"Porsche"

Turinys „Porsche“ istorijaSavininkai ir valdymas Logotipo istorija Dalyvavimas lenktynėseModelių asortimentasPrototipai Serijiniai sportiniai modeliai (su Boxer varikliais)Sportiniai prototipai ir lenktyniniai automobiliai (Boxer varikliai)Sportiniai automobiliai, kurie buvo pradėti gaminti, aprūpinti in-line varikliuSportiniai automobiliai, kurie buvo pradėti gaminti, aprūpinti V formos varikliai Krosoveriai ir visureigiaiKlausimai ir atsakymai: Vokiečių gamintojo automobiliai visame pasaulyje žinomi dėl savo sportiško veikimo ir elegantiško dizaino. Kompaniją įkūrė Ferdinandas Porsche. Dabar būstinė yra Vokietijoje, Šv. Štutgartas. 2010 metų duomenimis, šio gamintojo automobiliai pagal patikimumą užėmė aukščiausią vietą tarp visų automobilių pasaulyje. Automobilių prekės ženklas užsiima prabangių sportinių automobilių, elegantiškų sedanų ir visureigių gamyba. Įmonė aktyviai vystosi automobilių lenktynių srityje. Tai leidžia jos inžinieriams kurti naujoviškas sistemas, kurių daugelis pritaikomos civiliniuose modeliuose. Nuo pat pirmojo modelio markės automobiliai išsiskiria savo elegantiškomis formomis, o komforto prasme naudoja pažangiausias technologijas, dėl kurių transporto priemonės yra patogios kelionėms ir dinamiškoms kelionėms. „Porsche“ istorija Prieš pradėdamas savo automobilių gamybą, F. Porsche bendradarbiavo su gamintoju „Auto Union“, kuri sukūrė „Type 22“ lenktyninį automobilį. Automobilis buvo aprūpintas 6 cilindrų varikliu. Dizaineris taip pat dalyvavo kuriant VW Kafer. Sukaupta patirtis elitinio prekės ženklo įkūrėjui padėjo iš karto peržengti aukščiausias automobilių pramonės ribas. Štai pagrindiniai etapai, kuriuos įmonė įveikė: 1931 m. – įmonės, kurios pagrindinis dėmesys bus skiriamas automobilių kūrimui ir kūrimui, įkūrimas. Iš pradžių tai buvo nedidelė dizaino studija, bendradarbiavusi su tuo metu žinomomis automobilių kompanijomis. Iki prekės ženklo įkūrimo Ferdinandas daugiau nei 15 metų dirbo „Daimler“ (užėmė vyriausiojo dizainerio ir valdybos nario pareigas). 1937 – šaliai prireikė efektyvaus ir patikimo sportinio automobilio, kuriuo būtų galima dalyvauti Europos maratone nuo Berlyno iki Romos. Renginys buvo numatytas 1939 m. Nacionaliniam sporto komitetui buvo pristatytas Ferdinando Porsche Sr. projektas, kuriam iškart pritarta. 1939 m. - pasirodo pirmasis modelis, kuris vėliau taps daugelio vėlesnių automobilių pagrindu. 1940–1945. automobilių gamyba yra įšaldyta dėl Antrojo pasaulinio karo pradžios. „Porsche“ gamykla bus pertvarkyta, kad būtų galima kurti ir gaminti varliagyvius, karinę įrangą ir visureigius būstinės atstovams. 1945 m. - įmonės vadovas pateko į kalėjimą už karo nusikaltimus (padeda gaminti karinę įrangą, pavyzdžiui, ypač sunkų tanką „Mouse“ ir „Tiger R“). Valdžios vadeles perima Ferdinando sūnus Ferry Anton Ernst. Jis nusprendžia gaminti savo dizaino automobilius. Pirmasis pagrindinis modelis buvo 356-asis. Ji gavo bazinį variklį ir aliuminio korpusą. 1948 – Ferry Porsche gavo 356 serijinės gamybos sertifikatą. Automobilis iš „Kafer“ gavo pilną komplektaciją, kurioje buvo oru aušinamas 4 cilindrų variklis, pakaba ir transmisija. 1950 – įmonė grįžta į Štutgartą. Nuo šių metų automobiliai nustojo naudoti aliuminį kėbulo dalims kurti. Nors dėl to automobiliai buvo šiek tiek sunkesni, jie buvo daug saugesni. 1951 m. – prekės ženklo įkūrėjas mirė dėl to, kad jam būnant kalėjime pablogėjo sveikata (ten praleido beveik 2 metus). Iki šeštojo dešimtmečio pradžios įmonė padidino automobilių su įvairių tipų kėbulais gamybą. Taip pat plėtojami galingi varikliai. Taigi 1954 metais jau pasirodė automobiliai su vidaus degimo varikliais, kurių tūris siekė 1,1 litro, o jų galia siekė 40 AG. šiuo laikotarpiu atsiranda naujų kėbulų tipų, pavyzdžiui, kietas stogas (apie tokių kėbulų ypatybes skaitykite atskiroje apžvalgoje) ir rodsteris (daugiau apie tokio tipo kėbulus skaitykite čia). „Volkswagen“ varikliai palaipsniui išimami iš konfigūracijos, montuojami jų analogai. 356A modelyje jau galima užsisakyti jėgos agregatus su 4 skirstomaisiais velenais. Uždegimo sistema gauna dvi uždegimo rites. Lygiagrečiai su kelių automobilių versijų atnaujinimu, kuriami sportiniai automobiliai, pavyzdžiui, 550 Spyder. 1963–76. Šeimos įmonės automobilis jau spėjo įgyti puikią reputaciją. Iki to laiko modelis jau buvo gavęs dvi serijas - A ir B. Iki 60-ųjų pradžios inžinieriai sukūrė kito automobilio prototipą - 695. Dėl to, ar išleisti jį serijoje, ar ne, prekės ženklo vadovybė neturėjo bendro sutarimo. Vieni manė, kad važiuojantis automobilis dar neišnaudojo savo resursų, o kiti buvo tikri, kad laikas išplėsti asortimentą. Bet kokiu atveju kito automobilio gamybos pradžia visada yra susijusi su didele rizika – žiūrovai gali to nesuvokti, dėl to teks ieškoti lėšų naujam projektui. 1963 – Frankfurto automobilių parodoje automobilių entuziastams buvo pristatytas „Porsche 911“ konceptas. Iš dalies naujovė turėjo keletą elementų iš savo pirmtako - galinio variklio išdėstymą, boksinį variklį, galinių ratų pavarą. Tačiau automobilis turėjo originalius sportiškus kontūrus. Iš pradžių automobilis turėjo 2,0 litrų variklį, kurio galia siekė 130 arklio galių. Vėliau automobilis tampa kultu ir įmonės veidu. 1966 m. – vairuotojų pamėgtas modelis 911 gavo kėbulo atnaujinimą – Targa (savotiškas kabrioletas, apie kurį plačiau galite paskaityti atskirai). Aštuntojo dešimtmečio pradžia – atsiranda ypač „įkrautų“ modifikacijų – „Carrera RS“ su 1970 litro varikliu ir jo analogas – RSR. 1968 – įmonės įkūrėjo anūkas panaudojo 2/3 metinio įmonės biudžeto, kad pagamintų 25 savo dizaino sportinius automobilius – Porsche 917. To priežastis – technikos direktorius nusprendė, jog markė privalo dalyvauti 24 Le Mano automobilių maratone. Tai sukėlė didelį šeimos nepritarimą, nes nepavykus šiam projektui įmonė bankrutuos. Nepaisant didžiulės rizikos, Ferdinandas Piechas viską mato iki galo, o tai atveda kompaniją į pergalę garsiajame maratone. 60-ųjų antroje pusėje į seriją buvo išleistas kitas modelis. Prie projekto dirbo „Porsche“ ir „Volkswagen“ aljansas. Faktas yra tas, kad VW reikėjo sportinio automobilio, o „Porshe“ – naujo modelio, kuris taptų 911 įpėdiniu, tačiau jo pigesnė versija su varikliu iš 356. 1969 – pradedama gaminti bendros gamybos modelis Volkswagen-Porsche 914. Automobilyje variklis buvo iškart už priekinės sėdynių eilės iki galinės ašies. Kėbulas jau patiko daugeliui Targos, o jėgos agregatas buvo skirtas 4 ar 6 cilindrams. Dėl netinkamai apgalvotos rinkodaros strategijos, taip pat neįprastos išvaizdos modelis tokio laukiamo atsako nesulaukė. 