Bandomasis važiavimas Peugeot 508: nusileidimas

Vidutinės klasės Peugeot atsisveikino su dizaino eksperimentais – naujasis 508 vėl įgavo rimto sedano išvaizdą. Ir tai yra gerai – modelį vis dar reikia pakeisti, o jo pirmtakas 407 ir didesnis 607 atgauna prarastas pozicijas šiame itin ginčytiname rinkos segmente.

Klausimas 400 levų: jei 407 ir 607 modeliai bus pakeisti vienu bendru įpėdiniu, kaip jis vadinsis? Teisingai, 508. Ši idėja buvo įgyvendinta ir Peugeot, kai jie svarstė ateitį dėl prastų didžiojo 607 eksploatacinių savybių ir būsimo 407 pakeitimo. Aukštos klasės sedanui 607 trūko išraiškingumo. 407 vidutinės klasės brolis – didelės grotelės ir iškyša priekyje, blizgus chromas salone ir galiausiai nedidelis nervingumas dėl elgesio kelyje.

Dabar viskas turėtų būti kitaip – ​​508 sukurtas taip, kad įsilietų į tvirtą Ford Mondeo, VW Passat ir Opel Insignia gynybinę grandinę. Ir atgaivinti kažkada gališkai laikytos Peugeot markės tradiciją. Mercedes, priešingai nei nuostabios brolių Citroen užgaidos. 508 modelyje nėra vietos pramogoms, tokioms kaip fiksuotos vairo stebulės ar lauke virš akmenų besisukančios rodyklės, kaip matome C5.

Rimta kandidatūra

Trumpesnis priekis, ilgesnė ratų bazė ir ištuštinta galinė dalis - 4,79 metro ilgio, 508 metrų ilgio, keleivius pasitinka nesąmoningoje salone. Nė vienas dizaineris čia nekovojo dėl saviraiškos; Vietoj to keliautojai susiduria su minkštu lakuotu peizažu su žema, tekančia brūkšnio linija, primenančia „Passat“, o ne „Insignia“.

Laikantis šio įspūdžio, informacija gaunama iš aiškių apskritų įtaisų, kuriuos puošia aušinimo skysčio ir alyvos temperatūros matuokliai bei vienspalvis ekranas. Visi svarbūs valdikliai ir funkcijos yra sugrupuoti logiškai, išskyrus ESP išjungimo mygtukus ir parkavimo pagalbos ragą, paslėptą už nepastebimo dangčio. Kiti interjero trūkumai yra šiek tiek grubus valdiklio judesys centrinėje konsolėje, mažai vietos smulkmenoms ir nelabai geras galinio vaizdo vaizdas.

Dar įspūdingesnės yra naujos priekinės sėdynės su ištraukiama šlaunų atrama, leidžiančia vairuotojui ir priekiniam keleiviui sėdėti ergonomiškoje, nors ir gana aukštoje padėtyje, todėl 508 yra daugiau galimybių konkuruoti dėl didesnių automobilių parko verslo klientų. Į juos specialiai orientuojasi „Peugeot“ rinkodaros skyrius, taip pat „optimistiški žmonės nuo 50 iki 69 metų“. Kainos irgi atrodo padorios savo klasei – pavyzdžiui, 508 su Active įranga ir 140 AG dviejų litrų dyzeliniu varikliu su dviejų zonų automatiniu oro kondicionieriumi, pastovaus greičio palaikymo sistema ir stereo sistema su USB prievadu kainuoja 42 296 lev.

Su šia įranga dažni keliautojai ir kiti optimistai gali šiek tiek pripratę grįžti prie savo kasdienės veiklos – atmosferoje, kurioje yra daug oro ir erdvės, įskaitant antroje eilėje esančias sėdynes. Dėl ilgesnės važiuoklės bazės galiniams keleiviams suteikiama penkiais centimetrais daugiau erdvės kojoms nei 407, todėl 508 yra žingsnis į priekį nuo 607 (taip, tiesa, mes vėl suapvalinome visą ženklų šeimą).

Tačiau Peugeot nesiūlo gausaus pagalbinių vairuotojui sistemų arsenalo. Pasiūlymų sąraše trūksta pagal atstumą reguliuojamos pastovaus greičio palaikymo, taip pat juostos keitimo ir atitikties asistentų bei įspėjimo apie vairuotojo nuovargį. O tai, žinoma, nereiškia, kad manevruodamas vairuotojas turi ištiesti ranką – posūkių signalai yra standartiniai, o ryškūs biksenoniniai žibintai, tolimųjų šviesų asistentas ir spalvotas judantis akių lygio ekranas yra prieinami už papildomą mokestį.

