Bandomasis važiavimas Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Bandymas kelyje
Turinys
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Bandymas kelyje
Naujasis 3008 keičia savo išvaizdą ir tampa įspūdingu visureigiu: sportiška išvaizda ir puiki kokybė.
Pagella
|
|
Sportiška išvaizda ir futuristinis interjeras „Peugeot 3008“ yra plataus pečių C-SUV segmento dalis. Interjero ir apdailos kokybė neabejotina, o „3008“ puikiai važiuoja keliu, tačiau dizainas, pirmiausia orientuotas į komfortą, nepadaro jo tokio dinamiško, kaip gali atrodyti išorė.
Sveiki atvykę į visureigį: Peugeot 3008 jis atsisako ekscentriško mikroautobuso išvaizdos ir virsta vienu universalus sportas toks aštrus, kad atrodo, lyg būtų nukirptas kirviu.
Pakeitus prekės ženklo stilių, žinoma, pirmiausia su „Peugeot 208“, paskui su 308, dabar su 3008 taip, žengtas dar labiau pastebimas žingsnis į priekį.
ypač interjeras, kur galima kvėpuoti kone futuristiniu oru ir kokybišku - nežinau, jei taip sakau - vokišku. Nuopelnai „cruscotto i-Cockpit“ antros kartos, dabar su visiškai skaitmeniniais instrumentais ir erdvėlaiviais bei LED apšvietimu.
La GT versija Tada mūsų bandymo „Peugeot 3008“ yra sumontuotas galingiausias dyzelinis BlueHDI da 180 CV e Automatinė pavarų dėžė EAT6.
Standartiškai jis taip pat gali pasigirti įvairiausiomis galimybėmis, chromu ir patogumu, esančiu kainoraštyje (sąraše kol kas nėra iš ko rinktis). Trumpai tariant, perpildytame ir neabejotinai svarbiame segmente („Tiguan“, „Qashqai“, „Sportage“) modelis Peugeot 3008 jis įeina plačiais pečiais ir, spręsdamas pagal jį traukiančias išvaizdas, net ir su teisingomis kortomis. Pažiūrėkime, kaip tai vyksta išsamiai.
miestas
Ilgas visureigis 445 cm e 184 toks kaip Peugeot 3008 ji neturėtų ieškoti derlingos dirvos mieste, bet ji nėra tokia gremėzdiška, kaip gali pasirodyti. Naujasis 3008 puikiai kovoja su eismu: įspūdingas posūkio spindulys – beveik atrodo kaip didelis „Smart“, todėl sukasi mažoje erdvėje – ir „BlueHDI“ variklis su 180 AG. o 400 Nm sukimo momentas traukia labai mažai, o tai yra svarbi savybė. miesto naudojimui. Ten matomumas tada priekis yra geras, gale yra šiek tiek mažiau, tačiau standartinių parkavimo jutiklių dėka GT (su kameromis, kurios "žiūri" 180 laipsnių kampu) problemų nėra.
Saldus ir skystas Automatinė pavarų dėžė EAT6, ypač automatiniu režimu.
Už miesto ribų
Nepaisant sportiškos ir agresyvios išvaizdos, Peugeot 3008 demonstruoja neabejotinai minkštą sąranką, todėl labai malonu vairuoti ramiai, tačiau nėra labai atšiauri tarp posūkių.
Tai dinamiškas elgesys, prieštaraujantis jo stiliui (kai kurie varžovai yra labai „glostantys“ prie vairo), tačiau tai nereiškia, kad kiekviename posūkyje jaučiatės tarsi laive: pakabos jie gana gerai priešinasi riedėjimui, tačiau didėjant tempui stabdant pastebimas žingsnis.
Bet nesvarbu: vairavimo malonumas Peugeot 3008 pasižymi lengvu ir vienodu vairavimu, akustiniu komfortu (jis yra labai gerai izoliuotas nuo garso) ir galimybe skristi per duobes net ir su 19 colių ratai.
Važiuoti kiekvieną dieną yra tikrai malonu ir tas vairavimo malonumas yra svarbiausia visureigiui. Variklis 2.0 „BluHDi“ su 180 CV ir 400 Nm daugiau nei pakankamai, kad ištrauktumėte 3008: „House“ įsibėgėja per 8,9 sekundės, o maksimalus greitis - 211 km / val. 4,8 l / 100 km mišriame cikle.
Būtina susprogdinti akceleratorių, tačiau norint neatsilikti nuo namų deklaruotų duomenų, pavyzdžiui, realiai naudojant, tai yra 5,6 l / 100 km daugiau nei beveik visureigiui. 1.600 kg nuo 180 AG visai neblogai.
užmiestyje
La Peugeot 3008 nebijote sumalti kilometrų: su Adaptyvi greičio kontrolė и masažo sėdynės jūs keliaujate pirmąja klase, o variklis, važiuojantis 130 km / h greičiu, juda tik esant 2.000 aps./min., o jo balso negirdėti. Triukšmas taip pat yra gana diskretiškas, nepaisant aukščio, taip pat ratų riedėjimo triukšmo.
Gyvenimas laive
L '„i-Cockpit 2“ (kabina) „Peugeot 3008“ atrodo kaip šiuolaikinio meno skulptoriaus darbo vaisius; ir šiuo atveju tai turėtų būti komplimentas. Pastangos pakelti kokybės kartelę yra dar labiau apčiuopiamos to žodžio prasme: aukštos kokybės minkštas plastikas, malonus žiūrėti kietas plastikas, sėdynės iš mišinio oda-alcantara® profiliai ir futuristinis dizainas.
Il mažas vairas dabar jis yra geriau nei anksčiau, todėl skaityti instrumentus (visiškai skaitmeninius ir pritaikomus) nebėra problema. Vienintelė kritika, kurią galiu pasakyti, yra ta, kad vos užtenka vietos galiniams keleiviams, kas jai ataskaitoje kainuoja 8, o ne 9. gal pora už galvą. Kita vertus, situacija yra gera bagažinėTurėdamas 520 litrų talpos (1482 litrai su sulankstytomis sėdynėmis) ir turi labai lengvą prieigą, yra „kvadrato formos“, o bagažinės duris galima atidaryti „smūgiu“ po galiniu buferiu, jei lojate rankomis.
Kaina ir išlaidos
La Peugeot 3008 aukščiausioje GT versijoje kainuoja 38.200 eurus e įtraukti bet kokį norimą variantą šio segmento visureigiui: automatinė pavarų dėžė, skaitmeninis prietaisų skydelis, daugybė chromuotų ratlankių, 19 colių ratai, tamsinti langai, stovėjimo jutikliai, 3D navigacija, veidrodinis ekranas, kruizas prieš adaptyvius, automatiniai žibintai, visos LED optikos grupės (ir priekinių žibintų LED aplinka) ir daug daugiau. 2.0 BlueHDI su 180 AGjei nerūpestingai elgiatės su akceleratoriumi, tai rodo tam tikrą troškulį; nieko neįprasto, atsižvelgiant į automobilio tonažą. Pasirinktinai galite pasirinkti mažiau galingą 1.6 „BluHDI 120 AG“ versiją. su GT Line derinimu ir EAT6 automatine pavarų dėže, kuri yra už kainą 33.800 евро, paaukoja šiek tiek našumo, tačiau gali pasigirti ta pačia išvaizda, daugiau priedų ir mažesnėmis degalų sąnaudomis.
saugumas
La Peugeot 3008 giriasi 5 žvaigždės Euro NCAP saugumui. Tai labai stabili mašina, net jei išprovokuota (niekada nesudaryta) ir sistemos. Aktyvus aklo kampo asistentas, Įspėjimas apie aktyvų išvažiavimą iš juostos e Aktyvus apsauginis stabdys toliau gerinant saugumą ir mažinant vairavimo įtampą.
Mūsų išvados
MATMENYS
Ilgis | 445 cm |
plotis | 184 cm |
aukštis | 162 cm |
svoris | 1540 kg |
Barelis | 520-1482 litrai |
TECHNIKA
variklis | 4 dyzeliniai cilindrai |
šališkumas | 1997 cm |
Galingumas | 181 CV ir 3.750 svorių |
pora | 400 Nm |
Trauka | priekyje |
Mainai | 6 laipsnių automatinė |
DARBUOTOJAI
0-100 km / val | 8,9 sekundžių |
Velocità Massima | 211 km / val |
vartojimas | 4,8 l / 100 km |
išmetamų teršalų | 124 g / CO2 |