Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Kai pradedame jų ieškoti, tradicijos neabejotinai yra pirmosios. Tiems iš jūsų, kurie galbūt nežino, žodis karavanas buvo sukurtas jų furgonams „Opel“. Tai, kad „Vectra Caravan“ yra pirmasis mikroautobusas, kuris važiuoja keliais, kurių ratų bazė yra ilgesnė nei kitų kėbulo versijų, taip pat rodo, kokia tvirta tradicija jie gali pasigirti. Sprendimas pasirodė esąs sėkmingas, todėl šiandien juo naudojasi beveik visi konkurentai, jį galime pamatyti ir „Astra“. „Astra Caravan“ randame dar vieną kozirį, kurio niekur kitur nerasite. Bent jau ne šioje klasėje. Tai trijų dalių sulankstomas galinės sėdynės atlošas, todėl erdvė viduryje tampa daug naudingesnė (skaitykite: platesnė ir aukštesnė), nei esame įpratę.

Taigi, kai kalbame apie erdvę ir jos panaudojimą, abejonių nekyla? Astra yra šeimos furgonas tikrąja to žodžio prasme. Kažkaip tokio stiliaus veikia ir jo interjeras. Nėra pliko skardos, audinys ant sėdynių parinktas pakankamai kruopščiai, kad neišgąsdintų žaismingų vaikų ar sąlyginai padidinto švaros jausmo vyrų, tą patį būtų galima rašyti ir apie plastiką.

Beveik visiems (ypač estetams) tai gali nepatikti. Tas pats pasakytina apie vidutinę vairuotojo darbo vietos ergonomiką (pavarų svirtis yra per žema, vairas tam tikrose padėtyse uždengia vaizdą) arba sudėtingą informacinės sistemos naudojimą. Bet taip yra. Turėsite priprasti prie „Opel“ informacinės sistemos ir taško.

Taip pat turėsite priprasti prie vairavimo padėties. 2007 m. „Astra Caravan“ sukurtas naujoves galima rasti ir kitur. Priekyje, kur šypsosi nauji žibintai, buferis ir chromas ant radiatoriaus grotelių, viduje, kur nauji turi daugiau chromo apdailos ir apdailos elementų iš blizgios juodos ir aliuminio, dauguma naujovių neabejotinai slypi po gaubtu.

Pavadinimas 1.7 CDTI variklių gamoje nėra naujas. Tiesą sakant, šis dyzelinas yra vienintelis, kurį tikrai siūlo „Opel“. Yra keletas priežasčių, kodėl jie vėl ėmėsi to. Viena iš jų, žinoma, kad bendradarbiavimas su „Fiat“ nesusiklostė tinkamai. Tačiau jau šiandien aišku, kad šis variklis ateityje vaidins svarbų vaidmenį. „Mažinimas“ yra tendencija, kurios negalima išvengti. Opel įmonėje jie buvo vieni pirmųjų, kurie tai padarė. Tačiau vien paimti mažesnį variklį iš asortimento ir padidinti jo galią neužtenka. Inžinieriai į projektą žiūrėjo daug rimčiau.

Jau žinoma bazė (pilkojo lydinio blokas, aliuminio galvutė, du skirstomieji velenai, keturi vožtuvai kiekvienam cilindrui) buvo patobulinta modernia degalų įpurškimo sistema (pripildymo slėgis iki 1.800 barų), kintamo žingsnio turbokompresoriumi, kuris reaguoja greičiau, ir buvo sukurtas naujas recirkuliacinis išmetamųjų dujų aušinimo sistema. Taigi vietoj ankstesnių 74 kW iš agregato buvo išspausta 92 kW, o sukimo momentas padidintas nuo 240 iki 280 Nm, o šis variklis pasiekia esant pastoviam 2.300 aps./min.

Skatinantys duomenys, iš kurių tik vienas pradeda kelti susirūpinimą popieriuje. Maksimalus sukimo momento diapazonas. Tai yra 500 aps./min. Daugiau nei dauguma kitų, o tai gerai žinoma praktikoje. Santykinai mažas tūris ir suspaudimo laipsnis (18: 4), kurio reikalauja variklio konstrukcija, žudo lankstumą žemiausiame veikimo diapazone. Ir šis variklis to negali paslėpti. Taigi variklio užvedimas, jei nežinote, kaip atlaisvinti sankabą, gali būti problema. Važiavimas miesto centre ar perpildytose vilkstinėse taip pat gali varginti, kai dažnai reikia įsibėgėti, o vėliau sulėtinti greitį.

Esant tokioms vairavimo sąlygoms, variklis reaguoja mieguistai ir nesmulkindamas, o tai nėra tai, ko norite. Tikruosius sugebėjimus jis demonstruoja tik atvirame kelyje. Ir tik atsidūręs ten ir iki galo priartinęs akceleratorių, pajunti, ką ši „Astra“ tikrai sugeba. Iš pradžių jis apie tai jus įspėja nedideliu paspaudimu, o paskui pradeda greitėti, tarsi nosyje slėpdamas bent trimis decilitrais daugiau variklio.

Taigi mes ten; „Didesnio poslinkio, tuo daugiau galios“ taisyklė ateityje nebebus visiškai taikoma, o tai reiškia, kad turėsime vis pagarbiau elgtis automobilių atžvilgiu su mažesniais galiniais numeriais. Ir ne tik dėl jų mažiau kenksmingų teršalų. Taip pat dėl ​​jų galimybių. Tai, kad „Astra Caravan 1.7 CDTI“ nėra skirtas sekmadienio vairuotojams, jau rodo šešių greičių pavarų dėžė ir „Sport“ mygtukas centrinėje konsolėje.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	GM Pietryčių Europa
Bazinė modelio kaina:	20.690 €
Bandymo modelio kaina:	23.778 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	92kW (125 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.686 cm? – maksimali galia 92 kW (125 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 280 Nm esant 2.300 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.278 kg - leistina bendroji masė 1.810 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.515 mm - plotis 1.804 mm - aukštis 1.500 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 52 l
Dėžė:	500 1.590-l

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Nuosavybė: 46% / Skaitiklio rodmuo: 6.211 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 123 km / h)
1000m nuo miesto:	33,4 metų ( 153 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,8 / 17,1
Lankstumas 80-120 km / h:	12,2 / 16,1
Maksimalus greitis:	185 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
AM stalas:	41m

оценка

• Ar ieškote praktiško ir erdvaus furgono šioje klasėje? Tada radai. Ar jus taip pat domina technologijos ir norite neatsilikti nuo tendencijų? Tuomet ši „Astra“ jums tiks. Turėsite atleisti varikliui nerangumą ir mieguistumą esant žemiausiam veikimo diapazonui, todėl jums patiks vidutinės degalų sąnaudos ir našumas, kurį jis pradeda grąžinti jums visiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

naudingumas

sulankstomi atlošai

variklio veikimas

Įranga

integruotas informacinės sistemos naudojimas

lankstumas žemiausiame diapazone