Pristatome: „Mazda3“ // Mažesnis yra geresnis, bet tik formos
Netrukus po pasaulinės premjeros Los Andžele galėjome pamatyti visiškai naują „Mazda3“ Prahoje. Jie deda daug vilčių į automobilį, kuris yra trečias perkamiausias „Mazda“ modelis Europoje, todėl naujokai skyrė nemažai patobulinimų, tarp kurių vyrauja elegantiška išvaizda, aukštesnis kokybės standartas ir efektyvesnė pavaros technologija.
Kalbant apie dizainą, „Mazda3“ liko ištikima KODO dizaino kalbai, tik šį kartą ji pateikiama santūresne ir įmantresne versija. Ant kūno yra mažiau „supjaustytų“ elementų, nes pagal naują formą jį apibrėžia tik pagrindiniai smūgiai ir lygios kreivės. Iš šono labiausiai pastebimas stogo kreivumas, kuris pradeda kristi gana anksti ir kartu su didelių gabaritų C statramsčiu sudaro gana didelių gabaritų galinę dalį. Kaip mums pavyko patikrinti, šio dizaino žygdarbio mokestis yra tas, kad galinės sėdynės turi daug mažiau galvos, o jei esate aukštesnis nei 185 colių, jums bus sunku sėdėti tobulai vertikalioje padėtyje. Todėl visomis kitomis kryptimis neturėtų trūkti vietos, nes „trynukės“ išplėtė tarpkojį 5 centimetrais ir taip gavo šiek tiek vietos viduje.
Pirmieji įspūdžiai po trumpo laiko salone patvirtina „Mazda“ ketinimą kiekvieną kartą atnaujinus modelį stengtis priartėti prie „premium“ klasės. Tiesa, turėjome galimybę „paliesti“ labiausiai įrengtą versiją, tačiau reikia pastebėti, kad viduje randame aukštos kokybės medžiagų, kurias supa gana rafinuota ir elegantiška furnitūra. Ventiliacijos angų ir jungiklių praktiškai nėra, viskas „supakuota“ į vieną visumą, kuri pereina nuo vairuotojo prie navigatoriaus. Viršuje yra naujas 8,8 colio jutiklinis ekranas, kurį taip pat galima valdyti per didesnę sukamąją rankenėlę tarp sėdynių. Kaip ir naujojoje „Mazda6“, visi vairuotojui svarbūs duomenys rodomi naujame „head-up“ ekrane, kuris dabar rodomas tiesiai ant priekinio stiklo, o ne pakeliamame plastikiniame ekrane, tačiau įdomu tai, kad jutikliai išlieka klasikinis atitikmuo. Išplėstinė skaitmenizacija nepraleis pagalbinių prietaisų atnaujinimo, nes be klasikinių ir gerai įrodytų pagalbinių prietaisų jie dabar žada pažangią vairavimo sistemą su ramsčiais ir asistentą, kuris infraraudonųjų spindulių fotoaparatu visada stebės vairuotojo psichofizinę būseną. sekti veido išraiškas. tai gali rodyti nuovargį (atmerkti vokai, mirksėjimų skaičius, burnos judesiai ()).
Variklių gama: iš pradžių „Mazda3“ bus galima įsigyti su pažįstamais, bet atnaujintais varikliais. Prie 1,8 litro turbodyzelinio variklio (85 kW) ir 90 litrų benzininio (XNUMX kW) gegužės pabaigos prisijungs naujasis „Skyactiv-X“ variklis, ant kurio „Mazda“ lažybų lažybos. Šis variklis sujungia pagrindines dyzelinio ir benzininio variklių charakteristikas ir sujungia geriausias iš abiejų. Praktiškai tai reiškia, kad dėl sudėtingos slėgio balionuose reguliavimo sistemos ir kitų techninių sprendimų pagalba savaiminis benzino kuro mišinio užsidegimas gali įvykti taip pat, kaip dyzeliniame variklyje arba nuo kibirkšties kištuką, kaip esame įpratę su benzinu. Rezultatas yra geresnis lankstumas važiuojant mažesniu greičiu, didesnis reagavimas esant didesniam apsisukimų dažniui ir dėl to mažesnės degalų sąnaudos bei švaresnės emisijos.
Naujojo „Mazda3“ galima tikėtis ankstyvą pavasarį ir tikimasi, kad kainos bus šiek tiek didesnės, lyginant su dabartiniais modeliais, tačiau atsižvelgiant į tai, kad naujasis modelis dažniausiai bus geriau aprūpintas.
