„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]
Energijos ir akumuliatoriaus saugojimas

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

Savaitės pabaigoje mano dėmesį patraukė straipsnis „Automobilių pramonės Šventasis Gralis jau veikia“. „Vinis į vidaus degimo transporto priemonių karstą“, išleido „Interia“. Pagal apibrėžimą „clickbaits“ nespaudžiu, todėl būčiau apie tai pamiršęs, bet kažkuriuo momentu tai man pasirodė.

Subtilus žaidimas pavadinimu „Elektriniai automobiliai dar neparengti“

Turinys

  • Subtilus žaidimas pavadinimu „Elektriniai automobiliai dar neparengti“
    • Kur yra Toyota elektrikų pasaulyje
    • Laukdami kieto elektrolito nesulaikykite kvėpavimo

Tekstas apie Interia mane įkvėpė dėl daugelio priežasčių. Kartą ši medžiaga nebuvo pasirašyta. Antra, papildomas nuotraukas padarė Toyota (be užrašo!). Trečia, yra ši įžanga:

Į rinką patenka vis daugiau elektrinių transporto priemonių, jos įgyja didesnį atstumą, trumpesnį įkrovimo laiką ir geresnius našumus. Tačiau norint, kad elektrinės transporto priemonės taptų perspektyvia alternatyva degimo varikliu varomoms transporto priemonėms, joms reikia technologinio proveržio. Tokie gali būti kieto elektrolito akumuliatoriai.

Perskaičiau tekstą iki galo, pažiūrėjau paveikslėlius, dar kartą perskaičiau įžangą ir viską supratau. Pranešimas yra toks, aš jį pateiksiu keturiais sakiniais, kuriuos išėmiau iš Interia.pl portalo teksto:

Tačiau norint, kad elektrinės transporto priemonės taptų perspektyvia alternatyva degimo varikliu varomoms transporto priemonėms, joms reikia technologinio proveržio.

Kietojo elektrolito akumuliatoriai yra labai perspektyvi technologija, tačiau dabartinis jos kūrimo etapas neleidžia iš karto pradėti masinės gamybos.

Toyota pažangius šios technologijos tyrimus atlieka nuo 2012 m.

Per dešimtmetį – nuo ​​2009 iki 2018 metų – įmonė užregistravo daugiau nei 1500 su tokiu sprendimu susijusių patentų.

Jei per pastaruosius kelis dešimtmečius nebūčiau girdėjęs pasakojimo, kad „vandenilis yra ateities kuras“, būčiau atsisakęs „Interia“ straipsnio. Bet aš padariau išvadą, kad verta atsakyti. Kad būtų patogiau, aukščiau pateiktą įrašą apibendrinsiu vienu sakiniu:

Elektros automobiliai dar nėra paruošti ir bus paruošti, kai bus prieinamos kieto elektrolito baterijos, kurių lyderė yra „Toyota“.

„Elektrovoz“ skaitytojui, protingam ir protingam žmogui, bent dvi iš šių tezių sukels šypseną. Tačiau tam tikrais įpročiais ir klišėmis (stereotipais) besivadovaujantys žmonės nusiramins: „Ai, elektra dar nepasiruošusi“, „O, jei jau pasiruošę, „Toyota“ tikrai parūpins.

Problema ta, kad abi nuomonės neturi būti teisingos.

Kur yra Toyota elektrikų pasaulyje

„Toyota“ šiuo metu yra didžiausias automobilių koncernas pasaulyje, jo niekas nesiima. „Toyota“ reklamuoja hibridines pavaras. Bet Kalbant apie elektromobilius (BEV), „Toyota“ tikrai neišsiskiria.. Turi du normaliam žmogui tinkančius modelius (Izoa / C-HR Kinijoje, Lexus UX 300e šen bei ten pasaulyje), kelis specialius modelius (pvz., Proace Electric) ir tuo jos pasiekimai baigiasi. Neseniai pristatytas bZ modelis yra koncepcijoskurios gali išgaruoti kaip Lexus elektrinės koncepcijos (ar išvis kas nors jas prisimena?). Ne, nes atrodo gerai:

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

Taigi kaip gamintojas gali tai suprasti, ko tam tikroje rinkoje praktiškai nėra? Gerai, gerai, Toyota gali išreikšti įsitikinimąkad „elektroniniai automobiliai dar neparengti“ ir „bus paruošti tik tada, kai bus prieinami kietųjų elektrolitų elementai“ – ir yra. Lyderiai turi pasitelkti savo intuiciją ir „Excel“, kad priimtų (ir tada apgintų) tam tikrus strateginius sprendimus. Ir jie tai daro.

