Bandomasis važiavimas Geely Tugella
Geriausias „Geely“ modelis gali pasigirti rimta „Volvo“ technologija, turtingu interjeru ir šaunia įranga. Tačiau už „Tugella“ turėsite sumokėti net 32 871 USD. Tai verta?
Prieš mūsų akis vyksta neįsivaizduojamas dalykas: kinai puola! Visai neseniai jie džiaugėsi, jei jų kvazi automobiliai dėl juokingų kainų rado bent keletą pirkėjų, ir dabar jie išdrįsta pateikti garsiai politinius pareiškimus. Galų gale, „Tugella“ yra ne tiek į kupė panašus krosoveris, kiek visų galimų „Geely“ pasiekimų paroda. Šis automobilis neprivalo sumušti pardavimo rekordų, o tai turėtų paskatinti mus žengti dar vieną žingsnį nuo atlaidumo iki priėmimo.
Pažiūrėkite, kaip greitai keičiasi laikai: prieš porą metų „kinas“, kuris būtų padaręs malonų įspūdį statikoje, buvo panašus į apreiškimą, o dabar istorija negali išsiversti be priešdėlio „dar vienas“. Dar vienas harmoningai atrodantis krosoveris su vėsiu interjeru, susiliejantis su kompanija „Haval F7“, „Cheryexeed TXL“ ir kitais panašiais. Salonas „Tugella“ džiugina įmantriu, bet tinkamu dizainu ir apgalvotu medžiagų pasirinkimu: čia beveik visur, kur tik galite pasiekti ranką, galite rasti nappa odos, dirbtinės zomšos ir minkšto plastiko.
Įranga - atitikti. Šiuo metu Rusijoje yra vienintelė ir šauniausia konfigūracija, apimanti dvigubos zonos klimato kontrolę, panoraminį stogą, salono apšvietimą, du didelius ir gražius ekranus priekiniame skydelyje, belaidžio telefono įkrovimą, adaptyvų kruizo kontrolę, kelio juostą. laikymo sistema, universalios kameros, elektrinės priekinės sėdynės ir daug daugiau. Be to, „Tugella“ pasižymi gera ergonomika ir gera tūpimo geometrija: atėjo laikas priprasti, kad kiniški automobiliai dabar skirti ne tik nedidelio ūgio žmonėms. Bet ...
Bet vis dar nėra kur be „bet“. Šioje „Geely“ yra per daug keistenybių, kad užmerktum akis - ypač flagmano statuso kontekste. Pavyzdžiui, priekinėse sėdynėse yra ne tik šildymas, bet ir ventiliacija - tačiau kažkodėl visa tai taikoma tik pagalvei. Gražus pavarų dėžės selektorius yra siaubingai nepatogus gyvenime: norint įjungti pavarą ar atbulinę eigą, reikia apčiuopti mažą atrakinimo mygtuką priekiniame krašte, paslėptą nuo vaizdo. Daugialypės terpės sąsaja yra nelogiška, paini ir pagrįsta „slaptais“ gestais: vienas meniu turi būti ištrauktas iš ekrano viršaus, kitas - iš apačios - žodžiu, be instrukcijų čia paprasčiausiai nieko nesuprasi .
Tačiau prie tokių keistenybių galima priprasti, būtų priežastis. Ir „Tugella“ tai duoda - juk techniškai tai yra artimiausias grynaveislio „Volvo XC40“ giminaitis. Ta pati modulinė CMA platforma, „Haldex“ visų varančiųjų ratų pavara, aštuonių pavarų „Aisin“ „automatas“ - ir dviejų litrų turbininis variklis su 238 arklio galių galia. Struktūriškai tai yra švediškas T5 agregatas (tačiau ten 249 AG), tačiau nuėmus variklio dekoratyvinį dangtį, po juo nerasite nė vieno „Volvo“ logotipo: viso „Geely“ ir antrinio prekės ženklo „Lynk & Co“.
Kelyje „Tugella“, priešingai nei „XC40“, rodo savo charakterį - ir tuo visai malonu. Visų pirma, tai labai patogus automobilis. Pakaba puikiai užmaskuoja visus mažus asfalto defektus, protingai ir tyliai pašalina didesnius nelygumus - be to, neerzina susikaupimo net sunkioje vietovėje su didelėmis asfalto bangomis. Be to, krosoveris moka labai gerai skubėti gruntiniais keliais beveik ralio stiliumi - nerimauti reikia tik dėl 20 colių ratų su gana plona guma, o pačioje važiuoklėje energijos pakaks daugumoje situacijų. Pridėkite prie to šaunią, nesąmoningą aukščiausios kokybės garso izoliaciją ir turėsite puikią galimybę keliauti tolimais atstumais.
