Bandomasis važiavimas „Ford Focus“

Pagrindinis „Focus“ atnaujinimo akcentas nėra madinga išvaizda ir net trijų stipinų vairas. Dabar tai automobilis, pirmiausia skirtas jaunimui. Tik čia bėda: universalas pateko į bandymą. Gal čia jis - naujos mados pranašautojas ...

Pagrindinis „Focus“ atnaujinimas nėra madinga išvaizda ar patogus trijų stipinų vairas. Dabar tai automobilis, pirmiausia skirtas jaunimui. Tik čia yra bėda: „AvtoTachki“ bandymui naujovė pateko į universalų. Bet gal čia jis - naujos mados pranašautojas: pirmasis „vežimas“, kuris nebus susietas su barža, tinkama tik daigams ir kitoms šalies nesąmonėms gabenti (juk sniego lentą ir dviračius galite vežtis didžiulėje bagažinėje. )? Bet kokiu atveju yra keletas priežasčių, dėl kurių tuo galima pasikliauti.

Jis labai gražus

Galite ginčytis tiek, kiek jums patinka, kas yra patrauklesnė: Jessica Alba ar Monica Bellucci, tačiau tarp mano pažįstamų nėra tokių, kuriems nepatiktų Angelina Jolie. Panašiai, jei visi pripažįsta, kad „Focus“ yra kaip nors panaši į „Aston Martin“, tada jis yra gražus. Tai yra aksioma.

Tegul „Ford“ palyginimai su „Aston Martin“ jau pasirodo labiau nei valiutų kursai, nes dėl grotelių su chromuotomis juostelėmis, tūrinio gaubto su įspaudais ir sužalotų priekinių žibintų „Focus“ šiuo metu yra ne tik atpažįstamas, bet ir bene gražiausias automobilis savo klasėje. Tikriausiai nuo Chrysler 300C laikų (2004-2010) pasaulis nematė neįprastesnio civilinio universalo. Bet jei dėl savo dydžio ir apgalvoto kampo jis atrodė kaip ateivis iš mezozojaus, tada „Ford“ „automobilis“ yra stiliaus ir sporto įsikūnijimas. Ir tai atsirado pačiu laiku: epochoje, kai triukšmingus alkoholikus žaidimų aikštelėse ryžtingai išstumia tokie pat triukšmingi treniruočių gerbėjai, o pagrindinė sezono tendencija – atrodyti gerai ir gerai.
 

Jis važiuoja kietas

Golfo klasė turi didelių bėdų. Jis vis labiau artėja prie to, kad taptų visiškai niekam nereikalingas. Viena vertus, jį palaiko B klasės, kita vertus, subkompaktiški ir kompaktiški krosoveriai. Ir apskritai dauguma C klasės automobilių tapo per lėti, o tai tikrai nėra palanku pritraukti jaunų klientų. Žinoma, yra išimčių. Pavyzdžiui, 180 arklio galių Astra su turbokompresoriumi ir 140 arklio galių „Golf“, bet apskritai visi šie kosmiškai atrodantys liukai civilinėse versijose dinamišku veikimu neblizga. „Civic“ sedanas – 10,8 sek. iki šimto, „Kia Cee'd“ – 10,5 sek., „Citroen C4“ – 10,8 sek., „Renault Megane“ – 9,9 sek., „Nissan Tiida“ – 10,6 sek. (ir tai yra geri skaičiai pagal klasės standartus).

Dėmesys vairuoja skirtingai. Net universale su nauju 150 arklio galių varikliu automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 9,4 sekundės. (hečbekas tai padaro per 9,2 sekundės, o sedanas - per 9,3 sekundės). Ir tai ne tik sausi skaičiai. Naujas „EcoBoost“ maitinimo blokas, pakeitęs 2,0 litrų GDI Rusijoje, yra geriausias dalykas, nutikęs „Focus“ pastaraisiais metais. Pirma, jis veikia kartu su „PowerShift“, kuris, remiantis kitų „Ford“ įspūdžiais (neskaitant atnaujintos „Fiesta“), deguonį gali nutraukti net ir perspektyviausiam varikliui, bet su greita 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Antra, tai atveria visą važiuoklės potencialą.

