„Porsche Panamera 2021“ apžvalga
Bandomasis važiavimas

„Porsche Panamera 2021“ apžvalga

Gerai, kad „Porsche Panamera“ nepatiria emocijų. Priešingu atveju jis gali pasijusti užmirštu Porsche šeimos nariu.

Nors 911 išlieka amžinas herojus, Cayenne ir Macan yra populiarūs parduodami, o naujasis Taycan yra jaudinantis naujokas, Panamera tik atlieka savo vaidmenį. 

Jis atlieka svarbų, bet nedidelį prekės ženklo vaidmenį, suteikdamas „Porsche“ vykdomąjį sedaną (ir universalą), kad galėtų konkuruoti su dideliais kitų Vokietijos markių žaidėjais – „Audi A7 Sportback“, „BMW 8-Series Gran Coupe“ ir „Mercedes-Benz CLS“. 

Tačiau, nors pastaruoju metu jis galėjo būti užgožtas, tai nereiškia, kad „Porsche“ apie tai pamiršo. 2021 m. „Panamera“ gavo vidutinio naudojimo laikotarpio atnaujinimą po to, kai ši dabartinė karta buvo išleista 2017 m. 

Pakeitimai patys savaime yra nedideli, tačiau apskritai dėl jų pasiekiama keletas reikšmingų patobulinimų visame diapazone, ypač dėl papildomos galios, kurią suteikė ankstesnis diapazono lyderis Panamera Turbo, tapęs Turbo S. 

Taip pat yra naujas hibridinis modelis ir pneumatinės pakabos bei susijusių sistemų patobulinimai, siekiant pagerinti valdymą (bet apie tai vėliau).

„Porsche Panamera 2021“: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas2.9l turbo
Kuro rūšisAukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas8.8l / 100km
Nusileidimas4 sėdynės
Kaina$158,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10


Didžiausia naujiena kalbant apie šio atnaujinto modelio kainodarą – „Porsche“ sprendimas gerokai sumažinti įėjimo išlaidas. 

Pradinio lygio „Panamera“ dabar kainuoja nuo 199,500 19,000 USD (neįskaitant kelionės išlaidų), daugiau nei 4 209,700 XNUMX USD mažiau nei anksčiau. Net kitas „Panamera XNUMX“ modelis kainuoja mažiau nei ankstesnis pigiausias modelis, kurio kaina prasideda nuo XNUMX XNUMX USD.

Taip pat yra „Panamera 4 Executive“ (ilga ratų bazė) ir „Panamera 4 Sport Turismo“ (universalas), kurių kaina atitinkamai yra 219,200 217,000 ir XNUMX XNUMX USD. 

Visi keturi modeliai varomi tuo pačiu 2.9 l V6 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, tačiau, kaip rodo pavadinimai, standartinė „Panamera“ yra varoma tik galiniais ratais, o „Panamera 4“ – visais ratais.

Kitas yra hibridinis modelis, kuriame 2.9 litro V6 variklis sujungiamas su elektriniu varikliu, užtikrinančiu didesnį našumą ir didesnį degalų efektyvumą. 

„Panamera 245,900 4 E-Hybrid“ kaina prasideda nuo 4 USD, ištemptas „Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive“ kainuoja 253,200 XNUMX XNUMX USD, o „Panamera E-Hybrid Sport Turismo“ kainuos XNUMX XNUMX XNUMX USD. 

Taip pat yra naujas hibridinės grupės papildymas – „Panamera 4S E-Hybrid“, kurio kaina prasideda nuo 292,300 XNUMX USD ir įgauna „S“ raidę dėl galingesnės baterijos, kuri praplečia diapazoną.

Likusią plačią asortimentą sudaro „Panamera GTS“ (nuo 309,500 316,800 USD) ir „Panamera GTS Sport Turismo“ (4.0–8 USD). Jie varomi XNUMX litrų VXNUMX varikliu su dviem turbokompresoriais, atitinkančiais GTS kaip „į vairuotoją orientuoto“ modelio nario, vaidmenį.

Be to, yra naujasis serijos flagmanas „Panamera Turbo S“, kurio kaina prasideda nuo įspūdingų 409,500 4.0 USD, tačiau yra dar galingesnė V8 XNUMX XNUMX litrų dviejų turbinų versija. 

Ir jei nė viena iš šių parinkčių jums nepatinka, yra dar vienas variantas – „Panamera Turbo S E-Hybrid“, kuris prie dviejų turbinų V8 prideda elektrinį variklį, kad būtų užtikrinta didžiausia galia ir sukimo momentas. Tai taip pat brangiausia – 420,800 XNUMX USD.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10


Kai 2017 m. pasirodė antroji „Panamera“ karta, jos dizainas buvo plačiai pripažintas. Naujasis modelis leido „Porsche“ stilistams patobulinti originalų šiek tiek lenktą dizainą, išlaikant aiškų šeimos ryšį su 911.

