Bandomasis važiavimas Peugeot RCZ

Ne tik dizaino, bet ir asortimento dizaino prasme. Kitos nišinės transporto priemonės prisijungs prie RCZ, sakė „Peugeot“. Taip yra ir su liaudies skaičiais, kurių viduryje yra nuliai, su specialiais pavadinimais ar sutrumpinimais. Ir, žinoma, šviežia išvaizda.

RCZ dizainas praktiškai nesiskiria nuo koncepcinio automobilio, kuris (seniai) buvo pristatytas 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje. Jau tada jis nurodė kryptį, kuria „Peugeot“ dizainas vystysis ateityje, o gaminamas RCZ tai tik patvirtina.

Žinoma, tai, kad RCZ yra kažkas ypatingo tarp „Peugeot“, dar nereiškia, kad jis yra toks ypatingas techniškai. Pastatytas ant 2 platformos, t.y. kurių pagrindu taip pat buvo suformuoti 308, 3008 ir kiti. Neblogai, tai dažniausiai gerai apgalvota mechanika, kurią galima gerai pritaikyti prie atskirų modelių reikalavimų.

Taigi RCZ turi individualią pakabą priekyje ir pusiau standžią ašį gale, kurios, žinoma, yra pritaikytos sportiškesniam RCZ vaidmeniui. Štai kodėl „Peugeot“ inžinieriai sustiprino priekinės pakabos dalis ir sustiprino pakabą, kartu sutelkdami dėmesį į sportinį reagavimą, o ne į komfortą.

„Peugeot“, ypač kompaktiškas ir sportiškas, visada turėjo puikų šių dviejų kompromisą, ir šį kartą tai nebuvo išimtis.

Iš tikrųjų jie galimos dvi važiuoklės: klasikinis ir sportiškas. Pirmasis yra gana kietas, jaučiasi sportiškas, automobilis reaguoja ir yra dinamiškas posūkiuose, tuo tarpu pakankamai minkštas kasdieniam naudojimui įprastuose keliuose, antrasis, bent jau kasdienio naudojimo požiūriu, yra per kietas.

Žinoma, galutinį sprendimą galėsime priimti tik tada, kai išbandysime RCZ, bet iš pirmo įspūdžio galime parašyti, kad atsarginė važiuoklė yra geriausias pasirinkimas.

Prasidėjus pardavimams, jį turėsime birželio mėnesį.RCZ bus galima įsigyti su dviem varikliais. 1 litro benzininis THP gali išvystyti 6 kilovatus arba 115 arklio galių, o dviejų litrų HDi – dar septyniomis arklio galiomis. Negalėjome išbandyti silpnesnio benzino, todėl „Peugeot“ į pristatymą atnešė ikigaminius RCZ su galingesne, 156 arklio galių 200 THP variklio versija.

Jie pridėjo sportinį paketą (stipresnę važiuoklę, mažesnį sportinį vairą ir didesnius ratus) ir variklis pasirodė puikus. Turbokompresorius su „Twin Scroll“ technologija (du išmetimo angos) reaguoja, variklis yra lankstus ir mėgsta suktis.

„Peugeot“ jie taip pat grojo su garsu: papildoma diafragma ir žarna, vedanti į keleivių saloną, suteikia (greitėjimo metu) sportišką, gana garsų garsą, kuris dideliu greičiu daugeliui gali tapti nereikalingas.

Silpnoje versijoje ši sistema bus neprivaloma, o tai yra geriausias sprendimas. Ir atsižvelgiant į kainas (daugiau apie jas žemiau), tinkamiausia versija yra bazinis THP su serijine važiuokle.

Dviejų litrų dyzelinas, kuris buvo antras modelis, kurį turėjome važiuoti per šlapias, beveik snieguotas Ispanijos šiaurines kalvas, važiuoja tyliai, patogiai, tačiau kampuose žinoma, kad dyzelinas yra daug sunkesnis nosyje . nei benzino. Inžinieriai taip pat turėjo pakoreguoti pakabos parametrus, kad tai atitiktų, todėl vairas tapo šiek tiek mažiau tikslus ir padėtis tapo mažiau mobili.

kelyje.

ESP gali būti visiškai išjungtas, o bagažinės dangtelyje įmontuotas kilnojamas spoileris taip pat išlaiko gerą padėtį dideliu greičiu. Greičiu iki 85 kilometrų per valandą jis yra paslėptas, virš kurio jis pakyla 19 laipsnių, kad pagerėtų aerodinamika ir dėl to sumažėtų degalų sąnaudos.

Viršijant 155 km / h (arba rankiniu būdu, jei vairuotojas pageidauja), jo kampas padidinamas iki 35 laipsnių, o tada jis rūpinasi galinės dalies stabilumu dideliu greičiu.

Birželio mėnesį galėsite užsisakyti ir galingesnį benzininį variklį, bet po kiek mažiau nei dviejų mėnesių (kartu su silpnesnio THP automatine pavarų dėže) jis pradės gabenti ir jis kainuos tiek pat, kiek ir dyzelinis. modelis - 29 su puse tūkstančio.

Silpnesnis THP yra trimis tūkstantosiomis pigesnis, o jam trūksta tik mažesnio, sportiškesnio vairo – standartinis per didelis ir nesijaučia toks kompaktiškas kupė.

Viduje RCZ dizainas yra labai panašus į 308CC, o tai nėra blogai. Galines, tikrai avarines sėdynes (kurios dar labiau tinka mažiems bagažo daiktams vežti) galima nulenkti, o jau taip erdvų bagažo skyrių padidinti.

Išorė rodo, kad kažkada ateityje prie jos gali būti pridėta ištraukiama kieta danga, tačiau „Peugeot“ tvirtina, kad nesiruošia gaminti kupė konvertuojamų RCZ versijų (skelbia hibridą).

Gaila, kad RCZ CC (o gal RCCZ) skamba gerai. ...

Dušan Lukič, nuotrauka: augalas