragmentai reguliariai patenka į šį visureigį. Jis yra gražiai sukonstruotas, greitas ir dinamiškai išskirtinis, tačiau praktiškas ir ypač patogus, kai to reikia. Nepaisant vieno ar dviejų automobilių saugos ir įrangos spragų šioje rinkos dalyje, tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori pasivaišinti savo šeimos pyragu ir suvalgyti jį su sportinio automobilio šaukštu.

Socialinis raginimas veikti (anksčiau buvo raginimas veikti komentaruose): ar „Cayenne GTS“ yra jūsų „Porsche“ versija? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.