Pats svarbiausias dalykas

Iškart po nusileidimo 508 įrodo, kad laive galite jaustis gana patogiai, negirgždėdami ir nemirksėdami pagalbininkų. Švelniai kvėpuodamas neįkyria oro kondicionavimo sistema, akustiškai apsaugota nuo dyzelino detonacijos specialia variklio kapsule, nuo aerodinaminio triukšmo izoliuota priekinio stiklo, sedano keleiviai kilometrus įveikia ramiai ir be streso.

Šio automobilio filosofija aiškiai orientuota į pagrindinį dalyką: jis nesisuka kaip sportinis automobilis, vairas tiesiogiai nesignalizuoja į kiekvieną grindinio detalę, tačiau jam taip pat trūksta svyruojančio pakabos pseudo komforto. Ankstesniame modelyje „Peugeot“ bandė sujungti sportinį automobilį naudodamas kompleksinę priekinę pakabą su dvigubais trikampiais skersiniais, 508-aisiais ši technika liko tik sportinei GT versijai. Likusi asortimento dalis liečiasi su keliu per pigesnę ir lengvesnę (12 kg) „MacPherson“ priekinę ašį.

Kartu su kelių jungčių galine pakaba rezultatas yra gana geras, net nenaudojant adaptyvių amortizatorių. Tik trumpi nelygumai, tokie kaip liukų dangčiai ir grotelės, turi laiko praleisti 17 colių ratus ir barškėti keleiviams salone. Tačiau elektrohidraulinis vairo stiprintuvas neleidžia žaisti aplink vairo centrą ir švariai bei ramiai vykdo vairuotojo nurodymus. Jei pilotas viršija šoninį pagreitį, ESP atsako palyginti aiškiai.

Derėdamas su šiuo gana išmatuotu stabilumu, po pradinio vangumo žemiau 1500 aps./min., Dviejų litrų dyzelinas sklandžiai ir tolygiai perduoda 320 Nm priekinių ratų link. 140 AG pavara jis jaučiasi laikantis gerų manierų, o ne stiprių pasirodymų. Tai yra priežastis, kodėl 508 kartais suvokiamas šiek tiek sunkesnis už faktiškai išmatuotus 1583 kilogramus, kai įsibėgėja. Bandymo metu jis buvo patenkintas vidutiniškai 6,9 litro 100 km, o kuklesnis dešiniojo pedalo naudojimas leidžia maždaug penkių litrų vertes. Deja, klientas neturi galimybės užsisakyti start-stop sistemos net už papildomą mokestį; jis lieka rezervuotas tik 1,6 l ekonominei „e-HDi Blue Lion“ versijai su 112 AG.

Tačiau visos versijos turi gana didelę bagažinę. Jei dar neseniai 407 bagažo skyriuje buvo tiksliai 407 litrai, tai dabar 508 turi… 508 litrus. Ne, mes juokaujame, iš tikrųjų naujojo modelio gale yra kiek daugiau nei 515 litrų. Sulenkdami galinės sėdynės atlošus į priekį, galite pakrauti 996 litrus (iki lango linijos) arba daugiausia 1381 litrus.

Šis svetingumas yra būdingas viso automobilio bruožas, kuriuo „Peugeot“ sėkmingai atsiskiria nuo ankstesnių modelių ir meistriškai įsilieja į viduriniosios klasės pagrindą.

tekstas: Jornas Thomasas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

„Peugeot Connect“ padeda įvykus avarijoms ir katastrofoms

Visi 508 su navigacijos sistema (standartinė „GT“ versijai, kitaip už papildomą 3356 BGN kainą) turi vadinamąją „Connection Box“, įskaitant avarinę bateriją. Per šią sistemą galite kreiptis pagalbos į avariją (naudodami mygtuką SOS) ar eismo įvykį (naudodami mygtuką „Peugeot“).

Keitimasis jungiamas su įmontuota nemokama SIM kortele, kuri veikia dešimtyje Europos šalių. Taip pat tokiais atvejais kaip oro pagalvių išjungimas, transporto priemonė susisiekia ir naudoja GPS aptikimo priemonę avarijos vietai nustatyti. Be to, dėka sėdynių jutiklių, jis jau žino ir gali pranešti, kiek žmonių yra automobilyje, ir pateikti papildomos techninės informacijos.

Vertinimas

„Peugeot 508 HDi 140 Active“

Išleidus „508“, „Peugeot“ vidutinės klasės modelis sėkmingai grįžta Automobilis sukuria patogią ir be streso vairavimo patirtį, tačiau nesuteikia vairuotojui daugumos šiuolaikinių vairuotojo pagalbos sistemų.

techninės detalės

„Peugeot 508 HDi 140 Active“
Darbinis tūris	-
Galia	140 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m
Maksimalus greitis	210 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,9 l
Bazinė kaina	42 296 levovas