Bandomasis važiavimas Opel Insignia Country Tourer prieš Volvo V90 Cross Country

Pažiūrėkime, kuris iš dviejų universalių modelių yra geresnis

Neabejojama – begalinis blaškymasis perpildytose miesto gatvėse ir bulvaruose gali tikrai erzinti... Laimei, Opel Insignia Country Tourer ir Volvo V90 Cross Country dviejų pavarų dyzeliniai universalai susidoros ir su rimtais kasdienio gyvenimo iššūkiais, ir Jūsų laukiantys iššūkiai trumpų pasivaikščiojimų gamtoje pamiškėje metu.

Kol kas nėra įtikinamų įrodymų, kad kai kurie santykiai visiškai paaiškintų švediškos prigimties bruožus. Pavyzdžiui, niūrių Švedijos nusikaltimų komisarų noras save pradžiuginti cinamoniniais saldainiais tikrai nesusijęs su didžiausiu pasaulyje cinamono suvartojimu vienam gyventojui Skandinavijos šalyje. O galbūt pigių surenkamų baldų gausa rinkoje atsiranda dėl to, kad per daug žmonių atsitrenkia į kavos staliukus ilgų arktinių naktų prieblandoje. Kitas vietinis bruožas paaiškina tai, kad pasaulyje yra toks automobilis kaip Volvo V90 CC. Faktas yra tas, kad pagal oficialią statistiką automobilis Švedijoje turi tik 38 metrus asfaltuotų kelių, o leistinas kelių su žvyru tinklas yra daugiau nei tris kartus ilgesnis – iš tikrųjų lygiai 117 metrų. Daugumos pasaulio žmonių romantiškoje vaizduotėje tokie ruožai neišvengiamai veda prie vienišų ežerų, apsuptų įspūdingų miškų ir neišvengiamai vaizdingos salos viduryje.

„Volvo“ švedai į realybę žiūri pragmatiškiau ir iš tikrųjų visada kūrė automobilius šiems keliams. Kol netikėtai, apie 70-ąsias įmonės įkūrimo metines, rinkodaros specialistai pamatė galimybę šią rutiną paversti originaliu gaminiu su galimybe pradėti tendenciją mados rinkoje. Taigi 1997 metais pasirodė universalo V70 versija su padidinta prošvaisa, dviguba transmisija ir logišku Cross Country pavadinimo papildymu. Bėgant metams „Audi“, „VW“, „Skoda“ ir „Mercedes“ noriai taikė švedišką receptą, kad paskatintų vartotojų apetitą savo atitinkamuose modeliuose, o „Opel“ taip pat nusprendė paruošti savo „Insignia“ universalą gyvenimui už asfaltuotų kelių.

Ir nors pietinėse Europos dalyse judėjimo laisvė per laukus ir miškus yra daug labiau apribota nei retai apgyvendintoje Skandinavijoje, tai nė kiek nesumenkina tokių modelių kaip Cross Country ir Country Tourer, kurie yra tarp populiariausias. -universalūs automobiliai, už kuriuos šiandien galite duoti pinigų. Abiem atvejais tai visų pirma gana didelis universalas, kuriame, be apsauginių plokščių ir perimetro juostų bei šiek tiek numanomos kėbulo grindų apsaugos, bekelėje ruošiamasi daugiausia didinti prošvaisą. Insignia atveju tai yra kuklus 2,5 centimetro, o V90 Cross Country prideda septynis, todėl švedo prošvaisa siekia garbingą 21 centimetrą. Šis skaičius iš tikrųjų yra didesnis nei daugelio šiuolaikinių visureigių, tačiau ilga ratų bazė ir grėsmingi finansiniai padariniai dėl galimos kėbulo deformacijos yra gana blaivus norint važiuoti sunkiu visureigiu su Volvo modeliu. Su visais galutiniam testo balui reikalingas įrangos papildymais - adaptyvia pneumatine pakabos sistema, ekranu į viršų, patogiomis sėdynėmis, 20 colių ratais, termo stiklu, V90 CC kaina (Vokietijoje) beveik 72 eurus, o su lygiu įrangos lygiu Insignia CT lygį lenkia net 000 28 eurais.

Kartu „Volvo“ įvaldė meną ne tik pasiūlyti brangius automobilius, bet ir padaryti juos vertus savo kainos pirkėjų akyse. „Swedish Cross Country“ demonstruoja stilingą ir elegantišką išvaizdą, kuri pagal prekės ženklo tradicijas atrodo santūri ir visiškai be perdėto pompastikos. Tuo pačiu visur tvyro prabanga, o sėdynės tokios patogios, kad jas galima patogiai naudoti kaip fotelius svetainėje. Tuo pačiu šaunus V90 dizainas kažkuo primena modernias virtuves, kurios puikiai atrodo stilingai, švariai ir funkcionaliai, tačiau gaminant maistą jos tampa nervingos, nes trūksta elementarių dalykų, pavyzdžiui, įprastų stalčių rankenėlių. „Volvo“ trūksta mygtukų – ne ant vairo, bet tikrai kitoms funkcijoms.

