Pakabos elgsena: aukščio ir temperatūros įtaka

Kai jūsų kalnų dviratį veikia kintančios sąlygos, pvz., temperatūra ar aukštis virš jūros lygio (paprasti reguliavimai, pvz., naudojant dviračių parką), pakabos elgsena pasikeičia.

Priartinkite prie to, kas keičiasi.

Temperatūra

Temperatūra, kuria veikia srutos, turi įtakos oro slėgiui jos viduje.

Gamintojai kuria sistemas, skirtas kontroliuoti temperatūrą nusileidimo metu. Galutinis tikslas – išlaikyti kuo vienodesnę vidinę temperatūrą nuo kalno viršūnės iki apačios.

Tokie principai kaip „kiaulė“ buvo sukurti siekiant naudoti daugiau skysčių ir cirkuliuoti jį už srutų ribų.

Jis veikia kaip radiatorius: alyva, einanti per sklendės stūmoklį, dėl trinties sukuria šilumą. Kuo lėtesnis suspaudimas ir atšokimas, tuo didesnis alyvos pratekėjimo apribojimas, todėl didėja trintis. Jei ši šiluma nebus išsklaidyta, ji padidins bendrą pakabos temperatūrą, taigi ir orą viduje.

Tačiau mes turime pažvelgti į dalykus perspektyvoje.

Nepaisant ankstesnio teiginio, norint sumažinti trintį, pakabos nereikia derinti iki maksimalių atvirų nustatymų. Šiandieniniai pakabukai sukurti taip, kad atlaikytų šiuos temperatūros svyravimus. Šaltinyje esantis oras yra labai jautrus temperatūros svyravimams. Nuokalnės ar CŠT įvykių metu neretai srutų temperatūra pakyla 13–16 laipsnių Celsijaus nuo pradinės temperatūros. Taigi šis temperatūros pokytis neabejotinai paveiks oro slėgį kamerose.

Iš tiesų, idealių dujų įstatymas leidžia apskaičiuoti slėgio pokytį kaip tūrio ir temperatūros funkciją. Nors kiekviena pakaba yra unikali (nes kiekviena turi savo tūrį), vis tiek galime nustatyti bendrąsias gaires. Temperatūrai pasikeitus 10 laipsnių Celsijaus, galime stebėti oro slėgio pasikeitimą pakabos viduje apie 3.7%.

Paimkite, pavyzdžiui, Fox float DPX2 šoką, sureguliuotą iki 200 psi (13,8 baro) ir 15 laipsnių Celsijaus kalno viršūnėje. Įsivaizduokite, kad intensyvaus nusileidimo metu mūsų pakabos temperatūra pakilo 16 laipsnių ir pasiekė 31 laipsnį Celsijaus. Dėl to slėgis viduje padidės maždaug 11 psi, kad pasiektų 211 psi (14,5 baro).

Slėgio pokyčio apskaičiavimo formulė yra tokia:

Pabaigos slėgis = Pradinis slėgis x (Pabaigos temperatūra +273) / Pradinė temperatūra + 273

Ši formulė yra apytikslė, nes azotas sudaro 78% aplinkos oro. Taip suprasite, kad yra paklaidos riba, nes kiekvienos dujos yra skirtingos. Likusius 21%, taip pat 1% inertinių dujų sudaro deguonis.

Po kai kurių empirinių bandymų galiu patvirtinti, kad šios formulės taikymas yra labai artimas realybei.

Aukštis

Jūros lygyje visi objektai yra veikiami 1 baro arba 14.696 XNUMX psi slėgiu, matuojant absoliučia skale.

Kai sureguliuojate pakabą iki 200 psi (13,8 baro), iš tikrųjų matuojate manometrinį slėgį, kuris apskaičiuojamas kaip skirtumas tarp aplinkos slėgio ir slėgio amortizatoriaus viduje.

Mūsų pavyzdyje, jei esate jūros lygyje, slėgis amortizatoriaus viduje yra 214.696 psi (14,8 baro), o slėgis išorėje yra 14.696 psi (1 baro), tai yra 200 psi (13,8 baro) kvadratinio colio (XNUMX barų). .

Lipant atmosferos slėgis mažėja. Pasiekus 3 m aukštį atmosferos slėgis sumažėja 000 psi (4,5 baro), pasiekdamas 0,3 10.196 psi (0,7 baro).

Paprastais žodžiais tariant, atmosferos slėgis sumažėja 0,1 baro (~ 1,5 psi) kas 1000 m aukščio virš jūros lygio.

