Kodėl slysta automobilio sankaba?
Turinys
Ryšys tarp automobilio variklio ir pavarų dėžės yra sankaba. Jo užduotis yra perkelti sukimo momentą iš smagračio, pritvirtinto prie alkūninio veleno, į pavarų dėžės įėjimo veleną. Be to, per transmisiją sukimasis perduodamas į ratus.
Šis įrenginys patiria labai didelių apkrovų, ypač miesto sąlygomis, kai tenka kartkartėmis perjungti pavaras ir įjungti sankabą. Nenuostabu, kad laikui bėgant dalys susidėvi ir sankaba pradeda gesti. Dažniausia problema, su kuria susiduria vairuotojai, yra slydimas. Paprastai tai vyksta palaipsniui, iš pradžių nepastebimai, bet vėliau vis aiškiau paveikiant automobilio elgesį.
Norėdami suprasti, kas tai yra ir kodėl tai vyksta, jums reikia bent jau bendro supratimo apie sankabos struktūrą ir principą.
Kaip veikia ir veikia sankaba
Pagrindiniai šio įrenginio elementai yra varomas diskas, varomasis (slėgio) diskas, diafragmos spyruoklė, sankaba su atleidimo guoliu, atleidimo šakutė ir pavara. Be to, sankabos darbe tiesiogiai dalyvauja masyvus smagrais, sumontuotas ant alkūninio veleno koto.
Varomas diskas turi karščiui ir dilimui atsparius trinties pamušalus. Jų gamybai naudojami specialūs dervų ir gumos mišiniai, pridedant vario arba žalvario vielos, stiklo pluošto, keramikos ir kitų medžiagų. Pagalvėlės pritvirtintos prie disko kniedėmis arba klijais. Būtent ši dalis darbo metu patiria didžiausią apkrovą ir, kaip taisyklė, pirmoji sugenda. Vairuojamas diskas dažniausiai yra vienas, tačiau jų gali būti du ar daugiau.
Diafragmos spyruoklė paprastai yra struktūriškai integruota su pavaros disku ir dažnai vadinama krepšeliu. Spyruoklė turi žiedlapius, kurie tvirtai prispaudžia varomą diską prie smagračio. Kai kuriose konstrukcijose vietoj vienos diafragmos spyruoklės aplink apskritimą gali būti keletas spiralinių.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Atleidimo pavara gali būti mechaninė, hidraulinė arba pneumatinė ir valdoma sankabos pedalu. Hidraulika leidžia sklandžiau įjungti ir išjungti sankabą lengvuosiuose automobiliuose. O pneumatika naudojama tik sunkvežimiuose. Kai pedalas nėra nuspaustas, sankaba įjungta, sankabos plokštė tvirtai prispaudžiama prie smagračio slėgio plokštele.
Paspaudžiamas pedalas veikia pavarą, kurios pagrindinis mechaninės versijos elementas yra metalinis kabelis. Traukiant trosą, sankabos atleidimo šakutė sukasi savo ašimi ir spaudžia atleidimo guolį (atleiskite sankabą).
Guolis sumontuotas ant reduktoriaus įėjimo veleno ir gali judėti išilgai savo ašies. Veikiant atleidimo šakutei, atleidimo guolis sulenkia spyruoklės diafragmą centre, priversdamas žiedlapius sumažinti spaudimą kraštuose. Dėl to varomas diskas nutolsta nuo smagračio ir tarp jų atsiranda laisvos vietos. Sukimo momento perdavimas į kontrolinį tašką sustabdomas. Dabar galite keisti pavaras nerizikuodami sugadinti mechanizmo krumpliaračių.
Jei pavara naudoja hidrauliką, stūmoklis yra prijungtas prie pedalo šarnyrine jungtimi, kuri spaudžia sankabos pagrindinio cilindro stūmoklį. Pagrindinis cilindras siurbia darbinį skystį per dujotiekį į darbinį cilindrą, kuris tiesiogiai veikia išjungimo kištuką.
Kaip nustatyti slydimo buvimą
Kai sankaba slysta, tai pirmiausia pasireiškia dideliu galios praradimu, kuris ypač pastebimas įkalnėje. Taip pat kenčia spartėjanti dinamika. Važiuojant žemomis pavaromis, automobilis gali trūkčioti.
Nors problema dar neišryškėjo, gali atrodyti, kad maitinimo blokas netraukia. Tačiau palaipsniui pradeda pasireikšti simptomai, tiesiogiai rodantys sukibimą. Vienas iš jų yra kvapas, atsirandantis dėl intensyvios sankabos disko trinties sluoksnio trinties prie smagračio paviršiaus. Kvapas primena sudegusią gumą ir jaučiamas salone.