„Dynamics“ suteiks papildomo pasitikėjimo jomis: pagal pasą „Tugella“ pirmąjį šimtą įgyja per 6,9 sekundės, ir tai yra kone geriausias rezultatas klasėje - priekyje yra tik geriausias 220 arklio galių „Volkswagen Tiguan“. „Geely“ įsibėgėja tikrai užtikrintai, skaniai traukdamasi po 3000 aps./min. Ir be jokių nemalonių trūkčiojimų: transmisija nepastebimai keičia pavaras, o variklis įsijungia tobulai harmoningai. Sportinės valdymo elektronikos režimas dar labiau paaštrina reakcijas - ir be nervų, todėl net ir spūstyse visiškai nereikia grįžti į „komfortą“. Bet ...
Taip, vėlgi tai yra visur „bet“. Kinai nusprendė prie prašmatnaus maitinimo bloko ir patogios važiuoklės pridėti labai keistus elektrinio vairo stiprintuvo nustatymus. Pirmą kartą sutinku automobilį, kuris taip patikimai imituoja ... kompiuterio simuliatorių! Jaučiuosi lygiai taip pat, kaip seni, pigūs „Logitech“ valdikliai: daug dirbtinai grąžinama, bet visiškai nėra atsiliepimų.
Mieste sugniaužtas vairas praktiškai netrukdo, tačiau lenkiant greitkelyje tai jau jaudina: negali atspėti, kada „Tugella“ pereis nuo mažo jautrumo beveik nulio zonoje prie gana staigaus kurso pakeitimo. Komforto režimu pastangos yra pastebimai mažesnės, tačiau tai neprideda informacijos. Gaila, nes „Tugella“ važiuoklė yra labai pajėgi: krosoveris kartu važiuoja posūkiais, be nereikalingų riedėjimų, su minkšta, bet greita reakcija - ir su gera sukibimo riba net ant žieminių padangų. Tegul vairuotojas normaliai bendrauja su automobiliu - ir bus jaudulys. Bet ne likimas.
Bent jau kol kas. „Geely“ atstovai teigia, kad Rusijos pardavimo apimtis dar neleidžia jiems prašyti specialių nustatymų iš centrinio biuro - nors artimiausiu metu planuojama sukurti vietinį inžinerijos padalinį, kuris spręs prisitaikymo problemas. Tuo tarpu „Tugella“ yra nepriklausomas Kinijos produktas, kuris, net ir jaunesniojo „Atlas“ ir „Coolray“ pavyzdžiu, net nebus lokalizuotas Baltarusijoje. Priežastis skamba stebėtinai: kinai nenori rizikuoti kokybe ir pasitiki flagmano surinkimu tik savo pačių itin modernia gamykla, pastatyta vos prieš dvejus metus.
Ar Tugella verta šio pavydo? Jei atvirai, ji nėra tobula, bet tikrai gera. Daugumą trūkumų galima ištaisyti per porą savaičių, tačiau akivaizdžių pagrindinių savybių nėra: kinai pagamino patogų, malonų ir dinamišką automobilį, kuris maksimalioje konfigūracijoje yra kaip pagrindinis „Volvo XC40“ su trimis -cilindrų variklis ir priekinių ratų pavara.
Tačiau 32 871 USD vis tiek yra ta suma, kuri, be abejo, privers daugelį prisiminti „Tugella“ ištakas ir pažvelgti į gerai įrengtus rinkos lyderius: yra „Tiguan“, „RAV4“ ir „CX-5“. Rinkodaros specialistai tai supranta ir neskaičiuoja rekordinių tiražų: juos tenkins dešimtadalis visų „Geely“ pardavimų - 15–20 tūkstančių automobilių per metus. Ir jei „Tugella“ pasirodys gerai patikimumo ir likvidumo prasme, tai turės įtakos viso prekės ženklo reputacijai - o po poros metų gali prasidėti visai kitas žaidimas. Juk šis pasaulis keičiasi velniškai greitai, tereikia laiko sekti.
