Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

Sankabos užraktas, stabilizavimo sistema ir trumpas slydimas-„Nissan X-Trail“ ariame žiemos bekelę be sniego

Švarus gražios oranžinės spalvos krosoveris su dešiniais ratais neria į gilią balą, po to šiek tiek paslysta suplyšusiu purvo keliu, iš po ratų išspjauna skystą purvą ir lengvai įveikia įspūdingą kelio vingį. Čia baigiasi kovos su žieminėmis bekelės dachomis procesas - be sniego ant žieminių padangų su geromis kilpomis, „X-Trail“ patenka į rezervuotą kampą be menkiausių problemų. Ar tai nebe švaru.

Purvo trasose krosoveris yra linkęs žiojėti, ir tokiais atvejais labai tinkama yra belay elektronikos intervencija. Traukos čia netrūksta, aukščiausio lygio variklis, kurio tūris siekia 2,5 litro, o talpa - 177 litrai. su. gerai reaguoja į dujas ir suteikia net ir bekelės pojūtį. Variatorius padaro judesį sklandų ir ištemptą, o šiomis gleivėtomis sąlygomis jis yra tikrai patogus.

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

Keturių varančiųjų ratų pavara paprasta - galinė ašis sujungiama naudojant kelių plokščių sankabą. Pakabos kelionės nėra tokios puikios, todėl gana lengva pagauti ant purvo kelio kabančią įstrižainę. Ir čia vėl pradeda veikti elektronika, stabdanti slydimo ratus. Svarbiausia nepersistengti ir neperkaitinti sankabos, kuri apsaugos tikslais gali trumpam palikti galinę ašį be traukos. Tam reikia sklandumo ir staigių judesių nebuvimo, likusiais dalykais pasirūpins elektronika.

Sudėtingesnėms situacijoms yra sankabos užrakto režimas. „X-Trail“ yra nusileidimo pagalbinis mygtukas, leidžiantis laikyti visus keturis ratus ir lėtai leistis žemyn. „X-Trail“ galimybes bekelėje šiek tiek riboja ilgas priekinis buferis ir variatoriaus polinkis perkaisti ilgų slydimų metu. Smagu ir tai, kad daug energijos reikalaujančios pakabos duobės ir nelygumai praeina puikiai, tačiau automobilis nemėgsta gilių horizontalių provėžų.

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

Esant blogam orui, tai yra maždaug devynis mėnesius per metus, keturių ratų pavarą geriau palikti automatinėje padėtyje. Tačiau mieste tai tikrai praverčia tik porą kartų per metus. Čia svarbiau yra prošvaisa ir gera geometrija. „X-Trail“ neatrodo kaip visureigis, tačiau jis yra tinkamai apsaugotas nuo šaligatvių ir sniego sankaupų.

Asfaltuotais keliais „X-Trail“ važiuoja sklandžiai, nors žymi sąnarius ir šukas. Rulonai kampuose jaučiami šiek tiek, tačiau krosoverio valdymas yra nustatytas neapgalvotai. Stabilizavimo sistema įsikiša anksti ir ne visiškai išsijungia, tačiau šeimos automobiliui tokie nustatymai yra geriausias pasirinkimas. Tėvui nenuobodu, o keleiviai yra saugūs. 2,5 l darbinio tūrio variklio trauka kartais užstringa variatoriaus viduriuose, tačiau beveik visada būna aštrių reakcijų į dujas.

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

Jei nesate visų japonų kompanijos rikiuotės niuansų žinovas, tuomet kelyje esantį „Nissan X-Trail“ galima nesunkiai supainioti su šiek tiek stilingesniu ir brangesniu „Murano“ - taip automobilis atitinka naujausias dizaino tendencijas. prekės ženklas. Geometrinės kūno formos yra suapvalintos, priekiniai žibintai jau seniai susiaurėjo, o dizainerio raumenys perkirto šonus.