1972 – įmonė pakeitė savo struktūrą iš šeimos verslo į viešą. Dabar ji gavo priešdėlį AG vietoj KG. Nors Porsche šeima prarado visišką įmonės kontrolę, didžioji kapitalo dalis vis dar buvo Ferdinando jaunesniojo rankose. Likusi dalis atiteko koncernui VW. Įmonei vadovavo variklių kūrimo skyriaus darbuotojas Ernstas Furmanas. Pirmasis jo sprendimas buvo pradėti gaminti 928 su 8 cilindrų varikliu, esančiu priekyje. Automobilis pakeitė populiarųjį 911. Iki pasitraukimo iš generalinio direktoriaus pareigų devintajame dešimtmetyje garsiojo automobilio linija nesiplėtojo. 1976 m. - po Porsche automobilio gaubtu dabar buvo kompaniono VW jėgos agregatai. Tokių modelių pavyzdys yra 924-asis, 928-asis ir 912-asis. Bendrovė daugiausia dėmesio skiria šių automobilių kūrimui. 1981 – Furmanas pašalintas iš generalinio direktoriaus pareigų, o į jo vietą paskirtas vadovas Peteris Schutzas. Jo valdymo laikotarpiu 911 grįžta į neišpasakytą prekės ženklo pavyzdinio modelio statusą. Ji gauna daugybę išorinių ir techninių atnaujinimų, o tai atsispindi serijos ženkluose. Taigi, yra „Carrera“ modifikacija su varikliu, kurio galia siekia 231 AG, ​​„Turbo“ ir „Carrera Clubsport“. Gaminamas 1981-88 ralio modelis 959. Tai buvo tikras inžinerijos šedevras: 6 litro 2,8 cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais išvystė 450 AG galią, keturių ratų pavara, adaptyvi pakaba su keturiais amortizatoriais kiekvienam ratui (gali keisti automobilio prošvaisą), kevlaras. kūnas. 1986 metų varžybose Paryžius-Dakkaras automobilis užėmė dvi pirmąsias vietas bendroje įskaitoje. 1989–98 m. pagrindinės 911 serijos modifikacijos, taip pat sportiniai automobiliai su priekiniu varikliu, nebegaminami. Pasirodo naujausi automobiliai - Boxter. Įmonė išgyvena sunkų laikotarpį, kuris rimtai paveikia jos finansinę būklę. 1993 m. – vėl keičiasi įmonės direktorius. Dabar tai V. Wiedekingas. 81–93 metais buvo pakeisti 4 direktoriai. 90-ųjų pasaulinė krizė paliko pėdsaką populiarios Vokietijos markės automobilių gamyboje. Iki 96 m. prekės ženklas atnaujina esamus modelius, tobulina variklius, tobulina pakabą ir keičia kėbulo dizainą (tačiau nenukrypdamas nuo klasikinės „Porsche“ išvaizdos). 1996 – pradedamas gaminti naujas įmonės „veidas“ – modelis 986 Boxter. Naujovė naudojo bokserio variklį (priešingai), o kėbulas buvo pagamintas rodsterio pavidalu. Su šiuo modeliu įmonės verslas šiek tiek pakilo. Automobilis buvo populiarus iki 2003 m., kai rinkoje pasirodė 955 Cayenne. Viena gamykla neatlaiko apkrovos, todėl įmonė stato dar kelias gamyklas. 1998 m. - „911“ modifikacijų „oras“ gamyba yra uždaryta, o bendrovės įkūrėjo Ferry Porsche sūnus mirė. 1998 m. - pasirodo atnaujintas „Carrera“ (ketvirtos kartos kabrioletas), taip pat du modeliai automobilių mėgėjams - „4 Turbo“ ir „GT966“ (pakeitė RS santrumpą). 2002 m. – Ženevos automobilių parodoje prekės ženklas pristatė utilitarinę sportinę transporto priemonę Cayenne. Daugeliu atžvilgių jis panašus į VW Touareg, nes šio automobilio kūrimas buvo vykdomas kartu su „susijusiu“ prekės ženklu (nuo 1993 m. „Volkswagen“ generalinio direktoriaus postą užėmė Ferdinando Porsche anūkas F. Aš gėriau). 