Sunkumai perjungti ir traškėti perjungiant pavaras yra dažni slydimo požymiai. Darosi vis sunkiau pradėti.
Be to, sankaba, šlifavimas ar kiti nenormalūs garsai rodo sankabos problemas, ypač jei jos skiriasi, kai pedalas yra nuspaustas ir atleistas. Kartais pastebima vibracija, pedalas gali būti stipriai nuspaustas arba, atvirkščiai, nukristi, o jo laisva eiga gali padidėti.
Taip pat atsitinka, kad paspaudus sankabos pedalą, diskai visiškai nesiskiria, lieka tam tikrame kontakte. Šiuo atveju jie kalba apie neišsamų sankabos atjungimą. Tai galite patikrinti taip. Kai variklis dirba mažu greičiu, iki galo nuspauskite pedalą ir pabandykite įjungti pirmąją pavarą. Sunkumai įjungiant ir pašaliniai garsai parodys, kad yra problemų.
Kodėl atsiranda slydimas ir kaip su juo kovoti?
Anksčiau ar vėliau bet kokia sankaba pradeda slysti. Šios problemos neišvengiamumą lemia pats šio įrenginio veikimo principas. Tuo metu, kai fiksuotas varomas diskas liečiasi su besisukančio smagračio paviršiumi, atsiranda labai didelė trintis. Dėl to frikcinė danga palaipsniui susidėvi, dyla, plonėja. Tam tikru momentu kontaktas tampa nepakankamai įtemptas, o varomas diskas pradeda slysti smagračio atžvilgiu. Štai kas yra slydimas.
Nors sankabos diską galima pagrįstai priskirti eksploatacinėms medžiagoms, vis tiek galite šiek tiek išplėsti jo išteklius, jei laikysitės kai kurių taisyklių. Pavyzdžiui, sankabos nusidėvėjimą labai pagreitina kai kurių vairuotojų blogas įprotis, kurie, pradėję iš vietos, daug dūsta ir tuo pačiu staigiai atleidžia sankabos pedalą.
Greitas važiavimas žemomis pavaromis ne mažiau kenkia sankabai. Abiem atvejais varomas diskas kurį laiką slysta ir be reikalo ištrinamas.
Kitas įprotis yra laikyti sankabos pedalą nuspaustą prie šviesoforų ar spūstyse - nors jis nesugadina disko, jis prisideda prie spyruoklės ir atleidimo guolio nusidėvėjimo. Atsikratę šių žalingų įpročių pratęsite savo prietaiso tarnavimo laiką ir sutaupysite pinigų.
Teisingas būdas pradėti važiuoti - sklandžiai atleisti sankabos pedalą ir tik tada palaipsniui pradėti spausti dujas. Ir geriau paspauskite sankabą, priešingai, staigiai.
Kita galima slydimo priežastis - riebalai, patekę ant sankabos disko ar smagračio. Tai kartais atsitinka, jei alkūninio veleno alyvos sandariklis yra susidėvėjęs. Tokiu atveju smagračio ir varomo disko poravimosi paviršius galima nuplauti tinkama priemone, tokia kaip žibalas. Tada trinties įklotus reikia lengvai nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi.
Jei sankaba jau pradėjo slysti, tačiau vis dar yra trinties sluoksnio atsargų (daugiau nei 0,2 mm), galite pabandyti sureguliuoti laisvą pedalo eigą. Atitinkama procedūra paprastai aprašoma transporto priemonės remonto ir techninės priežiūros vadove. Dažnai ši operacija leidžia atidėti šio įrenginio remontą.
Jei trinkelės nusidėvėjo beveik iki kniedžių, neturėtumėte traukti, pakeisdami diską. Kai trinties įklotai bus lygiagrečiai su kniedėmis, jie pradės trintis prie smagračio paviršiaus, jį subraižys. Dėl to gali tekti pakeisti smagratį.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
Ir dar vienas kaltininkas dėl slydimo gali būti sankabos pavara. Priežastys skiriasi priklausomai nuo pavaros tipo. Tai gali būti, pavyzdžiui, pažeista svirtis, sulūžęs ar įstrigęs kabelis. Jei pavara yra hidraulinė, būtina patikrinti visą sistemą, ar nėra darbinio skysčio nuotėkio, arba siurbti, pašalinant iš jos orą.
Apskritai sankabos remontas gali būti labai sunkus ir daug laiko reikalaujantis procesas, reikalaujantis tam tikrų įgūdžių ir patirties. Taip pat gali prireikti specialių įrankių. Jei nesate tikri dėl savo galimybių, geriau nedelsiant kreiptis į autoservisą.
taip pat žr