Viduje automobilis su smėlio spalvos odiniu salonu su perforuotomis sėdynėmis labai panašus į „Murano“, tačiau tik iš pirmo žvilgsnio. Nepaisant odinės apdailos, erdvumo ir elektrinių sėdynių, vaizdą gadina dideli kietojo plastiko intarpai ant prietaisų skydelio ir durų panelių. Pavyzdžiui, korėjiečiai jau seniai išmoko mėgdžioti kietą plastiką po minkštu plastiku, todėl „Nissan“ dizaineriai turi ką veikti.

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“

Ant vairo - visas mygtukų rinkinys, skirtas valdyti borto ekraną, tempomatą ir muziką. Visi jungikliai yra dideli, išgaubti ir liečiami primenantys didelį močiutės telefono mygtuką. „Nissan“ tikriausiai žino apie liečiamųjų mygtukų egzistavimą, tačiau, matyt, jie juos brangina kitoms savo automobilių kartoms. Kol kas nėra USB-C įvesties, ir tai puiku - bet kurią programėlę galite saugiai prijungti įprastu laidu.

Aštuonių colių „Yandex.Auto“ laikmenų sistema įdiegta vidurinėje „SE Yandex“ versijoje ir brangesnėje „LE Yandex“. Prietaisas turi 4G modemą su iš anksto apmokėtu metiniu tarifu, o funkcionalumas nesiskiria nuo automobilių dalijimosi mašinų sistemų. „Yandex“ yra atsakinga už navigatorių, tinklo muziką ir radiją, o ten gyvena ir robotas Alice, kuris garsiai sveikina vairuotoją ir kalba apie orą.

Taip pat galite valdyti „Yandex“ „X-Trail“ naudodami fizinius mygtukus ekrano šonuose. Tačiau net praėjus metams po sistemos įdiegimo ji vis dar neišmoko dirbti su galinio vaizdo kamera. Net ir brangios komplektacijos, kartu su visomis papildomomis priemokomis iš parkavimo asistentų, siūlomi tik parkavimo jutikliai. Beje, be jų neapsieisi, nes iš vidaus automobilis atrodo dar didesnis nei iš išorės.

Čia yra daug vietos visiems ir viskam - plačioms durų nišoms, dideliam ir giliam porankiui, didžiulei bagažinei. Galiniams keleiviams salonas pastatytas dar patogiau: keleiviai sėdi aukštai, įspūdingas aukštis kambaryje ir beveik nėra centrinio tunelio. Kėdžių puses galima perkelti, o jų atlošus pakreipti. Bagažo skyriuje pagal skaičius telpa 497 litrai, o jei užlenkiami galiniai atlošai ir nuimama užuolaidėlė, tūris padidėja tris kartus.

Elektrinis bagažinės pavara su kojų pasukimo jutikliu po galiniu buferiu yra patogus dalykas, ypač turint omenyje, kad jį taip pat galite uždaryti neliesdami bagažinės. Ši parinktis galima visais apdailos lygiais, išskyrus pradinius du. Duris taip pat galima atidaryti mygtuku salone arba raktu.

Senesnėse komplektacijose automobilyje yra tinkamas apsaugos sistemų rinkinys - nuo aklųjų zonų sekimo ir juostos valdymo iki kliūčių stebėjimo prieš automobilį ir važiuojant atbuline eiga. Bet visos šios sistemos tik perspėja ir netrukdo procesui. Labai trūksta mygtuko „Auto hold“, kuris palieka automobilį stovint kamštyje, nesulaikant stabdžio, ir adaptyvaus greičio palaikymo sistemos. Tačiau japonai turi kuo apsiginti: nepaisant miesto krosoverio titulo, jis vis tiek gali parodyti charakterį bekelėje.

Bandomasis važiavimas „Nissan X-Trail“
Kūno tipasVisureigis
Matmenys (ilgis, plotis, aukštis), mm4640/1820/1710
Ratų bazė mm2705
Pilnas svoris1649
Bagažinės tūris, l417-1507
variklio tipasBenzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm2488
Galia, AG su. greičiu171/6000
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min233/4000
Transmisija, pavara„Xtronic“ CVT pilnas
Maks. greitis, km / h190
Pagreitis 0-100 km / h, s10,5
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l8,3
Kaina nuo, USD23 600

Добавить комментарий