Šiam vidutinio eksploatavimo laikotarpio atnaujinimui „Porsche“ padarė tik keletą nedidelių patobulinimų, o ne iš esmės patobulino. Pakeitimai sutelkti aplink priekinę dalį, kur „Sportinio dizaino“ paketas, kuris buvo neprivalomas, dabar yra standartinis visame asortimente. Jis turi skirtingas oro įleidimo angas ir dideles šonines aušinimo angas, todėl atrodo dinamiškesnė.

Laikui bėgant žmonėms ėmė patikti Panameros forma.

Galinėje dalyje yra nauja šviesos juosta, kuri eina per bagažinės dangtį ir jungiasi su LED galiniais žibintais, sukuriant sklandesnę išvaizdą. 

Turbo S taip pat turi unikalią priekinę dalį, kuri dar labiau išskiria jį nuo ankstesnio Turbo. Jis gavo dar didesnes šonines oro įleidimo angas, sujungtas kėbulo spalvos horizontaliu elementu, kuris išskiria jį iš kitų modelių.

Galinėje dalyje yra nauja šviesos juosta, kuri eina per bagažinės dangtį.

Apskritai sunku kaltinti „Porsche“ sprendimą per daug nesikišti į dizainą. Ištempta 911 „Panamera“ forma laikui bėgant įstrigo žmonėms, o antrosios kartos pakeitimams, kad jis būtų tinkamesnis ir sportiškesnis, nereikėjo keisti vardan pokyčių. 

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10


Kaip „Porsche“ šeimos limuzinas, „Panamera“ didelį dėmesį skiria erdvei ir praktiškumui. Tačiau tarp „Porsche“ limuzinų ir likusio Vokietijos didžiojo trejeto yra didelis skirtumas, todėl artimiausi „Panamera“ varžovai yra sportiškesni A7/8 serija/CLS, o ne didesnė A8/7 serija/S klasė. 

„Panamera“ nėra mažas, daugiau nei 5.0 m ilgio, tačiau dėl 911 įkvėptos nuožulnios stogo linijos galinės dalies galva yra ribota. Suaugusiesiems iki 180 cm (5 pėdų 11 colių) bus patogu, tačiau aukštesni gali trenktis galva į stogą.

Panamera didelį dėmesį skiria erdvei ir praktiškumui.

„Panamera“ yra tiek keturių, tiek penkių vietų versijose, tačiau praktiniu požiūriu būtų sunku neštis penkias. Užpakalinė vidurinė sėdynė techniškai prieinama su saugos diržu, tačiau ją labai pažeidžia galinės ventiliacijos angos ir padėklas, kurie yra transmisijos tunelyje ir yra efektyviai nuimami bet kur, kad galėtumėte pakelti kojas.

Teigiama yra tai, kad išorinės galinės sėdynės yra puikūs sportiniai kaušai, todėl jie puikiai palaiko, kai vairuotojas naudojasi sportine Panamera važiuokle.

Panamera yra XNUMX arba XNUMX vietų.

Tai taikoma tik standartiniam ratų bazės modeliui, o „Executive“ modelio važiuoklės bazė yra 150 mm ilgesnė, kad galiniams keleiviams būtų daugiau erdvės kojoms. Tačiau mes neturėjome galimybės jo išbandyti per pirmąjį važiavimą, todėl negalime patikrinti „Porsche“ teiginių.

Priekyje važiuojantys turi puikias sportines sėdynes, kurios užtikrina šoninį atramą, tačiau yra patogios.

Sportinės sėdynės yra puikios.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10


Kaip minėta anksčiau, „Panamera“ asortimente siūlomas galios agregatas su įvairiais V6 turbo, V8 turbo ir hibridiniais abiejų variantų variantais.

Pradinio lygio modelis, tiesiog žinomas kaip „Panamera“, yra varomas 2.9 kW/6 Nm 243 l dviejų turbinų V450 varikliu, sujungtu su aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija su galinių ratų pavara. 

Pereikite prie „Panamera 4“, „4 Executive“ ir „4 Sport Turismo“ ir gausite tą patį variklį bei transmisiją, bet su visų varančiųjų ratų pavara.

Bazinis „Panamera“ modelis yra varomas 2.9 l V6 varikliu su dviem turbokompresoriais ir 243 kW/450 Nm.

„Panamera 4 E-Hybrid“ serija (į kurią įeina „Executive“ ir „Sport Turismo“) yra varomas tuo pačiu 2.9 l V6 varikliu su dviem turbokompresoriais, tačiau jį papildo 100 kW galios elektros variklis. 

Tai reiškia, kad bendra sistemos galia yra 340 kW/700 Nm, naudojant tą pačią aštuonių greičių dvigubos sankabos sistemą su visų varančiųjų ratų pavara, kaip ir nehibridiniuose variantuose.

Panamera 4S E-Hybrid gauna atnaujintą 17.9 kWh bateriją, pakeičiančią senojo modelio 14.1 kWh versiją. Jame taip pat yra galingesnė 2.9 kW 6 litro V324 variklio versija, padidinanti bendrą galią iki 412 kW/750 Nm; vėl su aštuonių laipsnių dvigubos sankabos transmisija su visų varančiųjų ratų pavara. 

Panamera GTS komplektuojamas su patentuotu 4.0 l V8 varikliu su dviem turbokompresoriais, 353 kW/620 Nm, aštuonių greičių pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. 

GTS 4.0 litrų V8 variklis su dviem turbokompresoriumi išvysto 353 kW/620 Nm.

Turbo S naudoja tą patį variklį, bet buvo perreguliuotas, kad padidintų galią iki 463 kW/820 Nm; tai 59 kW/50 Nm daugiau nei senojo modelio „Turbo“, todėl „Porsche“ pateisina šios naujos versijos pridėjimą „S“.

Ir jei to vis dar negana, „Panamera Turbo S E-Hybrid“ prie 100 l V4.0 prideda 8 kW galios elektros variklį ir šis derinys sukuria 515 kW/870 Nm.

Turbo S padidina galią iki 463 kW/820 Nm.

Įdomu tai, kad nepaisant papildomos galios ir sukimo momento, „Turbo S E-Hybrid“ nėra greičiausiai įsibėgėjantis „Panamera“. Lengvesnis Turbo S iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių, o hibridas – per 3.1 sekundės. 

Tačiau 4S E-Hybrid sugeba aplenkti GTS, nepaisant to, kad naudoja V6 variklį, užtrukdamas tik 3.7 sekundės, palyginti su 3.9 sekundės V8 varomam GTS.

Tačiau net ir pradinio lygio „Panamera“ vis tiek pasiekia 5.6 km/h greitį per 0 sekundžių, todėl nė vienas diapazonas nėra lėtas.




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


Neturėjome galimybės išbandyti visų variantų ir palyginti skaičių su „Porsche“ teiginiais. Vėlgi, nenuostabu, kad dėl itin įvairaus jėgos agregatų asortimento degalų taupymo rodikliai labai skiriasi. 

Lyderis yra 4 E-Hybrid, kuris, anot bendrovės, sunaudoja vos 2.6 litro 100 km, šiek tiek lenkiantis 4S E-Hybrid su 2.7 l/100 km. Nepaisant visų savo našumo, „Turbo S E-Hybrid“ vis tiek sugeba grąžinti deklaruotą 3.2 l/100 km.

Pradinio lygio „Panamera“, kurioje praleidome didžiąją laiko dalį, yra 9.2 l/100 km. Panamera GTS yra mažiausiai efektyvus, su 11.7 l/100 km grąža, todėl jis lenkia Turbo S (11.6 l/100 km).

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10


ANCAP nepatikrino „Panamera“, greičiausiai dėl didelių išlaidų, susijusių su pusšimčio sportinių sedanų avarija, tačiau greičiausiai taip pat atsižvelgiama į jo ribotą rinką, todėl nėra jokių susidūrimo testų.

Autonominis avarinis stabdymas yra standartinė dalis, kurią prekės ženklas vadina „Įspėjimo ir stabdymo pagalbine sistema“. Jis gali ne tik aptikti galimus susidūrimus su automobiliais naudodamas priekinę kamerą, bet ir sušvelninti poveikį dviratininkams bei pėstiesiems.

„Porsche“ turi daug kitų standartinių saugos funkcijų, įskaitant „Lane Keep Assist“, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, „Park Assist“ su erdvinio vaizdo kameromis ir ekraną. 

Pažymėtina, kad „Porsche“ standartiškai nesiūlo minkštos neprisijungus naudojamos „Traffic Assist“ funkcijos; Vietoj to, tai yra 830 USD pasirinkimas visame diapazone. 

