Bandomasis važiavimas Opel Astra ST: šeimos problemos

Pirmieji įspūdžiai apie naują kompaktiško šeimos furgono iš Rüsselsheimo versiją

Tai buvo logiška po to, kai „Opel Astra“ gavo prestižinį Metų automobilio 2016 apdovanojimą, o „Sports Tourer“ pristatymas įgavo dar didesnį „Opel“ pasitikėjimą. Bendrovės pardavimai nuolat auga, nepaisant situacijos Europoje, ir tai dar viena priežastis džiaugtis.

„Opel Astra“ taip pat džiugina, nes tai yra didžiulis įmonės šuolis visais atžvilgiais, tas pats pasakytina ir apie universalų modelį. Elegantiška forma ir švelniai nuožulnios juostos išilgai šoninių kontūrų sukuria elegancijos ir dinamiškumo pojūtį pailgintame korpuse ir išreiškia bendrą dizaino lengvumą. Tiesą sakant, automobilio svoris iki 190 kg, palyginti su jo pirmtaku, yra išskirtinis pasiekimas, gerokai pakeičiantis dinamines Opel Astra Sports Tourer charakteristikas. Efektyvesnis salono išnaudojimas lėmė tai, kad esant beveik tokiems patiems matmenims, kurių ilgis 4702 mm ir net dviem centimetrais sumažinta ratų bazė, vairuotojas ir priekinis keleivis gavo 26 mm daugiau erdvės galvai, o galiniai keleiviai - 28 mm. milimetrų. erdvė kojoms. Taip pat yra nuoseklus požiūris į bendrą svorio mažinimą, įskaitant daugiau didelio stiprumo plieno (šiurkštus kėbulas yra 85 kg lengvesnis) ir pakabos, išmetimo ir stabdžių sistemų bei variklių optimizavimą. Vardan svorio mažinimo buvo pašalinta net dalis aerodinaminės dugno apmušalų, todėl galinės pakabos elementai buvo optimizuoti pagal formą ir pakabinti aukščiau. Tiesą sakant, bendras požiūris į oro pasipriešinimo mažinimą kalba daug – dėl įvairių priemonių universalas pasiekia 0,272 oro srauto koeficientą, o tai yra puikus pasiekimas tokiam kompaktinės klasės modeliui. Siekiant sumažinti, pavyzdžiui, papildomą turbulenciją gale, C statramsčiai suformuoti su specialiais šoniniais kraštais, kurie kartu su spoileriu viršuje nukreipia oro srautą į šoną.

Žinoma, „Opel Astra Sports Tourer“ pirkėjai pasikliaus dar praktiškesniais sprendimais nei hečbeko modelis. Tokie kaip sugebėjimas, netipiškas šios klasės automobiliui, atidaryti bagažinės dangtį, pakeldamas koją po bagažine. Galimos bagažo talpa visiškai sulankstžius galines sėdynes siekia 1630 litrų, kurios padalytos į 40/20/40 santykį, o tai leidžia lanksčiai derinti įvairius derinius. Pats sulankstymas vyksta vienu mygtuko paspaudimu, o į patį bagažo tūrį įeina įvairios aprūpinimo atraminiais šoniniais bėgiais, grotelių ir priedų padalijimo galimybės.

Įspūdingas biturbo dyzelinas

Bandomoji „Opel Astra Sports Tourer“ versija buvo aprūpinta šiuo varikliu, kuris dėl 350 Nm sukimo momento tikrai netrukdo apie pusantros tonos sveriančiam automobiliui. Net esant 1200 aps./min., trauka pasiekia gana aukštą lygį, o esant 1500 – viso dydžio. Mašina sėkmingai valdo du turbokompresorius (mažasis skirtas aukštam slėgiui turi VNT architektūrą greitesniam reagavimui), perkeliant darbus iš vieno į kitą priklausomai nuo pagaminamo dujų kiekio, akceleratoriaus pedalo padėties ir suspausto oro kiekio. Viso to rezultatas – traukos gausa visose situacijose, kol greitis neviršija 3500 padalų, nes po to variklio veržlumas pradeda slūgti. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, gerai suderinti transmisijos skaičiai, atitinkantys dviturbo variklio charakteristikas, užbaigia harmoningo ir efektyvaus važiavimo vaizdą. Įspūdingas ir patogumas važiuojant dideliais atstumais – žemų sūkių priežiūra ir sklandus važiavimas patiks visiems, ieškantiems ramybės ir tylos dideliais atstumais.

Matrix LED žibintai universalui

Žinoma, Astra hečbeko versija taip pat aprūpinta neįtikėtinais Intellilux LED matriciniais priekiniais žibintais – pirmaisiais savo klasėje – užtikrinančiais maksimalų šviesos srautą diapazone, kaip ir pravažiuojant kitam automobiliui ar artėjant paskutiniam ta pačia kryptimi važiuojančiam automobiliui. kaukės“ iš sistemos. Nuolatinis tolimųjų šviesų judėjimas suteikia vairuotojui galimybę atpažinti objektus 30-40 metrų anksčiau nei naudojant halogeninius ar ksenoninius žibintus. Prie viso to pridedama nemažai pagalbinių sistemų, kai kurios naudojamos tik aukštesnėse klasėse, ir Opel OnStar sistema, leidžianti ne tik atlikti diagnostiką, bendrauti ir konsultanto pagalbą, bet ir automatiškai reaguoti į eismo įvykį. Jei įvykus nelaimei keleiviai neatsiliepia į konsultanto skambučius, jis turi kreiptis į gelbėtojų komandas ir nukreipti jas į nelaimės vietą. Čia svarbu paminėti plačias komunikacijos sąveikos su „Intellilink“ sistema galimybes, įskaitant „Opel Astra ST“ sistemos išmaniojo telefono funkcijų perdavimą ir valdymą per ekraną, taip pat sistemas su visiškai autonomine navigacija.

Tekstas: Boyanas Boshnakovas, Georgijus Kolevas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas