Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Kai pagaliau savo sėdmenimis įsėdau į gražią apvalkalo sėdynę, kuri neturėjo reguliuojamos sėdynės dalies ir buvo tik iš dalies padengta oda, kad geriau sukibtų, bet taip pat turėjo papildomą šildymą ir net masažo galimybes, paėmiau nedidelį, trijų kojų odinį vairą. kad nebuvo gėda net formulėje.

Kadangi ant sėdynės buvo parašyta „Peugeot Sport“, o ant vairo apačioje (nupjautoje) parašyta „GTi“, atsargiai spaudžiau dujų pedalą ir tikėjausi negailestingos kovos tarp žmogaus ir mašinos, bent jau iki kitos sankryžos. Žinote, mechaninis dalinis diferencialo užraktas yra puikus, nes, skirtingai nei dauguma vadinamųjų elektroninių užraktų, jis neriboja variklio galios ir nestabdo atskiro rato, o siunčia daugiau galios į ratą, turintį geresnę sukibimą.

Taigi didelio galios praradimo nėra, todėl tai mums taip arti širdies, nes elektroniniai sprendimai tik menkai prilygsta klasikiniam sprendimui, o kai kuriuose sportiniuose automobiliuose modernūs traukos stiprintuvai visiškai neveikia, jei išjungiate stabilizavimą. ESP yra nesąmonė. Na, o lamelės technikos pagyrimai baigsis sprendimo apgailėtinumu, nes naudojant šį vairą visu greičiu jis dažniausiai tiesiogine prasme ištrūksta iš rankų. O jei grįžtu prie įžangos, tai kuklaus skersmens vairas ir Torsen mechaninis užraktas niekaip neišmušė iš galvos, nes 270 „arklio galių“ arba 330 niutonmetrų maksimalus sukimo momentas prie priekinių ratų – ne visai katiniškas kosulys.

Jei dabar svarstote, kodėl tiek daug žodžių apie kuklią diferencialo dalį, paslėptą kažkur po vairuotojo kojomis, atsakymas yra jūsų delne. Ne taip seniai patyrę vairuotojai sakė, kad 200 „arklio galių“ priekiniais ratais yra viršutinė riba, kurią dar galima suvaldyti, juolab, kad išlikti kelyje jau sunku. Na, o naujausias dailus Peugeot, neturintis pavadinimų Mi16 (405), S16 (306) ar net R (RCZ), bet vėlgi legendinis GTi (Volkswagen turi visas tris didžiąsias raides, tai yra GTI), turi kaip net 270 "arklio jėgos".

Kuris tada! Nors kai kuriose šalyse galbūt norėsite pagalvoti ir apie 250 arklio galių versiją, tikrai rekomenduojame įsigyti galingesnę versiją, nes aljansas su BMW buvo labai sėkmingas. Variklis nenuvilia savo suklastotų aliuminio stūmoklių, kurie gausiai (dvigubame purkštuke) aušinami alyva, taip pat sustiprintais stūmoklio žiedais ir švaistikliais bei plieniniu išmetimo kolektoriu, galinčiu atlaikyti iki 1.000 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Jis veikia labai palaipsniui, tai yra, be akivaizdaus smūgio turbokompresoriaus paleidimo metu, tačiau jis visada traukia, nesvarbu, ar vairuotojui nuobodu aukštesne pavara, ar persekioja sūkių skaitiklį. Taip, jūs teisingai perskaitėte, variklis staiga sukasi iki beveik 7.000 200 aps./min., O įpurškimo slėgis pakyla iki 250 barų, o vairuotojo gyslose tikriausiai toks pat aukštas slėgis. Atsižvelgiant į tai, kad nurodytas maksimalus 6,7 kilometrų per valandą greitis, kurį turėjo apriboti elektronika, ir kad vidutinio važiavimo metu sunaudojama tik XNUMX litro, o tai yra net mažiau nei mažesnio ir silpnesnio, Cliu Trophy ir Corsa The OPC, neseniai išbandėme, galime nusilenkti tik varikliui.

Vienintelis juodas taškas reiškia garsą, kuris yra sportiškas, bet nelabai ryškus ir beveik be malonaus traškėjimo iš išmetimo sistemos, kai atleidžiate akceleratoriaus pedalą arba perjungiate aukštyn arba žemyn. „Peugeot 308 GTi“ iš „Peugeot Sport“, kaip jie mėgsta rašyti gamykloje, tikrai siūlo sportinio vairavimo programą. Mygtukas „Sport“ yra šalia pavarų svirties ir reikalauja tam tikro atkaklumo, o tada ryškiai raudona matuoklių šviesa aiškiai rodo, kad esame pavojaus zonoje. Dinamiška vairuotojo programa ne tik pakeičia apšvietimą, bet ir keičia variklio garsą, akceleratoriaus pedalo reakciją ir elektra valdomą vairą.

