2008 m. „Smart ForTwo“ apžvalga: bandymas kelyje
Bandomasis važiavimas

2008 m. „Smart ForTwo“ apžvalga: bandymas kelyje

Antrosios kartos „Smart ForTwo“ yra erdvesnis, geresnis valdymas ir daugiau saugos funkcijų nei jo pirmtakas, tačiau ar šis mažytis automobilis, klestintis kai kuriuose tankiausiai apgyvendintuose ir ankštiausiuose Europos miestuose, tikrai reikalingas Australijos keliuose?

išorė

Akivaizdu, kad „Smart ForTwo“ atrodo kitaip nei kitos transporto priemonės, tačiau tik tada, kai pamatysite vieną tarp dviejų didelių automobilių – kaip tai padarėme veikiančioje automobilių stovėjimo aikštelėje – tikrai įvertinsite, kokie maži tai yra. Šiek tiek daugiau nei pustrečio metro ilgio ir pusantro metro pločio Corolla atrodo nepatogiai.

Interjeras

Viduje „ForTwo“ yra gana paprastas, nes vietos yra labai daug. Laikrodis ir tachometras yra virš prietaisų skydelio ant dviejų išorinių ciferblatų, tačiau tai suteikia kabinai drąsų, šiek tiek sportišką pojūtį. Elektra valdomi langai ir veidrodžiai, patogios sėdynės ir aukštos kokybės stereo sistema užbaigia komplektą.

Sandėliavimo erdvė vėl yra aukščiausios kokybės, tačiau bagažo erdvė yra valdoma 220 litrų, o durelių kišenės ir užrakinama dėžė centrinėje konsolėje suteikia papildomos vietos.

Variklis ir transmisija

Tiek naujojo „Smart“ kupė, tiek kabrioletas komplektuojamas su standartiniu trijų cilindrų atmosferiniu 52 litrų varikliu, kurio galia siekia 92 kW/62 Nm, arba su turbininiu varikliu, kurio galia siekia 120 kW/XNUMX Nm.

Tiek atmosferinis, tiek turbininis variklis pasiekia didžiausią 145 km/h greitį, o turbininis variklis nuo 100 iki 10.9 km/h įsibėgėja per 52 sekundės – beveik trim sekundėmis greičiau nei XNUMX kW.

Tikimasi, kad degalų sąnaudos yra mažos – 4.7 l / 100 km 52 kW varikliui ir 4.9 l / 100 km didesnės galios varikliui.

Automatizuota, be sankabos, penkių greičių mechaninė transmisija siunčia galią ratams, tačiau visiškai automatizuoti šio proceso neįmanoma.

Saugumas

Tokiam mažam automobiliui „ForTwo“ saugos paketas yra įspūdingas. ESP, pajudėjimo įkalnėje pagalbinė sistema, ABS su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu, pagreičio slydimo kontrolė ir elektroninė stabdžių pagalbinė įranga yra standartinės. Sujunkite tai su avarijos įvertinimu ir pradėsite jaustis šiek tiek mažiau atsargūs važiuodami.

Kainos

19 990 USD už pigiausią kupė (iki 24 990 USD už turbininį kabrioletą), tai nėra pigiausi maži automobiliai. Pridėkite tai, kad jie užima minimaliai vietos, ir virš jūsų sprendimo dėl pirkimo atsiras klaustukas.

gyventi su juo

Wigli sako

Šiek tiek painu sėdėti tiesiai automobilio gale ir nepaisant to, kad uždirbote 4 iš 5 Euro NCAP žvaigždučių, jis vis tiek jaučiasi šiek tiek dailus. Daugiau erdvės salone šioje antrosios kartos versijoje šiek tiek geriau atskiria jus ir jūsų keleivį, tačiau jei norite pasitempti, galite jaustis šiek tiek klaustrofobiškai.

Matomumas priekyje ir šonuose puikus, tačiau dėl aukštų sėdynių pro galinį langą matosi tik degtukų dėžutė.

Ant popieriaus galia ir sukimo momentas atrodo menki, tačiau turint galvoje, kad automobilis sveria vos 750 kg, veikimas yra gana geras, kartais net ir atšiaurus.