Tačiau mes su visu tvirtumu pabrėžiame: „Toyota“ nusprendžia, ar elektromobiliai yra pasirengę... Ne autorius iš Interia, net jei buvo publikuotas „Auto“ rubrikoje. Nėra elektrinio lokomotyvo. Taip sprendžia žmonės, pirkėjai, perkantys elektromobilius, dažnai vieninteliai šeimoje. Jiems Elektrinės transporto priemonės yra tikra alternatyva vidaus degimo transporto priemonėms.

Bėda ta, kad klišiniai žmonės komentarus internete priima neabejotinai arba tiesiog neturi laiko galvoti apie pažangą, jie tiki tokiais teiginiais. Ir tada jie yra šokiruoti elektrikas didelis, greitas, patogus ir siandien vaziuoja kelis simtus kilometru nuo akumuliatoriaus... Kad nereikėtų laukti.

Laukdami kieto elektrolito nesulaikykite kvėpavimo

Antroji tema – ląstelės su kietu elektrolitu. Taip, mes jų sieksime, bet tegul šie siekiai mūsų neužblokuoja. Kai jie ateis, jie bus, be jų irgi gerai. Užtenka nueiti į pirmąjį elektronikos prekybos centrą, kad pamatytum kaip Ličio jonų elementų technologija padarė didžiulę pažangą Pastaraisiais metais. Visur lentynos tiesiogine prasme smunka po baterijomis maitinamais įrenginiais, nešiojamaisiais kompiuteriais, laikrodžiais, riedlentėmis, telefonais, paspirtukais, fotoaparatais, vaizdo kameromis, garsiakalbiais... Šiandieninės belaidės stereo ausinės yra vyšnios dydžio ir siūlo daug valandų. Tinkamai suprojektuotas limuzinas turi akumuliatorių grindyse, leidžiantį be sustojimo pravažiuoti pusę Lenkijos.!

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

„Lucid Air“ platformos išvaizda. Apatiniame dešiniajame kampe galite pamatyti apytikslį 517 mylių arba 832 kilometrų (c) „Lucid Motors“ atstumą.

„Toyota“ gali būti kietojo kūno patentų lyderė, tačiau 2020 m. paskelbtas prototipas su tokiais elementais nebuvo pateiktas. Ir Mercedes pasiūlė savo eCitaro G, tai buvo pirmasis. Na, autobusas ne automobilis, autobuse daugiau vietos šildymo sistemoms - modernūs kietojo kūno elementai nėra idealūs, juos reikia šildyti - bet kažkas kažką padarė, o kažkas nepadarė. Yra prekė ar ne.

Asmeniškai Tikiu ToyotaAš visada ją palaikau, nors tikrai suprantu [verslo] priežastį skatinti hibridus ir atskirti save nuo elektrikų. Po visko Negaliu sutikti su teiginiu, kad elektrinės transporto priemonės dar nėra perspektyvi alternatyva degimo varikliu varomoms transporto priemonėms.... Sutinku, kad jie yra per brangūs (nes yra), sutinku, kad pasirinkimas vis dar per mažas (nes jie yra), pripažįstu, kad teisinga, kai kas nors sako, kad atsiliekame su įkrovimo infrastruktūra (nes mes ), Kvailai nepasakysiu, kad elektrikas dirbs visose programose (nes jis nedirbs, pvz. tiems, kurie nuolat be sustojimo važiuoja iš Ustrzykų į Svinoujscius).

Bet mums nereikia Šventojo Gralio. Čia yra tikros, paruoštos elektrinės transporto priemonės. Jie eina. Tai netiesiogiai matoma visoje šioje elektronikoje, kuri kraunasi vis greičiau ir leidžia vienu įkrovimu gauti vis daugiau. Nesuprantu, kad žurnalistai nemato ryšio tarp šių dviejų pasaulių – jie neprisimena, kiek anksčiau kainavo nešiojamieji kompiuteriai ir kad keturios valandos baterijos veikimo išties buvo svajonių viršūnė?

Atidarymo nuotrauka: iliustracinė, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akumuliatorius

„Tik kieto elektrolito akumuliatoriai bus proveržis elektrikų pasaulyje“. Taip, bet ne „tik“ [stulpelis; aktas]

Atnaujinta 2021-04-25 val. 21.53 val.: Straipsnio tikslas buvo pabandyti remtis Interia paskelbtu komunikatu. Buvo paminėtas kitas straipsnis, turintis kai kurių su juo bendrų elementų, todėl jis man buvo įkvėpimas. prieš grįždamas į Interiją. Pradinėje šio teksto versijoje šis kitas straipsnis buvo pagirtas už platesnę apžvalgą. Tačiau panašu, kad mūsų pagyrimai nebuvo iki galo pagirti. Pašalinu nuorodą į pirmąjį straipsnį.

Tai gali jus sudominti:

Добавить комментарий