Taigi manometrinis slėgis amortizatoriuje dabar yra 204.5 psi (214.696 - 10.196) arba 14,1 baro. Taigi galite pastebėti vidinio slėgio padidėjimą dėl skirtumo nuo atmosferos slėgio.

Kas turi įtakos pakabų elgsenai?

Jei 32 mm smūgio vamzdžio (veleno) plotas yra 8 cm², 0,3 baro skirtumas tarp jūros lygio ir 3000 m virš jūros lygio yra maždaug 2,7 kg stūmoklio slėgio.

Skirtingo skersmens šakės (34 mm, 36 mm arba 40 mm) smūgis bus skirtingas, nes oro tūris joje nėra vienodas. Dienos pabaigoje pakabos veikimo skirtumas 0,3 baro bus labai mažas, nes atminkite, nusileisite ir slėgis kurso metu grįš į pradinę vertę.

Norint pastebimai paveikti galinio amortizatoriaus („amortizatoriaus“) charakteristikas, būtina pasiekti maždaug 4500 m aukštį.

Šį smūgį daugiausia lems sistemos ir galinio rato smūgių jėgos santykis. Žemiau šio aukščio poveikis bendram efektyvumui bus nereikšmingas dėl to sukelto slėgio kritimo.

Kitaip yra su šakute. Nuo 1500 m galėjome stebėti našumo pokytį.

Kai kylate į aukštį, dažniausiai pastebite temperatūros kritimą. Todėl būtina atsižvelgti ir į minėtą aspektą.

Atminkite, kad atmosferos slėgio svyravimai turi tokį patį poveikį jūsų padangų elgsenai.

Svarbu atsiminti, kad nėra konkretaus sprendimo, kurį mes, kalnų dviratininkai, galėtume praktiškai pritaikyti, kad sumažintume savo diržų temperatūrą ar aukščio poveikį jiems.

Nepaisant to, ką jums parodėme, lauke labai mažai žmonių galės pajusti temperatūros ir aukščio poveikį diržams.

Taigi galite važiuoti nesijaudindami dėl šio reiškinio ir tiesiog mėgautis priešais jus esančia trasa. Padidėjus slėgiui, sumažės deformacijos ir spyruokliškumo pojūtis, kai bus slopinamas.

Ar tai tikrai svarbu?

Kalbant apie amortizatorių, šį efektą gali pajusti tik aukšto lygio pilotai, nes deformacijos yra labai mažos. Nuosmukio pokytis nuo 2 iki 3% per tam tikrą laikotarpį yra beveik nepastebimas. Tai paaiškinama pakabos svirties principu. Tada smūgio jėga lengviau perkeliama į amortizatorių.

Šakės atveju tai yra kitoks reikalas, nes mažesni slėgio svyravimai turės didelę įtaką nuokrypiui. Atminkite, kad garantas neturi jokio sverto. Tada santykis būtų 1:1. Sutvirtėjus spyruoklei, padidės vibracija, perduodama į rankas, be to, jis sugeria smūgius važiuojant ne taip efektyviai.

išvada

Entuziastams didelį poveikį galime patirti žiemos pasivaikščiojimų metu arba kai tik vieną kartą sureguliuojame pakabą, o tada keliaujame.

Svarbu atsiminti, kad šis principas galioja ne tik nusileidimo metu, bet ir lauko temperatūrai. Jei apskaičiuosite 20 laipsnių įlinkį savo namuose ir važiuosite dviračiu esant -10 laipsnių, jūs neturėsite tokio pat įlinkio kaip viduje, ir tai turės įtakos norimam pakabos veikimui. Todėl būtinai patikrinkite, ar nėra laisvumo išorėje, o ne viduje. Taip pat, jei skaičiuojate nuosmukį sezono pradžioje ir keliaujate. Šie duomenys skirsis priklausomai nuo temperatūrų vietose, kurias ketinate aplankyti. Todėl jis turi būti nuolat tikrinamas prieš kiekvieną važiavimą.

Besidomintiems didelio aukščio poveikiu, pavyzdžiui, skrydžiais lėktuvu, gabenant dviračius, atkreipkite dėmesį, kad lėktuvo bagažo skyriuje yra slėgis, o slėgio svyravimai labai maži. Todėl nėra jokios priežasties mažinti slėgį padangose ​​ar pakabose, nes tai jokiu būdu negali jų sugadinti. Pakaba ir padangos gali atlaikyti žymiai didesnį slėgį.