Garso sistema? Tai kas!

Daugelis jų buvo perkelti į didelį, portreto formato jutiklinį ekraną centrinėje konsolėje dabartiniame XC90. Per pastaruosius 4–5 metus AMS turėjome galimybę išbandyti daugybę „Volvo“ modelių, įskaitant V90 T8, kuris šiuo metu yra testuojamas maratone. Nagrinėjamas automobilis buvo paimtas tiesiai iš Geteborgo gamyklos ir atgabentas į Vokietiją – taigi, kai dar kartą sakome, kad Švedijos markės funkcijų valdymo schema kartais yra pernelyg sudėtinga ir erzina, tai tikrai ne dėl patirties stokos ar laiko stokos įsigyti. įpratęs. Taip yra dėl sistemos su per mažais jutikliniais laukais, perkrautais meniu ir sudėtinga pagrindine struktūra.

Pernelyg dažnai nepataikome į reikiamas vietas, kad įjungtume Geteborgo Konserthuset režimą garso sistemos meniu. Tačiau kai randame... V90 tikrai virsta tikra koncertų sale. Net ir gale sėdintiems žmonėms jie dedami antroje eilėje su puikiais apmušalais ir turi penkiais centimetrais daugiau vietos nei „Opel“ modelio keleiviai. Atlošas gali būti sulankstytas per pusę, kad paviršius būtų lygus, o viduryje yra nedidelė anga ilgiems daiktams transportuoti.

Tačiau reikia pažymėti, kad „Insignia“ šioje srityje veikia dar geriau. Su jo pagalba galinės sėdynės atlošas yra padalintas į tris dalis, o didžiausias bagažo skyriaus tūris yra dar 139 litrai, o bendras kūno ilgis - tik 6,5 cm. Apskritai visiems tiems, kurie vis dar niurzga, kad po „Omega Caravan“ „Opel“ nedarykite tikrai didelių vagonų, rekomenduotume ypatingą dėmesį skirti „Insignia“. Jame tikrai nėra briaunotos formos, reikalingos gabenti didelių gabaritų daiktus gale, tačiau tai teisėtai galima pavadinti geriausiu kada nors pagamintu „Opel“ modeliu. Ir, greičiausiai, istorijoje dėl neišvengiamo vieningos PSA technologijos įdiegimo kitoje modelio kartoje. Šiandien „Insignia“ su ryškiomis LED matricinėmis lempomis, priekiniu ekranu ir pritaikoma amortizuojančia važiuokle yra neginčijamas etalonas tiek PSA asortimente, tiek jo transporto priemonių klasėje, demonstruojantis pažangiausių technologijų ir patrauklaus „Rüsselsheim“ prekės ženklo dizaino derinį. kaina.

Juntami skirtumai

Vien dėl turtingos įrangos automobilis negali būti tikrai geras, tačiau su „Insignia“ net pagrindinis lygis yra daugiau nei įtikinamas. Nors siekis maksimaliai išnaudoti erdvę tikrai nėra pagrindinis prioritetas, „Opel“ modelis siūlo labai įspūdingą vidaus erdvę penkių metrų transporto priemonei, kurioje nėra vietos patogioje antroje sėdynių eilėje, pasiekiant ekstravagantišką „Volvo“ lygį. Kaip ir „V90“, vairuotojas ir priekinis keleivis visiškai nesijaudina ir gali pasinaudoti daugybe patogumų bei reguliavimo galimybių, taip pat puikia „Opel AGR“ sėdynių parama. Jie yra 7 centimetrais žemiau nei „V90“, todėl žmogus, sėdintis prie „Insignia CT“ vairo, jaučiasi daug glaudžiau ir harmoningiau susijęs su automobiliu ir jo vairu.

„B Opel“ interjero baldams dar nereikia skirti didesnio stilistinio dėmesio, o tai reiškia kuklesnį medžiagų pasirinkimą ir mažesnės skiriamosios gebos skaitmeninį rodinį prietaisų skydelyje. Kita vertus, funkcijų valdymas yra daug paprastesnis ir lengvesnis, ir nors „Insignia“ kartais pasitaiko, kad kažkas įsigilina į meniu arba be tikslo spustelėja mygtukus ant vairo, pagrindinė struktūra yra daug aiškesnė ir labiau matoma.