Būtina nuolat perjungti irklą ar perjungiklį, o perjungimas yra šiek tiek nepatogus ir gali erzinti, jei skubate.

Jie gražūs ir nauji, bet paklausa neturėtų būti tokia didelė kaip Europoje, kur siauroms gatvelėms ir dideliam gyventojų skaičiui reikia tokio mažo ir viklaus automobilio.

Verdiktas: 6.8/10

sako halliganas

Išvažiuoti iš miesto buvo smagu, įsibėgėjimas nuostabus, o aš tiesiog mėgstu pavarų perjungiklius. Patekimas į eismą ir greitėjimas norint persirikiuoti yra ta vieta, kur šis dalykas yra puikus... tol, kol leidžiate juostos keitimo delsą, kuri, regis, matuojama sekundėmis, o ne milisekundėmis.

Bet jis nėra labai sklandus važiuojant mažu greičiu, daug rieda ir zvimbia, nėra labai malonus ar atsipalaidavęs. Ergonomika man pasirodė prasta. Sėdynę turėjau tiesiai atgal ir turėjau sulenkti ranką, kad galėčiau pasiekti elektrinio lango jungiklį, kad jį nuleisčiau. Vidinis veidrodėlis yra tokiame aukštyje, kur jums nuolat kliudo už jūsų esantys priekiniai vairuotojo žibintai.

Greitai įveikiant posūkį nebuvo daug kėbulo virtimo, bet greitai perjungus iš XNUMX į XNUMX vietą, atsirado klibėjimas, dėl kurio žmona siūbavo. Tačiau „Smart“ sėdėjo ir gerai judėjo, net aplenkdamas porą „B“ dvigubų sunkvežimių, važiuojančių kartu.

Kelis kartus aplenkęs „Commodore“ ir „Bimmer“ vairuotojus pastebėjau, kad jie įsibėgėjo, kai pravažiuoju, kad vėl į priekį. Matyt, juos erzino pasipiktinimas, kad juos aplenkė mažasis Cleveris.

Tačiau žmona tik juokėsi iš automobilio, bet jai nepatiko važiuoti.

Aš esu „Mercedes“ gerbėjas, bet ar pirkčiau vieną iš jų? Nr.

Pirkite Fiat 500 – bent jau žmona iš jūsų nesijuoks.

Verdiktas: 6.5/10

Pincottas sako

Jums tikrai reikia laikyti ranką ant irklų, kad išnaudotumėte visas šio mažo variklio galimybes bet kuo, išskyrus ramiausią važiavimą mieste. Ir dvi aukštos merginos rado, kad ten mums užteko vietos, bet pridėjus mūsų portfelius nebeliko daug vietos.

Kai kurių valdiklių išdėstymas yra nepatogus, o matomumas iš galo smarkiai pablogėja.

Visa tai turi reikšti nemalonią patirtį. Ir vis dar...

Išmanusis yra ne tik transporto rūšis, bet ir pareiškimas. Tai rodo, kad gyvenate mieste, rūpinatės aplinka ir nepasikliaukite dideliu automobiliu, kad pabrėžtumėte savo svarbą pasaulyje. Tu esi protingas, tikrai.

Tačiau pagrindinė problema yra ta, kad viskas yra šiek tiek oriai, kaip ir medžiaginiai pirkinių krepšiai ir visavertis maistas. Neatsižvelgiama į tai, kad „Smart“ gali būti labai smagu miesto keliautojams.

Jo proporcijose yra kažkas tokio žaviai juokingo, kad negalite nusišypsoti tai pamačius.

Ypač tada, kai toks žvilgsnis yra patenkintas žvilgsnis atgal, kai nerūpestingai nueini, įdėdamas jį į stovėjimo vietą, kuri gali iššūkį dideliam kūdikio vežimėliui.

Ar galiu su tuo gyventi amžinai? Tik jei garaže būtų antras automobilis, skirtas kelionėms, garažų pardavimui ir net savaitėms su dideliu bakalėjos prekių sąrašu.

Verdiktas: 6.7/10

Добавить комментарий