 

„Focus“ ne tik neprarado buvusio azarto tvarkytis, bet ir tapo dar žvalesnis. Vairavimas, kuriuo buvo pakeista programinė įranga, tapo tikslesnis ir atsikratė dirbtinio sunkumo. Automobilis tapo standesnis (daugiasvirtės galinės pakabos apatinių svirčių įvorių standumas padidėjo 20%). Aš perėjau iš „Focus“ iš verslo sedano ir man buvo tikrai malonu važiuoti universalu. Jis puikiai laiko kelią, beveik nekulna, yra visiškai aiškus riedėjimo prasme ir, be to, turi polinkį slysti. Tai labai smagu, bet, deja, naujoji kryptinio stabilumo sistema neleidžia jokių ypatingų laisvių.

Visa tai padarius „Focus“ tapo nebe toks triukšmingas (modelis gavo papildomą triukšmo izoliaciją ratų arkose, durelėse ir po gaubtu, taip pat buvo pakeisti galinio vaizdo veidrodėlių stiklai ir korpusai) ir sklandžiau. Dėl kitų amortizatorių ir tylių blokų universalas puikiai išpildo nedidelius pažeidimus.
 

gadgets

Įsivaizduokite, kad buvote pakviesti dalyvauti išankstinio „iPhone 7“ modelio bandymuose - tai naujausių technologijų koncentracija, nuo kurios visi geekai išprotės, bet kuri vis dar drėgna. Daugeliu atžvilgių, nors ir šiek tiek perdedant, „Focus“ gali suteikti tą patį jausmą. Kalbant apie C klasei nebūdingą pasirinkimų skaičių, jis gerokai pranoksta visus konkurentus (galbūt šalia jo stovi tik septintasis „Golf“).

Palyginimas su „iPhone“ nebuvo atsitiktinumas, nes „SYNC 2“ sistema savo funkcionalumu yra panaši į „Apple“ „Siri“. Balso komandų pagalba ji sugeba susidaryti maršrutą, sureguliuoti radiją, pakeisti temperatūrą salone. Deja, kalbant apie atsiliepimus, šmaikštus „Siri“ SYNC 2 toli gražu nėra vienintelė problema. Sistema yra labai perspektyvi, tačiau jos darbas dar nebuvo pasiektas idealiai: ji periodiškai užšąla ir neatpažįsta kalbos su XNUMX% rezultatu.

 

Kita svarbi „savybė“, galinti visiškai užfiksuoti vairuotoją ilgą laiką po pirkimo, yra automatinė parkavimo sistema (statmena ir lygiagreti). Išbandę variantą, du mano kolegos ginčijosi, ar jo apskritai reikia. Pirmasis buvo tikras, kad juo naudotis reiškia pripažinti, kad jis negali pats pastatyti, o tai gėda vyrui. Antrasis ginčą užbaigė fraze: „Ji tai daro taip šauniai, kad man, tiesą sakant, nesvarbu, ką galvoja kiti“.

„Focus“ taip pat leidžia vairuotojui gaišti laiką kamštyje. Pavyzdžiui, perskaitykite knygą ar naujienas, nebijodami atsitrenkti į priekyje važiuojančio automobilio buferį. „Active City Stop“ sistema sugeba pati stabdyti automobilį mažu greičiu. Bet tai veikia paskutinę akimirką, todėl jo išbandymas reikalauja tiek pat drąsos, kiek ir pirmasis šuolis parašiutu.

 

Prietaiso skydelio viršuje taip pat yra papildomas cigarečių žiebtuvėlių lizdas. Sprendžiant iš to, kad tai yra išskirtinis automobilių bruožas Rusijai, jis skirtas vaizdo registratoriui, nes jie jau juokauja apie mūsų vairuotojų priklausomybę nuo šios programėlės net per Amerikos televiziją.