Tuo tarpu užvedimo raktelis kaip toks visiškai išeina iš mados – kaip ir vasaros atostogos kurortuose. Jo vaidmenį perėmė užvedimo mygtukas, kurį paspaudus šiuo atveju pažadinamas kiek užkimęs Euro 6c reikalavimus atitinkančio dviejų litrų Insignia biturbo dyzelino balsas. Automatinė pavarų dėžė pradeda veikti švelniai, o tada tiksliai ir greitai perjungia pavaras, tačiau „Country Tourer“ apskritai yra gana sklandi ir tyli, palyginti su 210 AG galia. ir 480 Nm. Skirtingai nei ankstesnės kartos turbininiai dyzeliniai varikliai, „Opel“ universalas tyliai ir efektyviai perduoda sukibimą kelyje.

Vietoj klasikinio diferencialo Country Tourer naudojamos dvi elektroniniu būdu valdomos grotelinės sankabos, kurios pasirūpina optimaliu sukimo momento paskirstymu tarp galinės ašies ratų per vadinamąjį. Sukimo momento vektorizavimas. Tokia schema staigiai nepadidėja važiavimo dinamika – sukibimas ir stabilumas yra labai aukšto lygio, tačiau padidinta prošvaisa lemia labiau pastebimas šonines kėbulo vibracijas, lyginant su įprastu „Sports Tourer“. Tikriausiai dėl tos pačios priežasties tikslumas ir grįžtamasis ryšys iš šiaip sklandaus vairavimo sistemos čia yra šiek tiek nuobodu. Pakaba gana gerai reaguoja į iškilimus, nors kai kurie didesni nelygumai jaučiami galinėje ašyje.

Palyginti su standartiniu V90, „Swedish Cross Country“ neturi daug kur nusileisti pagal kelio dinamiką. Dėl padidėjusios prošvaisos ir jos vairavimo sistema tapo labiau neapibrėžta ir nesuprantama grįžtamojo ryšio atžvilgiu, o darbo tikslumas palieka dar platesnį lauką nepatenkintiems norams. Posūkiuose švediško modelio kėbulas dreba dar labiau, o priekinės ašies ratai pradeda skųstis nepakankamu pasukamumu anksčiau nei „Insignia“ – tiek įprastuose keliuose, tiek atliekant bandymus uždarose zonose. Tačiau tokie važiuoklės nustatymai turi ir savų privalumų – „Cross Country V90“ versija daug kompetentingiau sugeria kelio nelygumus ir rodo nervingumą tik trumpais aštriais smūgiais – ilgos bangos dingsta be pėdsakų.

Per laukus ir miškus

Kas dar? Išskyrus garsesnį sūpavimą, eismo saugumo požiūriu viskas yra saugiose ribose. Trauka taip pat labai didelė, nors elektroniniu būdu valdoma strypo sankaba gali nukreipti ne daugiau kaip 50% traukos jėgos į galinę ašį, o „Volvo“ modelis neturi sukimo momento vektorizavimo. Žemesnis „V90“ stabdymo efektyvumas švedui kainavo keletą taškų, tačiau jam pavyko pasivyti šią kategoriją dėl itin turtingo arsenalo ir labai efektyvių elektroninių pagalbinių sistemų.

Apskritai, šiek tiek triukšmingas 6 litrų turbodyzelinis variklis (Euro 2,5d-Temp) gali lengvai išgauti šiek tiek daugiau galios dėl savo modernaus ir sudėtingo pastiprinimo išdėstymo, leidžiančio greičiau reaguoti iš dviejų turbokompresorių. 235 baro slėgis padidina mašinos dinamines charakteristikas iki 480 AG. ir 9 Nm, tačiau panašiai kaip su Insignia, realiai jie neatrodo taip įspūdingai kaip ant popieriaus. Tai lemia ir padidėjęs svoris, ir šiek tiek vangi aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Tačiau reikia pastebėti, kad abu konkurentai neturi realios alternatyvos galingiems dyzeliniams, kai yra dviguba pavarų dėžė ir automatinė pavarų dėžė – kitu atveju vidutinės sąnaudos mažesnės nei 100 l / 8,9 km („Opel 8,6“, „Volvo XNUMX“ teste) būtų visiškai išvystytos. neįmanomas.

Galų gale „Insignia“ yra daug pigesnis pasiūlymas, o V90 turi šiek tiek geresnį funkcijų rinkinį nei automobilis. O norint užmegzti kitą ryšį – jei norite nelygaus reljefo, jums reikės daugiau pinigų.

IŠVADA

1. VAUXHALL

Net ir kokybės požiūriu, erdvus, tvirtai pastatytas ir malonus vairuoti „Opel Insignia“ yra artimas V90, o jo ženkliai mažesnė kaina galutinai įtvirtina pergalę prieš švedą.

2. VOLVO

Turtingesnė „V90 CC“ saugos įranga, prabangesni baldai ir šiek tiek patogesnė pakaba turi kainą, galiausiai kainuojančią pergalę.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Dino Eisele

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Opel Insignia Country Tourer“ против „Volvo V90 Cross Country“