Skamba smagiai, bet jūs tikrai pradedate stebėtis, kodėl aš jį naudoju. Vairo ir akceleratoriaus pedalo reakcija yra taip nežymiai pakitusi, kad dauguma vairuotojų to nepastebės bent pirmąsias 14 dienų, ryškiai raudoni matuokliai paslepia raudoną kraštelį (gerai, tai yra skalės gale, todėl tai nėra didelis nusikaltimas ), o naktį jie beveik blaško dėmesį, o sportiškesnį variklio garsą dirbtinai formuoja Denon garsiakalbiai. O, Peugeot Sport, o dabar tu praskriei. „Sport“ programa ne tik nesuteikia daug sportiškumo, bet ir dar labiau pablogina automobilį, todėl bandymo metu ją naudodavau retai – ir tik dėl savo darbo, kad tikrai įsitikinčiau, ar įtaisas yra nenaudingas.

Gaila, dar kartą sakau, kad „Peugeot 308 GTi“ iš esmės yra toks geras, kad man buvo šiek tiek liūdna, kad elektronika (ar čia turėtų rašyti viršininkai) taip sugedo? Kuo toks puikus variklis? Ar pirmiausia pažiūrėtumėte į minusus? Ant plačių 19 colių ratų matomi 380 mm specialiai aušinami priekiniai stabdžių diskai, kurie, apsupti raudonų stabdžių apkabos, kelia baimę, kol matavimų metu neišmatavome tik vidutinio stabdymo kelio. Pavarų dėžė yra tiksli, tačiau užuot sklandžiai perjungęs pavarą į pavarą, norėčiau dirbti su trumpesnėmis pavarų perjungimo svirtimis ir tuo, kuris vasarą palankiai įvertino šaltą ir karštą aliuminio pavarų svirtį bei erzinantį posūkio signalo garsą žiema netektų darbo.

Ir keli žodžiai apie gerai žinomas „Peugeot 308“ savybes: mažas vairas ir apversta tachometro skalė (iš dešinės į kairę) – įdomūs sprendimai, tačiau daugelis sunerimsta. Todėl juos nesunkiai galėtume praleisti, nes net tie, kurie neprieštarauja, čia nemato pranašumo. Gerai, tai yra naujojo Peugeot 308 GTi trūkumai (na, be jų, net Megane RS su aukščiausios klasės važiuokle ir VW Golf GTI su dvigubos sankabos DSG transmisija), bet kaip? dalykų, kurie praskaidrina ne tik pirmą dieną, bet ir kiekvieną dieną?

Be variklio, pirmą kartą paminėtas dalinis „Torsen“ diferencialo blokavimas, kuris, nepaisant patikimo veikimo (kai plokštės užfiksuoja 25%), visai netraukia vairo iš rankų. Sistema yra tokia gera ir beveik nematoma, kad po kelių dienų stūmimo nebuvau visiškai įsitikinęs, kad užraktas tikrai mechaninis, nes jis vairuotojui veikia netipiškai ... Važiuoklė, iš dalies aliuminio (priekiniai trikampiai bėgeliai) ) ir 11 milimetrų žemesnė nei klasikinio brolio, tai nuspėjama ir dėl žieminių padangų nedrįstame ginčytis, ar jos atitiks Meghan padangas. Deja, oras mums nebuvo palankus, nes bandymo metu nuolat lijo ir net snigo, tad tikėkimės, kad „Peugeot GTi“ mums suteiks dar vieną dieną išbandyti savo puikią techniką ant vasarinių padangų ir „Raceland“ asfalto.

Esu tikras, kad su tinkamomis sportinėmis padangomis būčiau gana aukštas. Galite patikėti mano žodžiu: kai jaučiate tvarkingai uždarytas (raudonas) siūles po kojų pirštais, jaučiate aliuminio pedalus po kojomis, apvalkalo sėdynę po sėdmenimis ir matote raudoną liniją savo regėjimo lauke, rodo aukščiausią padėtį. ant vairo, tada žinosite, kad Peugeot Sport nėra pokštas. O paspaudus dujų pedalą, žinoma, be ESP pagalbos (kurią galima visiškai išjungti ir įprastoje programoje, ir sporte), dusulys pasako daugiau nei infografika Sporte, kur rodo matuokliai. galios duomenys, turbokompresoriaus slėgis, maksimalus sukimo momentas ir, žinoma, išilginio ir šoninio pagreičio duomenys. Jihaaaa!

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	31.160 €
Bandymo modelio kaina:	32.630 €
Galia:	200kW (270 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 200 kW (270 AG) esant 6.000 330 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Talpa:	250 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-6,0 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.205 kg - leistina bendroji masė 1.790 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.253 mm - plotis 1.804 mm - aukštis 1.446 mm - ratų bazė 2.617 mm - bagažinė 470 - 1.309 l - degalų bakas 53 l.

Mūsų išmatavimai

MŪSŲ MATAVIMAI Matavimo sąlygos: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.860 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,6s
402m nuo miesto:	6,6 metų ( 163 km / h)
1000m nuo miesto:	14,7s
Lankstumas 50-90 km / h:	5,1s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	5,9s (V)
bandomasis suvartojimas:	10,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

оценка

• Pamirškite keletą elektroninių gudrybių. Mechanika puiki, o 308 GTi ne tik greitas, bet ir smagus automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

srautas greičių apskritime

kriauklės sėdynės

talpa

mechaninio dalinio diferencialo užrakto „Torsen“ įjungimas

aliuminio pavarų svirtis

posūkio signalo garsas

sportinio vairavimo programa

standi važiuoklė

vidutinis stabdymo kelias, palyginti su stabdžiais

negalėjome su juo nuvykti į Racelandą