„Range Rover Evoque D180 AWD“ pirmasis leidimas // Suaugusiesiems, nesuaugusiems

Taip, „Land Rover“ dizainas tuo metu buvo visiškai nustebintas, todėl akivaizdu, kad jie nenorėjo per daug trukdyti. Ir galbūt kažkas pastebės, kad tai nauja Evoque taip pat atrodo kaip senoji. Tačiau dizaineriai iš tikrųjų atliko puikų darbą (vėl). Įdomu tai, kad kiekvienas, atpažįstantis senąjį Evoquo pagal dizainą, iš karto supranta, kad naujasis yra naujas. Jei žmogus pradeda pasinerti į smulkmenas ar atskirus judesius, jis pastebi daug bendro su senuoju, tačiau visumoje susidaro kitoks įspūdis. Nors brandesnis išoriniai matmenys ilgėja tik milimetru, o tai reiškia, kad „Evoque“ išlieka vienas kompaktiškiausių visureigių.... Visame šiame įspūdyje iš tikrųjų kalti du pagrindiniai dizaino bruožai: nuožulnus stogas ir aiškiai kylanti apatinio lango krašto linija.

Tačiau nepaisant miesto visureigių išvaizdos, „Evoque“, kuris prilygsta „Land Rover“ modeliui, yra tikras visureigis – žinoma, jei galvojate apie tai visais ratais varomą versiją. Na, o norint jį įsigyti, teks ieškoti silpniausio siūlomo variklio – 180 arklio galių dyzelinio, kokį patyrė Evoque, visada derinamo su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Ir, žinoma, priekinių ratų pavara (taigi ir tik rankinė pavara) versija nerekomenduojama.

Kodėl? Nes taip jau yra 180 arklio galių vos pakako. Ir ne, mes nesame išlepinti – tik „Evoque“ nėra visiškai paprastas. Jis turi beveik du tuščius tonus, ir tai, žinoma, reiškia, kad judesio technika yra gana įtempta, kai reikia greičiau pajudinti (pavyzdžiui, užmiestyje). Svoris (kuris yra itin tvirto, tvirto visureigiams pritaikyto kėbulo, bet kuriame dėl kainų suvaržymo nenaudojo daug lengvųjų metalų ar aliuminio) rezultatas taip pat žinomas pagal suvartojimą: panašus į Jaguar e. -Evoque tempas (su kuriuo jis yra glaudžiai susijęs) nepasigirsta rekordiniais žemumais, tačiau jis nėra labai godus, nesijaudinkite. Sąnaudos buvo beveik tokios pat kaip ePace, taigi 6,6 litro mūsų įprastu ratu.

Nors iš pradžių galite manyti, kad masės yra susipažinusios su vairavimo savybėmis, jos nėra. Matyt, tai pastebima tik ant šlapio kelio, kai kartu su šiek tiek visureigio padangomis („Pirelli Scorpion Zero“) jis suteikia pastebimai mažesnę nurodytą sukibimo ribą. Nepaisant to paties svorio, „E-Pace“ neturėjo (tiek daug) problemų, visų pirma todėl, kad jo padangos buvo susidėvėjusios. Tai tik kompromisas, reikalingas lauko pajėgumams.

Ne Nepaisant didelių gabaritų, „Evoque“ puikiai leidžia laiką posūkiuose.... Netgi esant patogiam režimui, pakreipimas nėra per didelis, vairavimas yra tikslus tokiai mašinai ir jis gali padėti vairuotojui (net ir ant žvyro), jei jis to nori, sklandžiai, lengvai valdyti galinį slydimą. Ir vis dėlto jam visiškai neįdomu, kaip žemė po ratais: vargu ar rasite tokį miesto išvaizdą turintį automobilį, kuris vairuotojui suteiktų (ir, žinoma, pateisintų) tokį patikimumo ir patikimumo jausmą. ... Ten, kur lenktyniaudamas per griuvėsius dėl gilaus skylės priešais automobilį konkuruojantys automobiliai, vairuotojas jau sukando dantis ir ieškojo alternatyvaus maršruto, „Evoque“ tiesiog atkakliai trypia jį. Jokių pasekmių. Ir šiuo metu vairuotojas supranta, kodėl yra tokia masė.

Galinė ašis yra tokia pati kaip ir „Velar“ (bet vėl pagal svorį), automatinė ZF pavarų dėžė, turi devynias pavaras, galinių ratų pavaros atjungimas (su dantyta sankaba) buvo perkeltas į transmisijos išėjimą, kad kardaninis velenas nesisuktų, kai transporto priemonė važiuoja tik priekiniais ratais (kaip buvo su pirmtaku, kuriame buvo įjungta galinė sankaba) diferencialas). Įprastomis važiavimo sąlygomis visų ratų pavara „Evoque“ taip pat varoma tik priekiniais ratais. Kadangi toks „Evoque“, be abejo, turi „Terrain Response 2“ sistemą, kuri reguliuoja važiuoklę ir važiavimo parametrus po žeme po ratais, vairavimas bekelėje yra labai nereikalingas, tačiau taip pat padeda valdyti greičio reguliavimo sistemą nusileidimo metu, automatinį paleidimą. pagrįstas labai prastu sukibimu ir galimybe automatiškai valdyti greitį, laipiojimą uolomis ir panašų reljefą. Ir kadangi „Evoque“ taip pat turi pakankamai kamerų, kad galėtų stebėti aplinką, jums nereikia jaudintis, kad su ja subraižysite apleistą šaką ar uolą. Taigi „Evoque“ nusipelno „Range Rover“ vardo ir visureigio reputacijos.

