Peugeot 206 S16

Po pradinio jaudulio ir automobilių trūkumo, kaip dažnai nutinka naujokams, padėtis pamažu nurimsta. Automobilių ne tik pakanka, bet ir atsiranda vis daugiau naujų versijų, tenkinančių vis reikliau ir labiau lepinamus klientus. S16 šiuo metu yra populiariausių karštų bandelių asortimentas. Žinoma, turiu omenyje bandeles iš „Peugeot“ kepyklos. Dabar tai patenkins ne tik estetus, bet ir tuos, kurie kažką daugiau investuoja į automobilio veikimą. Ir nenusivilsite.

Be šiek tiek ryškesnių buferių, aliuminio ratų ir S206 raidžių, „Peugeot 16 S16“ praktiškai neturi kuo išskirti jo iš kitų dviejų šimtų šešių išorėje. Jis slapta slepia savo kilmę. Interjeras taip pat nėra ypač šokiruojantis.

Kai kurių prietaisų skydelio dalių plastikas yra net prastai apdorotas (aštrūs kraštai). Jis geriau dera su vairu, kuris yra gražiai apvyniotas minkšta oda. Pavarų svirtis pagaminta iš sportiško aliuminio, tačiau ji yra neįtikėtinai šalta, ypač šaltą žiemos rytą. Tačiau šiltesnėse nuo sklandžiai nušlifuoto paviršiaus nuslysta tik šiek tiek prakaituota vairuotojo ranka. Gera žinoti. Tai ne katastrofa, bet gali atitraukti dėmesį.

Jei galite sau leisti lengvas odines pirštines, problemų nebus. Tiesiog įsitikinkite, kad jų spalva dera su gražia oda ir Alcantara, kuri apgaubia automobilio vidų. Lengvos odinės pirštinės su ventiliacijos angomis šiame automobilyje nėra perdėta, jos atitinka S16 filosofiją ir praktiškai atlieka savo darbą.

Tiesą sakant, turiu pasakyti, kad 206 S16 gali pasiūlyti daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Išskyrus aliuminio pedalus, aliuminio pavarų svirtį, odą ir „Alcantara“, salonas yra daugiau ar mažiau baigtas. Įskaitant prastai apdailintą plastiką prietaisų skydelyje ir nuotolinio elektrinio lango jungiklius, sumontuotus tarp priekinių sėdynių.

Na, nesakau, kad sėdynės pakankamai kietos ir sportiškos. Net alyvos ir temperatūros matuokliai yra mažiau paplitę, ypač jaunesnės klasės automobiliuose. Net ir oda aptrauktas vairas yra pakankamai tiesus ir vienas geriausių. Maloniausia staigmena šiame rafinuotumo ir sportiškumo derinyje buvo vairavimo charakteristikos. Tiesą sakant, tai yra viena iš charakteristikų, kurių galėtume tikėtis iš tokio automobilio. Kartais mes tikimės per daug. ...

Iš pradžių mažai abejojome, bet dabar jų nebėra. Automobilis puikiai valdo, labai standus, neleidžia per daug pasvirti, gerai sėdi ant kelio, puikiai seka ratą ir iki i - nemaitina! Dar puikiai prisimenu, kaip pernai šou purtėme galvas, sakydami, kaip S16 taps atletu, jei atimsi jo galią, o nepridėsi kažko daugiau! Taigi mes klydome.

206 S16 16 litrų variklis puikiai atlieka savo darbą. Tenkina tiek našumu, tiek šiek tiek sportišku garsu. Taip pat jis nėra per daug godus. Tikriausiai čia taip pat sumažėja galia ir elektroninis koordinavimas. Žinoma, tam padeda nuoseklumas su pavarų dėže ir važiuokle, todėl vairuoti SXNUMX gali būti tikras malonumas.

Nors lenktynių ištakos yra gerai paslėptos arba gana subtiliai paryškintos, „Peugeot S16“ negali būti nuobodus. Automobilis gali sužavėti ne tik išvaizda, bet ir savybėmis. Dviejų litrų benzininis variklis prieš metus turėjo dar daugiau galios, nes tikriausiai dar prisimenate 306 S16 arba Xsare VTS.

Jie taip pat negalėjo sau leisti šešių greičių pavarų dėžės. Gerai, nes ši penkių greičių pavarų dėžė yra daug geresnė, o svarbiausia-variklis turi tokią paskirstytą galią ir sukimo momentą, kad net per daug neveikia su pavarų dėže. Jie įrašė jo charakteristikas, kad jis idealiai atitiktų automobilio dydį ir charakteristikas. Apskritai viskas yra labai gerai suderinta.

Pirma, „S16“ standartinėje komplektacijoje yra tik trys durys. Todėl šonai yra ilgesni, todėl patekti į vidų yra šiek tiek sunkiau. Bet mes vis tiek tai žinome, nes tai yra visų tokių automobilių savybė. Forma čia svarbesnė.

Dėl savo formos jis taip pat turi trūkumą, kad galinio vaizdo veidrodėlyje matosi tik viršutinis stogo kraštas ir tai, kas vyksta iškart už automobilio. Jis nustatytas per aukštai arba galinis stogo kraštas per žemas (forma!). Kas atsitiks šiek tiek toliau, lieka paslaptis ir ar reikia naudoti išorinius veidrodžius.

Tačiau nenusiminkite dėl smulkmenų. Nugalės entuziazmas dėl variklio ir našumo, o grožio reginys taip pat nėra menka vertybė. Tuo metu, kai grąžinome bandomąjį automobilį, sandėlyje buvo net keli S-206. Beveik abejoju, ar jie vis dar yra. Mano nuomone, netrukus reikės parašyti eilutę tokiu stiliumi: NORI, MIRTAS AR GYVAS. Žinoma, su pritvirtinta figūrėlė 16 SXNUMX.

Igoris Puchikharas

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	11.421,30 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	99kW (135 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje, sumontuota skersai priekyje – anga ir eiga 85,0 × 88,0 mm – darbinis tūris 1997 cm3 – maksimali galia 99 kW (135 AG) esant 6000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 190 Nm esant 4100 aps./min. min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - aušinimas skysčiu 7,8 l - variklio alyva 4,3 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchrominė transmisija - pavarų skaičius I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 valandų; III. 0,860 valandų; IV. 3,333 valandos; t. 3,790; 185 55 Reversas – 15 Diferencialas – Padangos XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bešvinis benzinas OŠ 95/98)
Transportavimas ir pakaba:	3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinės atskiros pakabos, išilginiai kreiptuvai, spyruoklių sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų kontūrų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) aušinimas), galinis, vairo stiprintuvas, ABS - krumpliastiebinis vairas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1125 kg - leistina bendra masė 1560 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3835 mm - plotis 1652 mm - aukštis 1432 mm - ratų bazė 2445 mm - vikšras priekis 1443 mm - galas 1434 mm - važiavimo spindulys 10,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1510 mm - plotis 1390/1380 mm - aukštis 900-980 / 900 mm - išilginis 880-1090 / 770-550 mm - kuro bakas 50 l
Dėžė:	paprastai 245-1130 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
1000m nuo miesto:	30,5 metų ( 169 km / h)
Maksimalus greitis:	206 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	10,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	51,0m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB

оценка

• Gatavų drabužių ir sportinių aksesuarų derinys laikui bėgant linkęs linkti į sportiškumą. Tai daugiausia lemia pakankamai galingas variklis, suderinta pavarų dėžė ir geros važiavimo savybės dėl važiuoklės. Santūri išvaizda neišduoda viso to, ką gali pasiūlyti automobilis. Turint omenyje, kad tokį automobilį gauname už mažiau nei tris milijonus tolarų (net jei prisimename oro kondicionierių ir CD keitiklį), pasirinkimas tikrai geras.

Mes giriame ir priekaištaujame

laidumas

įtikinantis variklis

forma, išvaizda

kaina

reguliuojama bagažinė

didelė uždara dėžė priešais keleivį

šalta ir stumdoma pavarų svirtis

netikslus degalų matuoklis

aštrus plastiko kraštas

degalų bako dangtelį galima atidaryti tik su raktu

langai perjungiami tarp sėdynių