Eiti į // test Biefs: Ford Mustang GT
Taigi, prieš kelis mėnesius pradėjome šio „ne visai tikro“ Mustango bandymus. Viskas prasidėjo nuo abejonių, išankstinių nusistatymų ir baigėsi entuziazmu. Kaip kreiseris be stogo, mes nustatėme, kad „Mustang“ yra puikus. Ir būkite tikri.
Na, štai „tikrasis“ Mustangas. GT. Tikras automobilis su aštuonių cilindrų varikliu. Ta, kurioje amerikiečių patarlė „poslinkio nepakeičia“, turi teisingą reikšmę.
Ar jis toks „Mustang“ sportininkas? „Mašina tikriems vyrams“, mašina, kuri moka įkąsti aplaidžiams ir teikia daug malonumo žinantiems? Taip, bet ne su mažaisiais. Iš karto aišku viena: „Mustang GT“ nėra ir nenori būti tikras sportinis automobilis. Jei norite pastarojo, turėsite pasirinkti „GT350 Shelby“ su patobulinta važiuokle ir dar didesne galia. Taigi, kas tiksliai yra „Mustang“? Ne tik pradedantysis ir geriausias ponių automobilių klasės atstovaskaip vadina amerikiečiai, tačiau pirmasis brawny, sukurtas labiau lėktuvams ir pagreičiui, labiau griaudžiantis iš variklio ir išmetamųjų dujų, nei eilė greitų, tikslių posūkių.
Ne todėl, kad to nežinojau: plačios padangos ir gerai suprojektuota važiuoklė tikrai gerai veikia posūkiuose, tačiau toks „Mustang“, juolab kad turi automatinę pavarų dėžę, greitai supranta, kad tai nėra jo pagrindinis tikslas. Vairavimas per netikslus, duoda per mažai atsiliepimųVaizdas, kurį jis piešia vairuotojo rankoms, nėra toks aiškus kaip bet kurio grynaveislio „Porsche 911“ sportinio automobilio arba, jei norite, „Focus RS“. Jei pasirinksite „Mustang“ su elektroniniu būdu valdomais „MagnaRide“ amortizatoriais, vaizdas bus šiek tiek geresnis (ir komforto gali būti šiek tiek daugiau), tačiau net ir įprastai (bandėme abu) viskas bus gana gerai.
Nes kai V-XNUMX rūdija, kai galiniai ratai pradeda nulipti nuo grandinės, kai visas automobilis įsitempia, laukdamas galinių padangų, kovojančių su asfaltu, dūmų debesies ar malonaus galinio slydimo, plaukai stovi pabaigoje. ... Ne tik vairuotojas, bet ir bet kuris pakankamai artimas žmogus, kad jį išgirstų, ir kurio kraujyje yra net lašas dujų.
Gerai, yra minusas: gana drebanti, o kartais ir nešlifuota automatinė pavarų dėžė bei ESP sistema, galinti rimtai sutramdyti „Mustang“ šlapiais keliais, jei vairuotojas taip pat pasirenka vairavimo programą slidžiam keliui. Priešingu atveju, didžiulio sukimo momento, netvirtos pavarų dėžės ir slidaus kelio po ratais derinys kartais iš pirmo žvilgsnio neatrodo tinkamas sprendimas, o tai reiškia, kad reikia žinoti, kaip greitai ir ryžtingai pasukti vairą. Automobilis tikriems vairuotojams, trumpai tariant, tiems, kurie ne tik žino, ką Mustang sugeba, bet ir žino jo „charakterį“.kuriam reikia mokėti sutramdyti. Deja, tokių automobilių liko nedaug. Ir iš esmės dėl to tai visai ne minusas, o vienas geras, didelis pliusas. Stabdžiai? Labai gerai.
Be slidžių kelių programos, „Mustang“ taip pat turi klasikos rinkinį: įprastą sportą trasoje (ESP išjungimą) ir pagreitintų lenktynių programą. Šis ESP neveikia, tačiau jei rankiniu būdu jį sureguliuosite toliau, galite naudoti kitą funkciją: linijinį fiksavimą, tai yra sistemą, kuri automobilį laiko vietoje tik su priekiniais stabdžiais ir leidžia galiniam ratui veikti tuščiąja eiga. Viskas paprasta: išjungiate ESP pagreičio programą, perjungiate į rankinę pirmąją pavarą, kairė koja spaudžia stabdį, dešinė pagreitina. Kai ratai yra neutralioje padėtyje, įjungiamos dar kelios pavaros ir „Mustang“ akimirksniu patenka į didžiulį dūmų debesį. Tiesiog suraskite 86 plėtinį AM puslapyje ...
Ką apie likusį? Kabina yra šiek tiek plastikinė (taigi kas), skaitikliai yra skaitmeniniai (ir puikiai pritaikomi, skaidrūs ir nuspėjami), puikiai sėdi (net devyniasdešimt ar daugiau metrų) srautas neturi reikšmės, o spalva turi būti mėlyna arba oranžinė. Geltona taip pat nėra blogai, bet ši yra skirta Philipui Flisardui, ar ne?
„Ford Mustang GT 5.0 V8“ (2019 m.)
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
---|---|
Bandymo modelio kaina: | 78.100 € |
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 69.700 € |
Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 78.100 € |
Galia: | 331kW (450 KM) |
Pagreitis (0-100 km / h): | 4,3 s |
ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 12,1l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
variklis: | V8 – 4 taktų – benzininis su turbokompresoriumi – darbinis tūris 4.949 cm3 – maksimali galia 331 kW (450 AG) esant 7.000 529 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.600 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
---|---|
Energijos perdavimas: | variklis varomas galiniais ratais - 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
Talpa: | 249 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-4,3 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emisija 270 g/km. |
Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.756 kg - leistina bendroji masė 2.150 kg. |
Išoriniai matmenys: | ilgis 4.794 mm - plotis 1.916 mm - aukštis 1.381 mm - ratų bazė 2.720 mm - degalų bakas 59 l. |
Dėžė: | 323 |
Mūsų išmatavimai
T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 6.835 km | |
Įsibėgėjimas 0-100 km: | 4,5s |
---|---|
402m nuo miesto: | 14,2 metų ( 162 km / h) |
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 9,7 l / 100 km |
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,0m |
AM stalas: | 40,0m |
Triukšmas 90 km / val | 61dB |
оценка
Nėra apie ką čia rašyti: „Mustang GT“ yra vienas iš tų automobilių, kurį turėtų galėti išbandyti kiekvienas tikrų automobilių gerbėjas. Taškas.