Beje, prietaiso prijungimo lizdas yra tik vienas iš pakeitimų, padarytų automobilyje, specialiai pritaikytame Rusijos rinkai. „Focus“ iš Vsevoložsko taip pat gavo šildomą priekinį stiklą, šildomus priekinio stiklo plovimo antgalius, šildomas priekines sėdynes ir vairą, padidintą prošvaisą, variklį, galintį suvirškinti AI-92, patobulintą triukšmo izoliaciją, navigaciją rodant eismo kamščius realiu laiku ir SYNC2 su balso valdymu rusų kalba ...
 

Tai nėra taip jau pigu

Taip, jūs gerai girdėjote: naujasis „Focus“ nėra pats prieinamiausias savo klasėje ir tam tikru mastu tai yra jo koziris. Pirmasis šeimos automobilis tiesiog susprogdino rinką už savo kainą. Dėl to jis buvo nepaprastai populiarus ir, pavyzdžiui, sumušė beveik visus „Fiesta“ pirkėjus. Tačiau jauniems žmonėms skirtas automobilis tikriausiai negali būti pigiausias savo klasėje. Tai turėtų būti kaip drabužiai, kuriuos mėgsta hipsteriai: aukštos kokybės, gerai žinomo prekės ženklo ir savo verte nekonkuruoti su biudžetiniais prekės ženklais.

„Focus“ kainuoja mažiausiai 9 336 USD. (7 USD su visomis įmanomomis nuolaidomis prekybai, perdirbimui ir „Ford Credit“ programoms). Tai bus hečbekas su 876 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže. Sedanas su tuo pačiu varikliu kainuos mažiausiai 105 10 USD - 914 11 USD. Testo versijos negalima nusipirkti už mažiau nei 046 13 USD. Jei automobilyje įmontuota navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera, viso dydžio atsarginis ratas, užuolaidinės šoninės oro pagalvės, ksenoniniai žibintai, 741 colių diskai, elektriniai sulankstomi veidrodėliai, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, automatinės parkavimo sistemos, automatinis stabdymas ir padangų slėgio stebėjimas, tada automobilis kainuos jau 17 15 USD. Sankryžos su „Fiesta“ yra praeitis.

Jei mes kalbame apie universalus, tada, pavyzdžiui, „Skoda Octavia“ su DSG ir 150 arklio galių varikliu (8,3 sekundės iki 100 km / h) kainuos mažiausiai 16 319 USD, tačiau tokios konfigūracijos, kaip ir maksimali, „Focus“ kainuos daugiau nei 19 725 USD. Tačiau „See'd c“ „automatinis“ ir 1,6 litro variklis (129 AG) aukščiausioje versijoje kainuoja 14 858 USD.
 

Kuklumas

Panašu, kad labiausiai šiuolaikinis jaunimas nemėgsta būti apgautas. Pavyzdžiui, per daug nepasikeitęs dalykas buvo perduotas kaip visiškai naujas (nors jis veikia su tuo pačiu „iPhone S“). Taigi, „Ford“, nepaisant daugybės „Focus“ pakeitimų, kurių kartais užtenka naujos modelio kartos išleidimui, jie pripažįsta, kad tai nėra naujas automobilis. Bendrovės atstovai vengia žodžio „restyling“, vadindami „Focus“ nauju, kad būtų galima atskirti jį nuo rinkos išvažiuojančio automobilio, ir sąžiningai pripažįsta, kad tai nėra apie kartų kaitą. Tai ne tik sąžininga ir kuklu, bet ir priverčia sunkiau laukti ketvirtojo „Focus“.

Žinoma, nepaisant visų aukščiau išvardintų dalykų, sunku nuspėti „Focus“ universalo pardavimus Rusijoje. Tai stilingas, greitas automobilis su visomis šiuolaikinėmis galimybėmis. Bet norint tai suprasti, reikia juo važiuoti bent porą dienų. Tačiau tiems, kurie nėra pasirengę kardinaliems sąmonės pokyčiams, yra sedanas ir hečbekas. Ir jie taip pat vargu ar nuvils. Panašu, kad „Ford Focus“ rimtai pasiūlė vėl tapti itin populiariu ir galbūt atgaivinti susidomėjimą C klase.