Dar viena svarbi papildoma saugos funkcija yra naktinis matymas – arba „Nakties vaizdo pagalbinė priemonė“, kaip tai vadina „Porsche“, – tai padidins kainą 5370 XNUMX USD.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10


Techninės priežiūros intervalai yra kasmet arba kas 15,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), kai atliekami planiniai alyvos keitimai, rimtesnė patikra atliekama kas dvejus metus. 

Kainos įvairiose valstijose skiriasi dėl skirtingų darbo sąnaudų, tačiau žinoma, kad Viktorijos laikų gyventojai už metinį alyvos keitimą moka 695 USD, o patikrinimas kainuoja 995 USD. 

„Panamera“ suteikiama trejų metų „Porsche“ neribotos ridos garantija.

Yra ir kitų didelių išlaidų, į kurias turite atsižvelgti, įskaitant stabdžių skystį kas dvejus metus už 270 USD, o kas ketverius metus reikia keisti uždegimo žvakes, transmisijos alyvą ir oro filtrus, o tai sudaro papildomus 2129 995 USD prie XNUMX USD.

„Panamera“ taikoma tipinė „Porsche“ trejų metų garantija / neribota rida, kuri anksčiau buvo pramonės standartas, bet tampa vis mažiau tipiška.

Ką reiškia vairuoti? 9/10


Čia „Panamera“ tikrai išsiskiria. Su kiekvienu sukurtu automobiliu „Porsche“ siekia, kad jis būtų kuo artimesnis sportiniam automobiliui, net jei tai būtų visureigis ar, šiuo atveju, didelis prabangus sedanas.

Nors „Porsche“ turi platų asortimentą, mūsų bandomasis važiavimas daugiausia buvo sutelktas į pradinio lygio modelį. Nėra nieko blogo, nes jis greičiausiai bus perkamiausias asortimente, taip pat todėl, kad tai puikus gerai pagaminto sportinio sedano pavyzdys.

Posūkiuose Panamera tikrai šviečia.

Tai gali būti pirmasis laiptelis ant kopėčių, bet „Panamera“ nesijaučia paprastas ar trūksta kažko svarbaus. Variklis yra brangakmenis, važiuoklė gerai surūšiuota, o Australijos modelių standartinės įrangos lygis yra aukštesnis nei vidutinis.

2.9 l V6 su dviem turbokompresoriais skleidžia malonų triukšmą, melodingą V6 murmėjimą ir, kai reikia, suteikia daug galios. Nors V1800 sveria daugiau nei 6 kg, jo 450 Nm sukimo momentas padeda užtikrintai išvažiuoti iš posūkių.

„Porsche“ sunkiai dirba, kad „Panamera“ būtų valdomas kaip sportinis automobilis.

Posūkiuose Panamera tikrai šviečia. Netgi pagal aukščiausius sportinių sedanų standartus Panamera pirmauja klasėje dėl ilgametės Porsche patirties, investuotos į jo kūrimą.

Nukreipkite „Panamera“ į posūkį ir priekinė dalis reaguos tiksliai taip, kaip tikitės iš sportinio automobilio. 

„Panamera“ važiuoja puikiai nusiteikę.

Vairavimas užtikrina tikslumą ir grįžtamąjį ryšį, todėl galite tiksliai nustatyti savo transporto priemonės padėtį, nepaisant jos dydžio. 

Pastebite jo dydį ir svorį, kai atsitrenkiate į posūkio vidurį, tačiau jis niekuo nesiskiria nuo jo konkurentų, nes negalite kovoti su fizika. Tačiau prabangiam sportiniam sedanui „Panamera“ yra žvaigždė.

Panamera yra savo klasės lyderis.

Kad padidintų savo patrauklumą, „Panamera“ važiuoja puikiai ir patogiai, nepaisant savo sportiškumo. 

Dažnai sportiniai sedanai linkę per daug akcentuoti valdymą ir kietesnius pakabos nustatymus važiavimo komforto sąskaita, tačiau „Porsche“ pavyko rasti puikų balansą tarp dviejų iš pažiūros priešingų savybių.

Nuosprendis

Nors mums nepavyko išbandyti viso asortimento, mūsų laikas bazinėje „Panamera“ parodė, kad nors tai yra labiausiai neįvertintas „Porsche“ šeimos narys, jis gali būti ir labiausiai neįvertintas.

Nors tai gali būti ne pats erdviausias prabangus sedanas, jame yra daug vietos, o našumo ir valdymo derinys yra sunkiai įveikiamas. Kainos sumažinimas turėtų padėti padaryti jį patrauklesnį, nors beveik 200,000 XNUMX USD tai neabejotinai yra aukščiausios kokybės perspektyva keliems laimingiesiems.

Добавить комментарий