Peugeot 807 2.2 HDi ST

Skaičius iš tikrųjų yra logiška seka to, ką Peugeot mums siūlė daugelį metų. Tačiau šį kartą tai jau ne tik skaičius. Automobilis taip pat didesnis. 807 išorėje yra 272 milimetrais ilgesnis, 314 milimetrų platesnis ir 142 milimetrais aukštesnis arba, jei norite, geru ketvirčiu metro ilgesnis, trečdaliu metro platesnis ir kiek mažiau nei septyni metrai aukštesnis. Na, tai yra skaičiai, dėl kurių pradedantysis yra visa klase aukštesnis.

Bet palikime skaičius nuošalyje. Mums labiau patinka atsiduoti jausmams. Tai nereiškia, kad už vairo nėra didelių gabaritų. Jei ne kitur, siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse tai tikrai pastebėsite. 807 reikalauja ypatingo dėmesio, ypač matuojant jo plotį. Ir taip pat ilgio, kuris nebėra katės kosulys. Ypač jei nesate įpratę. Tuo pačiu metu 806 siūlomą tiesią galą pakeitė šiek tiek labiau užapvalinta galinė gale, o tai, žinoma, reiškia, kad ir jūs turite priprasti. Tačiau viskas, kas miestuose pasirodo esąs trūkumas, daug kur pasirodo esąs privalumas.

Įdomių linijų ir formų mėgėjai tai tikrai pastebės prietaisų skydelyje. Tradicinės linijos, su kuriomis susiduriame 806 m., dabar buvo pakeistos visiškai naujomis ir, svarbiausia, neįprastomis. Pavyzdžiui, skydelis suprojektuotas taip, kad šviesa sklandžiai prasiskverbtų per dieną, praeidama per viduryje esančius jutiklius. Mėgstantiems žaisti su šviesa tai tikrai patiks. Po smaragdo spalvos matuokliais dedamas neįprastai mažos dėžutės dangtelis, esantis šalia pavarų svirties.

Be matuoklių, prietaisų skydelyje yra dar trys informacijos ekranai. Tie, kurie yra priešais vairą, skirti įspėjamosioms lemputėms, tie, kurie yra po jutikliais, skirti RDS radijo pranešimams ir duomenims iš kelionės kompiuterio, ir oro kondicionieriaus ekranui, sumontuotam centrinėje konsolėje. O kai pradėsite varstyti ir atidaryti vis daugiau aplink save esančių stalčių ir dėžių, pastebėsite, kad namų teikiamas komfortas pamažu persikelia ir į automobilius.

Atsižvelgiant į jo ilgį, Peugeot 806 tiesiog negalėjo to pasiūlyti. Buvo tik kelios dėžės. Netgi tik su paskutiniu atnaujinimu, pačiame centrinės konsolės apačioje buvo pritvirtintas papildomas odinis dangtelis, siekiant išspręsti šią problemą. Tačiau net ir Peugeot 807 nėra tobulas. Jam kažko trūksta, būtent naudingo stalčiaus, kuriame būtų galima padėti tokias smulkmenas kaip raktai ar mobilusis telefonas. Pastariesiems tinkamiausia vieta buvo rasta durų uždarymo rankenos griovelyje, kuriai, žinoma, toli gražu neskirta.

Tačiau naujajame Peugeot ne tik prietaisų skydelis yra draugiškesnis ir lengviau skaitomas. Vairavimo padėtis taip pat tapo ergonomiškesnė. Tai daugiausia galima paaiškinti papildomu keleivių salono aukščiu, leidžiančiu prietaisų skydelį pastatyti šiek tiek aukščiau, taip priartinant vairuotojo darbo vietą prie lengvųjų automobilių ir žymiai toliau nuo furgonų. Pastaroji labiausiai primena stovėjimo stabdžio svirtį, kuri vis dar yra kairėje vairuotojo sėdynės pusėje. Ten yra ne tik kelias, bet ir neprieinama.

