Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 bandomasis važiavimas, prancūziškas kompaktinis testas – Road Test
Turinys
Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 prancūziškas kompaktiškas testas – bandymas kelyje
Pagella
|
|
„Peugeot 308 BlueHDi 120“ yra neabejotinai labiausiai subalansuotas kompaktiškas automobilis rinkoje. „EAT6“ sukimo momento keitiklio automatinė pavarų dėžė veikia gerai, kai naudojama įprastai, tačiau šiek tiek lėtai pasislenka, kai ieškote persivalgymo.
Metai bėga, bet ten Peugeot 308 lieka viena iš kompaktiškas geriausia, ypač kai suporuotas su turbodyzelinis variklis... Tai, ką laikome pavojingiausiu „Golf“ konkurentu, taip pat sugebėjo užkariauti Italijos visuomenę (tai yra trečias geriausiai parduodamas automobilis savo kategorijoje).
Mumyse kelio bandymas turėjome galimybę išbandyti dyzelinį variantą „BlueHDi 120“ - aprūpintas 1.6 120 AG varikliu. - prabangoje PatrauklumasIšsiaiškinkime kartu stipriąsias puses и defektai Leo „Iš segmento“.
miestas
La Peugeot 308 jis neturi kūno apsaugos, tačiau jį taip pat lengva pastatyti: tai vienas kompaktiškas trumpas (4,25 metrai), pasižymintis dideliais stiklo paviršiais ir pasigirti t parktronic priekyje ir gale kaip standartas.
Le pakabos gerai reaguoja į akmenukus ir variklis jis siūlo gerą sprinto atsaką iš sustojimo (10,2 sekundės esant „0-100“) ir pristatymą, būdingą dyzeliniam „C segmentui“ (įdomi trauka žemiau 2.000 aps./min. ir trumpas ilgis).
Už miesto ribų
Lankstumas kelyje yra tik vienas iš daugelio privalumų Peugeot 308, kompaktiškas, ne per standžios konstrukcijos, pasižymintis viena vairo tikslus ir jautrus. Puikus ir malonus valdyti mažas vairas.
„Leone C“ segmento siūlomos charakteristikos yra įdomios (maksimalus greitis 190 km / h ir 10,2 sekundės įsibėgėti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą), o Automatinė pavarų dėžė EAT6 šešių greičių hidraulinis transformatorius jis siūlo sklandų perjungimą tyliam važiavimui, tačiau jei ieškote subtilumo, jis yra lėtesnis nei dvigubos sankabos transmisija. Patariame įsigyti „rankinį“ (plius sutaupyti 1.400 eurų).
užmiestyje
La Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 mūsų objektas kelio bandymas transporto priemonė, tinkama tolimoms kelionėms: tyli, stabili ir su pakabos minkštas ant įdubimų.
L 'autonomija deklaruotas ilgis yra 1.394 km, tačiau iš tikrųjų jis lengvai įveikiamas 1.000 m aukštyje virš jūros lygio.
Gyvenimas laive
kišenė kompaktiškas yra bagažinė didelis (nuo 420 iki 1.300 XNUMX litrų), pvz Peugeot 308... Tačiau nulenkus galines sėdynes neįmanoma gauti visiškai plokščio skyriaus.
La prietaisų skydelis jis pagamintas atsargiai (viršuje yra minkštas plastikas, o apačioje - kietas, bet gerai pastatytas), todėl pastebimas pasirinkimas sumažinti mygtukų skaičių. Valdyti kondicionieriusvis dėlto būtina pereiti liečiamas ekranas: sprendimas, kuris visai nėra patogus.
Kaina ir išlaidos
La Peugeot 308 BlueHDi 120 EAT6 Allure mūsų kelio bandymas Ji turi kaina viduriniame segmente (26.250 евро) ir vienas standartinė įranga labai turtingas: centrinis galinis porankis su slidžių perėjimu, lengvojo lydinio ratlankiai nuo 17", dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, Kruizo kontrolė, pilnas LED, priešrūkiniai žibintai, elektra sulankstomi veidrodžiai, priekiniai parkavimo jutikliai e galinis e liečiamas ekranas с navigatorius e радио MP3 USB „Bluetooth Aux In“.
La Garanzia trumpas (dveji metai su neribota rida), vertės išsaugojimas turėtų būti gerai (be diegimo dyzelinis и automatinė pavarų dėžė yra vienas iš kompaktiškas labiausiai mėgstami italų) ir vartojimas jie labai žemi. Prancūzų gamintojas teigia, kad rida yra 26,3 km / l, o ramus vairavimo stilius be problemų viršija 20. „C segmentas“ net ir mieste šiek tiek suraukia kaktą dėl įdomaus pašaro, jau mažesnio nei 2.000 aps./min.
saugumas
La Peugeot 308 nusipelno visiško pagyrimo balsu saugumas: ne tiek už įranga (standartas: ABS, oro pagalvė priekinė, šoninė ir uždanga, padėjėjas pradedant kalnus, atakas „Isofix“, elektrochrominis vidaus veidrodis, šviesos sensorius e Lietaus jutiklis), o veikiau dėl puikaus stabilumo jausmo manevruojant avarinėse situacijose.
Priklijuota prie asfalto ir su stabdžiai galingas, jis taip pat gali pasigirti matomumas puikus visomis kryptimis ir penkios žvaigždės в susidūrimo bandymas Euro NCAP.
detalizavimas
Technika
| variklis | 4 cilindrų turbodyzelinas |
| šališkumas | 1.560 cm |
| Maksimali galia / aps / min | 88 kW (120 AG) @ 3.500 svorių |
| Maksimalus sukimo momentas / apsisukimai | Nuo 300 Nm iki 1.750 įėjimų |
| ginčas | 6 metai |
| Mainai | 6 laipsnių automatinė / priekinė |
Galia
| Barelis | 420 / 1.300 litrai |
| Cisterna | 53 litrų |
Našumas ir vartojimas
| Maksimalus greitis | 190 km / val |
| Pask. 0-100 km / val | 10,2 sekundžių |
| Urb. / Išpl. / Pilnas Vartojimas | 23,8 / 28,6 / 26,3 km / l |
| Laisvė | 1.394 km |
| CO2 emisija | 98 g / km |
Naudojimo išlaidos
аксессуары
| 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai | serijinis |
| Kruizo kontrolė | serijinis |
| LED žibintai | serijinis |
| Priešrūkiniai žibintai | serijinis |
| Odinis interjeras | 1.490 евро |
| Palydovinis navigatorius | serijinis |
| Šviesos sensorius | serijinis |
| Lietaus jutiklis | serijinis |
| Priekiniai stovėjimo jutikliai ir stulpas. | serijinis |
| Metaliniai dažai | 600 евро |