2004 – į seriją patenka koncepcinis superautomobilis Carrera GT, kuris buvo parodytas 2000 m. Ženevos automobilių parodoje. Naujovė gavo 10 cilindrų V formos 5,7 litro variklį ir maksimalią 612 AG galią. automobilio kėbulas iš dalies buvo pagamintas iš kompozitinės medžiagos, kurios pagrindas buvo anglies pluoštas. Jėgos blokas buvo suporuotas su 6 greičių pavarų dėže su keramine sankaba. Stabdžių sistema buvo aprūpinta anglies keramikos trinkelėmis. Iki 2007 m., remiantis Niurburgringo lenktynių rezultatais, šis automobilis buvo greičiausias pasaulyje tarp serijinių kelių modelių. Kurso rekordą tik 50 milisekundžių sumušė „Pagani Zonda F“. Iki šiol kompanija ir toliau džiugina sportinio vairavimo prabangiais automobiliais mėgėjus išleisdama naujus itin galingus modelius, tokius kaip 300 arklio galių „Panamera“ 2010 m. ir 40 arklio galių „Cayenne Coupe“ (2019 m.). Vienas produktyviausių buvo „Cayenne Turbo Coupe“. Jo jėgos agregatas išvysto 550 AG galią. 2019 m. - bendrovei skirta 535 milijonų eurų bauda už tai, kad prekės ženklas naudojo „Audi“ variklius, kurie pagal aplinkosaugos standartus neatitiko deklaruotų parametrų. Savininkai ir vadovybė Įmonė buvo įkurta vokiečių dizainerio F. Porsche Sr 1931 m. Iš pradžių tai buvo uždara įmonė, priklausiusi šeimai. Dėl aktyvaus bendradarbiavimo su Volkswagen prekės ženklas perėjo į akcinės bendrovės, kurios pagrindinis partneris buvo VW, statusą. Tai įvyko 1972 m. Per visą prekės ženklo istoriją „Porsche“ šeimai priklausė liūto dalis sostinės. Likusi dalis priklausė jos seseriai prekės ženklui VW. Susijęs ta prasme, kad VW generalinis direktorius nuo 1993 m. yra „Porsche“ įkūrėjo Ferdinando Piecho anūkas. 2009 metais Piech pasirašė sutartį dėl šeimos įmonių sujungimo į vieną grupę. Nuo 2012 metų prekės ženklas veikia kaip atskiras VAG grupės padalinys. Logotipo istorija Per visą prabangos prekės ženklo istoriją visi modeliai dėvėjo ir vis dar nešioja vieną logotipą. Emblemoje pavaizduotas 3 spalvų skydas, kurio centre – augančio arklio siluetas. Foninė dalis (skydas su ragais ir raudonomis bei juodomis juostelėmis) paimta iš laisvosios Viurtembergo žemės herbo, gyvavusio iki 1945 m. Arklys buvo paimtas iš Štutgarto miesto (buvo Viurtembergo sostinė) herbo. Šis elementas priminė miesto kilmę – iš pradžių jis buvo įkurtas kaip didelė arklių ferma (950 m.). „Porsche“ logotipas pasirodė 1952 m., kai prekės ženklo geografija pasiekė JAV. Prieš įvedant įmonių simbolius, automobiliai tiesiog turėjo „Porsche“ užrašą. Dalyvavimas lenktynėse Nuo pat pirmojo sportinio automobilio prototipo kompanija aktyviai dalyvauja įvairiose automobilių varžybose. Kai kurie prekės ženklo pasiekimai: 24 valandų Le Mano lenktynių pergalė (356 su aliuminio korpusu); Lenktynės Meksikos Carrera Panamericana keliuose (vedamos 4 metus nuo 1950 m.); Italijos ištvermės lenktynės Mille Miglia, vykusios viešaisiais keliais (nuo 1927 m. iki 57 m.); Lenktynės viešuose keliuose Sicilijoje Targo Florio (vyko 1906–77 m.); 12 valandų ištvermės žiedinės lenktynės buvusios oro bazės teritorijoje Sebringo mieste Floridoje, JAV (rengiamos kasmet nuo 1952 m.); Lenktynės Vokietijos automobilių klubo trasoje Niurburgringe, kurios vyksta nuo 1927 m.; Ralio lenktynės Monte Karle; Ralis Paryžius-Dakkaras. Iš viso prekės ženklas turi 28 tūkstančius pergalių visose išvardytose varžybose. Asortimentas Įmonės asortimentą sudaro šios pagrindinės transporto priemonės. 1947–48 m. prototipai – 1 prototipas, pagrįstas VW Kafer. Modelis buvo pavadintas 356. Jame naudotas jėgos agregatas buvo bokserio tipo. 1988 m. - „Panamera“, kuris buvo paremtas 922 ir 993 važiuoklėmis, pirmtakas.