Tačiau jei nepaisysite šio trūkumo, „Peugeot 807“ puikiai tinka vairuotojui. Viskas po ranka! Radijo valdymo jungikliai dabar buvo perkelti kaip svirtis ant vairo, o tai yra didelis privalumas. Matymo lauke beveik visada yra matuokliai, ranka pasiekiama pavarų svirtis, oro kondicionavimo jungikliai, ir šiuo atžvilgiu 807 neabejotinai žingsniu lenkia 806. Nors aukščiausias gali skųstis, kad jis nėra. draugiškiausias pagal savo standartus.

Tačiau sunku įsivaizduoti, ką dar 807 gali pasiūlyti už priekinių sėdynių. Pagrindinis užpakalinės dalies šūkis vis dar yra galimybė vežti iki penkių keleivių, žinoma, maksimaliai patogiai, tuo pačiu suteikiant pakankamai vietos bagažui. Naujokas, žinoma, suteikia jam keletą didesnių priemonių, tačiau nauja nosis ir turtingesnis prietaisų skydelis padarė savo. Naujovė, kurios negalima ignoruoti, yra elektra valdomos stumdomos durys, kurios ST jau yra standartinės. Jie dar kartą įrodė savo naudingumą jau po pirmųjų vaikiško žaidimo minučių, nes atidarant keleiviai nebesiteršia rankų.

Galinės dalies apačia, kaip ir 806, išlieka plokščia, o tai turi savų privalumų, kai reikia patekti į saloną ar krauti sunkesnius ir didesnius bagažo elementus. Tačiau trūkumai išryškėja, kai, pavyzdžiui, norite išimti pirkinių krepšį, kad jo turinys nepatektų į visą aparatą. Todėl, lyginant su pirmtaku, 807 siūlo papildomas ventiliacijos angas B statramstyje, kurias galima atpažinti pagal ventiliacijos intensyvumą, išilgai judančias sėdynes, kurios gali tiksliai išmatuoti erdvę keleiviams ir bagažui, tačiau naudingesnių dėžių nei 806 modelyje nėra. , o sėdynės, nors kiek palengvėjo jų montavimo ir išėmimo sistema, vis dar išlieka sunkiųjų kategorijoje. Na, geras jų dalykas yra tai, kad jie yra šiek tiek patogesni ir, svarbiausia, yra gerai reguliuojami.

Galiausiai apsistokime ties variklių kainomis, konfigūracija ir asortimentu. Kaina, kurios reikalauja pradedantysis, dėl akivaizdžių priežasčių yra daug didesnė. Beveik milijonas tolarų. Bet į šią kainą įeina ne tik didesnis ir naujesnis automobilis, bet ir gausesnis komplektas. Taip pat variklių gama, kurią dabar sudaro du dyzeliniai varikliai, be trijų benzininių. Ir tik stipresnis už abu, Peugeot 807 jaučiasi tiesiog palietus. Žinoma, jis nešvaisto jėgos, todėl pasižymi dideliu manevringumu miestuose ir vingiuotuose keliuose bei gana neblogą greitį užmiestyje. Ir tai nepaisant to, kad jo veikimas nėra daug geresnis nei Peugeot 806 su 2 litrų HDi varikliu.

Suprantama, kad 807 ne tik išaugo, bet ir yra saugesnis – jau standartiškai siūlo šešias oro pagalves – taigi ir sunkesnis. Tai taip pat įrodo, kad jis pagrįstai gavo didesnį skaičių už numerį.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	28.167,25 €
Bandymo modelio kaina:	29.089,47 €
Galia:	94kW (128 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalus greitis:	182 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,4l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija be ridos apribojimo, 12 metų garantija

