Bandomasis važiavimas Peugeot 3008: visko po truputį

Prancūzijos prekės ženklas „Peugeot“ neseniai atnaujino savo kompaktišką 3008 krosoverį. Pirmieji įspūdžiai apie versiją su XNUMX l dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže.

Kai jis buvo pristatytas prieš penkerius metus, 3008 įžengė į rinką tvirtai tvirtindamas, kad tai universalas, furgonas ir visureigis. Faktai parodė, kad modelis iš tikrųjų išnaudojo mažiau kiekvienos iš trijų išvardytų kategorijų galimybių, nors nepasiūlė visų nė vienos iš jų galimybių. Dar svarbiau, kad pritaikytą Peugeot koncepciją labai palankiai įvertino Europos klientai – iki šiol parduota daugiau nei pusė milijono vienetų. Siekdama išlaikyti susidomėjimą 3008, prancūzų kompanija atliko keletą „jauninamųjų“ procedūrų. Labiausiai pastebimi priekinės dalies išdėstymo pakeitimai - priekiniai žibintai turi naujus kontūrus ir gavo LED elementus, radiatoriaus grotelės ir priekinis buferis keičiami. Galinių žibintų grafika taip pat nauja.

Atnaujintos formos, žinomas turinys

Funkciškai kėbulas kelia labai mažai priekaištų, išskyrus ribotą matomumą iš vairuotojo sėdynės. Pilotas ir jo bendražygis turi patogias sėdynes, atskirtas masyvia netipiškai pasvirusia centrine konsole, kurios gale pastatytos tikros katakombos daiktams laikyti. Šiek tiek nuvilia pasenusi informacinė ir pramogų sistema – čia matosi, kad modelis vis dar yra paremtas ankstesnės laidos 308. Bagažinė nesunkiai susidoros su šoninės priekabos ir bagažo pertekliaus gabenimu. Deja, 3008 itin novatoriškais interjero sprendimais nepasigirti – vieninteliai transformacijos variantai yra bagažinės apačia su trimis galimomis padėtimis ir asimetriškai atlenkiama galinė sėdynė. Galinio dangtelio padalijimo į dvi dalis nauda taip pat yra ginčytina – sukurtas kaip ekspromtas iškylos suoliukas, apatinis galas realiame gyvenime dažniausiai trukdo, o ne duoda jokios realios naudos.

Nepaisant įspūdingos laikysenos ir padidintos prošvaisos, automobiliui trūksta ypatingų gabumų valdyti sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, slidžia danga ar važiavimu bekele. Šis faktas nesikeičia nepriklausomai nuo to, ar mašina užsakyta su vadinamuoju Grip Control, ar ne. Sukamoji rankenėlė leidžia vairuotojui pasirinkti skirtingus darbo režimus. Tačiau „Bosch“ sukurta sistema niekaip nepakeičia dvigubos transmisijos funkcionalumo, o jos veikimo efektą aptikti sunku. Be to, M&S padangos, tiekiamos su šia sistema, neabejotinai pablogina sukibimą su sausa danga ir stabdymo efektyvumą. Priešingu atveju aktyvioji sauga yra patenkinamo lygio – dinaminio kėbulo šoninių virpesių kompensavimo technologija puikiai atlieka savo darbą. Nagrinėjamo inžinerinio sprendimo principas gana paprastas – virš galinės ašies skersinio sumontuotas specialus amortizatorius, kuris yra sujungtas su amortizatoriais. Tai veikia kiekvienoje situacijoje ir suteikia daugiau standumo posūkiuose bei sklandesnį tiesių linijų valdymą.

Vargu ar yra prasminga kalbėti apie sporto šurmulį, jau vien dėl prastų atsiliepimų iš priekinių ratų sąlyčio su keliu, kurį suteikia vairas. Važiavimo komfortas yra padorus, tačiau jį sunku pavadinti aukščiausio lygio.

Subtilus gaminys yra 150 arklio galių 340 l turbodyzelino, žinomo iš kitų koncerno modelių, charakterio dalis. Keturių cilindrų bloko maksimalus sukimo momentas yra 2000 niutonmetrų, esant XNUMX XNUMX aps./min., Sukasi savaime ir yra beveik turbokompresorinis, jo galia yra tolygi. Kuro sąnaudos optimaliomis sąlygomis yra įspūdingai mažos, o naudojant standartą, jos vidutiniškai siekia apie septynis su puse litro šimtui kilometrų.

išvada

Dalinis 3008 atnaujinimas atnešė atnaujintą išvaizdą, tačiau automobilio charakteryje niekas nepasikeitė. Santykinai didelis prošvaisa, įvairūs sukibimo valdymo nustatymai ir aukšta sėdėjimo padėtis teigiamai ir toliau pritrauks nemažą pirkėjų skaičių į modelį, tačiau elgesys kelyje ir informacijos ir pramogų sistemos galimybės leidžia manyti, kad 3008 vis dar paremtas ankstesniu leidimu 308 ir šiuo požiūriu yra prastesnis už jo modelį modernesnis įpėdinis.

Tekstas: Bozhan Boshnakov