Bandomasis važiavimas Peugeot 3008 HYbrid4
O viduje – 3008. Dabar viskas aišku ir oficialiai patvirtinta: ne vienerius metus neįprastu dyzeliniams hibridams sprendimu konkurentus „trukdęs“ koncernas PSA gamins ir parduos tikrus hibridus.
Praktiškai tai atrodo taip: priekyje lieka pažįstama vidaus degimo variklio technologija (tarp eilučių: paklausus tiesiai ir pažvelgus į akis, jie nepaneigia benzininio variklio galimybės), ir ši pavara bus prijungta. gale su elektros varikliu. Tai yra: alyvos darinys varys priekinius ratus, o elektra – galinius.
Ši technologijos klasifikacija leidžia palyginti lengvai įdiegti tikrą hibridą. Tai reiškia, kad automobilį gali vairuoti tik degimo variklis, tik elektros variklis arba abu tuo pačiu metu. Taip bus su „Peugeot“ (o kiek vėliau - su „Citroëns“), tačiau iš pradžių tai tikrai atrodo kaip „HDi“ hibridas.
Viskas prasidėjo nuo „Prologue HYbrid4“ prototipo praėjusių metų Paryžiaus automobilių parodoje. „Prologue“ pirmą kartą pristatė naują „Peugeot“ modelį (3008), dabar jis vis dar nešioja galutinę pavarą ar hibridinę schemą. Bet šiuo atveju avies odoje nėra avių; jis gali pasigirti mažomis standartinėmis degalų sąnaudomis ir mažu anglies dvideginio išmetimu, tačiau eksploatacinių savybių požiūriu tai visai ne tai, ką turime omenyje terminu „hibridinis automobilis“.
Susumavus abiejų jėgainių pajėgumus, gaunamas skaičius 200 („arkliais“) arba 147 kilovatais. Gana daug, ypač šios klasės automobiliui.
Šio hibrido laukia 20 mėnesių plėtra (tai apima ne tik automobilio technologijos tobulinimą, bet ir išankstinę gamybą bei patvirtinimą su tiekėjais), todėl Paryžius vis dar gana šykštus technologijoms, tačiau žinome, kad klasikinis 3008 su tokia HDi variklis sveria pusantros tonos. Jei įvertinsime daugiau nei coliu, hibridas bus apie 200 kilogramų sunkesnis, o tona ir trys ketvirčiai neturėtų būti didelė kliūtis 200 arklio galių.
Pirmajame trumpame bandyme ką tik sukurta teorija pasitvirtino – šis HYbrid4 juda labai dinamiškai: greitai iš vietos, bet ir greitai įjungus aukštesnes pavaras, išbandydamas pavaros lankstumą. PSA pasirinko tarp HDi variklio ir priekinių ratų dėti robotizuotą šešių greičių transmisiją, kuri nėra ateities pranašas, bet yra patikimas šios pavaros partneris ir puikiai tarnauja bendrai automobilio paskirčiai.
„HDi“, jau minėtas kelis kartus, yra gerai žinomas, bet dviejų litrų turbodyzelinis variklis su 16 vožtuvų technologija galvutėse, galintis išvystyti 120 kilovatų galią, kuris buvo pristatytas naujos kartos patobulinimams ir patobulinimams. Likusi dalis iki 147 yra varoma sinchroniniu nuolatinio magneto elektros varikliu, kuris yra po bagažine virš galinės ašies.
Elektra jam kaupiama (kaip viskas rodo, šiuo metu vienintelis protingas techninis sprendimas) iš NiMH akumuliatorių, sumontuotų šalia elektros variklio. Taip pat krūvoje yra visa reikalinga valdymo ir valdymo elektronika. Geroji tokio techninio sprendimo ir diegimo pusė yra ta, kad jie gali lengvai paruošti šią konfigūraciją bet kuriam gamybos modeliui, o tai, žinoma, ketina padaryti artimiausiu metu. Vėlgi, žinoma, tai priklauso nuo to, kokie metodai bus naudojami pasaulio politikoje.
„Peugeot 3008 HYbrid4“, kaip ir visi vėlesni, bus visų ratų pavaros hibridai: ne tik dėl geresnių degalų sąnaudų ir švaros, bet ir dėl didesnės važiavimo dinamikos, didesnio saugumo ir geresnės padėties posūkiuose.
Priklausomai nuo to, kaip sukonfigūruota pavara ir kaip valdoma pavara, vairuotojas galės pasirinkti vieną iš keturių važiavimo režimų: automatinį (siekiant geriausių rezultatų degalų sąnaudų, sukibimo ir saugumo požiūriu), ZEV, Zero Emission. Automobilis, t.y. išskirtinai elektrinė pavara, užtikrinanti visišką darbo švarą, 4WD (ryškesnė abiejų pavarų sąveika) ir sportinė – su greitesniu pavarų perjungimu ir perjungimu esant didesniam variklio sūkių dažniui.
Dabartinis važiavimo režimas parodys centrinį septynių colių ekraną (panašų į tą, kurį esame įpratę naudoti su „Toyota“ hibridiniais automobiliais), o panašius duomenis taip pat bus galima rasti tarp didesnių matuoklių ir kairiajame matuoklyje, kuris pakeis tachometrą.
Pastarojo, kurį taip pat galite pamatyti nuotraukoje, galutinė forma dar nėra užpildyta. Viena iš (geriausių) „HYbrid4“ pavaros savybių taip pat yra galinės (elektrinės) pavaros įtraukimas perjungiant (transmisija šalia HDi variklio), todėl perjungimas jaučiasi mažiau pastebimas ir sklandesnis.
„3008“ yra aprūpintas 163 litrų HDi, automatine pavarų dėže ir 6 arklio galių dviejų ratų pavara ir sunaudoja standartinius 7 litrus degalų 100 kilometrams, tačiau „HYbrid4“ versija padidina tą pačią turbininio dyzelino galią. elektros variklis ir jo pakeitimai. keturių ratų pavarai. Tuo pačiu metu sunaudojama 4 standartiniai litrai XNUMX km kelio.
Tai skamba daug žadančiai, ir kadangi labai tikėtina, kad „Peugeot“ (arba PSA) artimiausiu metu nebus vienintelis, siūlantis hibridinius automobilius, galime tikėtis dinamiškesnių ir tuo pačiu efektyvesnių degalų automobilių. Ir ne dešimtainėmis dalimis! Jei taip, verta į šią ateitį žvelgti optimistiškai.
Modelis: Peugeot 3008 HYbrid4
variklis: 4 cilindrų, eilės, turbodyzelinis, priekinis bendrasis bėgis; sinchroninis elektros variklis gale;
poslinkis (cm?): 1.997
didžiausia galia (kW / AG esant 1 / min): 120 (163) ir 3.750; 27 (37) be duomenų *;
maksimalus sukimo momentas (Nm esant 1 / min): 340 ir 2.000 200; XNUMX Nm be duomenų *;
pavarų dėžė, pavara: RR6, 4WD
priekyje: atskiros pakabos, spyruoklinės atramos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius
paskutinis: pusiau standi ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius
ratų bazė (mm): 2.613
ilgis × plotis × aukštis (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX
bagažinė (l): nėra informacijos
Svoris (kg): nėra informacijos
maksimalus greitis (km / h): nėra informacijos
pagreitis 0-100 km / h (s): nėra informacijos
Kombinuotos ECE degalų sąnaudos (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc