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 96,0 mm - darbinis tūris 2179 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,6:1 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) esant 4000 / min - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 12,8 m / s - specifinė galia 43,1 kW / l (58,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 314 Nm esant 2000 / min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvoje (dantytas diržas) - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - Common rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius (KKK), įkrovimo oro viršslėgis 1,0 bar - aušintuvas - aušinimas skysčiu 11,3 l - variklio alyva 4,75 l - akumuliatorius 12 V, 70 Ah - generatorius 157 A - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,418 1,783; II. 1,121 0,795 valandų; III. 0,608 valandos; IV. 3,155 valandos; t. 4,312; atbulinė pavara 6,5 15 – 215 diferencialas – ratai 65J × 15 – padangos 1,99/1000 R 45,6 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX aps./min XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 182 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,33 - priekinė individuali pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, Panhard strypas, išilginiai kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, EVA, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis kairėje vairuotojo sėdynės pusėje) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1648 kg - leistina bendra masė 2505 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1850 kg, be stabdžių 650 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4727 mm - plotis 1854 mm - aukštis 1752 mm - ratų bazė 2823 mm - priekinė vėžė 1570 mm - galinė 1548 mm - minimali prošvaisa 135 mm - važiavimo spindulys 11,2 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1570-1740 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1530 mm, gale 1580 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 930-1000 mm, gale 990 mm - išilginė priekinė sėdynė 900-1100 mm, galinis suoliukas 920-560 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 80 l Mišios:
Dėžė:	(normalus) 830-2948 l

Mūsų išmatavimai

T = 5 °C, p = 1011 mbar, santyk. vl. = 85%, Rida: 2908 km, Padangos: Michelin Pilot Alpin XSE
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
1000m nuo miesto:	34,2 metų ( 150 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,6 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	13,5 (V.) p
Maksimalus greitis:	185 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,9l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,1 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	85,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	51,4m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	nukrito galinės dešinės sėdynės jungiklio saugos svirtis

Bendras įvertinimas (331/420)

• „Peugeot 807“ padarė didelę pažangą, palyginti su savo pirmtaku, o tai reiškia, kad kai kuriems konkurentams nebebus toks lengvas darbas. Beje, susidomėjimas vyresniuoju broliu, bent jau naujienų skyriumi, neišblėso.

• Išorė (11/15)

  „Peugeot 807“ neabejotinai yra elegantiškas sedanas, tačiau kai kurie iš jų taip pat bus varžovai.

• Interjeras (115/140)

  Palyginti su pirmtaku, keleivių salonas padarė pažangą, nors pliki matmenys gali to visiškai neatspindėti.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Variklio ir transmisijos derinys šiam „Peugeot“ atrodo nupieštas ant odos, o kai kuriems gali pritrūkti kelių papildomų „arklių“.

• Vairavimo charakteristikos (71
  
  
  / 95)

  Kaip ir automobilis, pakaba pritaikyta patogiam važiavimui, tačiau net ir važiuojant didesniu greičiu 807 išlieka itin saugiu sedanu.

• Spektaklis (25/35)

  Jis visiškai atitinka daugelio Peugeot 807 2.2 HDi šeimų poreikius. Tik 3,0 litrų benzininis variklis išlieka reiklesnis.

• Saugumas (35/45)

  Už papildomą mokestį galima įsigyti ksenoninius žibintus, tačiau standartiškai sumontuotos iki 6 oro pagalvių ir lietaus jutiklis.

• Ekonomika

  Kaina nemaža, bet už tai gausi. Tuo pačiu nereikėtų pamiršti ir degalų sąnaudų, kurios gali būti itin kuklios.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

patogumas (erdvė ir stalčiai)

prietaisų skydelio forma

valdomumas

stumdomos durys su elektrine pavara

turtinga įranga

galinės erdvės lankstumas

galinės sėdynės svoris

elektroninių vartotojų delsimas (garso signalas, tolimųjų šviesų įjungimas...) pagal komandą

priekiniame skydelyje nėra naudingo mažo stalčiaus smulkiems daiktams (raktai, mobilusis telefonas ())

judrumas miestuose, palyginti su savo pirmtaku