Taigi kelyje ir už jo ribų „Evoque“ nenuvils. O kaip viduje? „Evoqua“ taip pat nauji yra (nes tai yra „First Editon“ serijos versija) visiškai skaitmeniniai skaitikliai su daugybe nustatymų. Jie yra gerai skaidrūs, juose pateikiama pakankamai informacijos, o kadangi jie (vėlgi dėl įrangos standarto) yra integruoti į priekinį ekraną, vairuotojas visą jam reikalingą informaciją gauna skaidriai ir saugiai.

Likusi informacijos ir pramogų sistema taip pat yra gerai suplanuota. Du ekranai centrinėje konsolėje puikiai veikia kartu... Viršutinis yra skirtas klasikinei informacijos ir pramogų sistemai su navigacija (žinoma, tai yra „Apple CarPlay“ ir „AndroidAuto“), o apatinė - oro kondicionavimui, reljefo atsakui ir nustatymams. Sprendimas pasirodo (kaip jau išsiaiškinome „Velar“) labai intuityvus, funkcijų išdėstymas logiškas, kai kur lūžus pirštui lūžta tik nedidelis perėjimų tarp selektorių trukdymas. Tai kompensuoja šį „Evoque“ su puikia garso sistema („Meridian“), taip pat daugybe USB prievadų ir belaidžio įkrovimo galimybėmis. Norėtume turėti patogią vietą smulkiems daiktams, tačiau tiesa, kad dėžėje tarp sėdynių ir didelėje erdvėje centrinėje konsolėje, po pavarų svirtimi, yra daug vietos. Bet nors laikiklyje yra dvi skardinės gėrimų, jums nepakanka vietos, kuri būtų iškart ir skaidriai po ranka.

Naujasis „Evoque“ beveik nieko neišaugo, palyginti su jo pirmtaku, o tai nereiškia, kad dizaineriai negalėjo gauti naudingos erdvės. Jis bus pakankamai didelis šeimyniniam naudojimui, juk trijų asmenų šeima gali pasiimti jį į savaitinę slidinėjimo kelionę su visu bagažu ir slidėmis be stogo bagažinės. Tradiciškai ketvertas galėjo net važiuoti, jei jis vis dar turėjo tinklą, skiriantį bagažinę nuo kabinos.... Šiuo atveju, kai bagažinė yra visiškai pakrauta iki lubų, taip pat praverčia skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis. Fotoaparatas yra sumontuotas ant stogo antenos, o jo siunčiamas galinio vaizdo veidrodinis vaizdas yra daug skaidresnis (ir plataus kampo) nei tuo atveju, jei naudotumėte klasikinį perjungiamą veidrodį. Vairuotojas greitai pripranta, fotoaparatas nėra suteptas, visa tai tikrai verta nusipirkti.

Be bagažinės, antroje eilėje yra pakankamai vietos (bet stebuklų nebūna, nes Evoque vis dar yra labai kompaktiško ilgio visureigis), o apskritai, nepaisant pleišto formos langų, interjeras suteikia (taip pat ir dėl stiklinio stogo) maloniai erdvią, bet, svarbiausia, gana prestižinę išvaizdą - ir daug rimtesnę, turtingesnę ir suaugę, nei galėjo pasiūlyti jo pirmtakas.

Su nauja karta „Evoque“ žengė pastebimą žingsnį į priekį, tačiau tuo pat metu išlieka toks pat įdomus ir kompaktiškas kaip ir jo pirmtakas. Tačiau šiuo metu tai yra retas derinys.

„Range Rover Evoque D180 AWD“ pirmasis leidimas (2019 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Auto Active Ltd.“
Bandymo modelio kaina:	74.700 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	73.194 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	74.700 €
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	205 km / h km / h
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100 km / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 3 kilometrų garantija butui, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims
Alyvos keitimas kaskart	34.000 km
Sisteminė apžvalga	34.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.109 €
Kuras:	8.534 €
Padangos (1)	1.796 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	47.920 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	73.929 € 0,74 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų, keturių taktų, turbodyzelinis, priekyje sumontuotas skersai, skylė ir eiga 83,0 x 92,4 mm, darbinis tūris 1.999 cm3, suspaudimo laipsnis 15,5: 1, didžiausia galia 132 kW (180 km) esant 2.400–4.000 aps./min., Vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai: 10,3 m / s, galios tankis 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimalus sukimo momentas 430 Nm esant 1.750–2.500 aps./min., 2 skirstomieji velenai galvoje), 4 vožtuvai kiekvienam cilindrui, „Common Rail“ degalų įpurškimas, išmetimas turbokompresorius, įkrovimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	Variklis varo visus keturis ratus, 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 valandų; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 skirtumas – 20 J*235 ratlankiai, 50/20/R 2,24 W padangos, XNUMX m riedėjimo apimtis
Talpa:	Maksimalus greitis: 205 km / h, 0-100 km / h pagreitis per 9,3 sekundės, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 emisija 150 g / km
Transportavimas ir pakaba:	Krosoveris, 5 durys, 5 sėdynės, savaeigė kėbulas, viena pakaba priekyje, pasukamos kojos, trijų stipinų skersiniai bėgeliai, stabilizatorius, galinė kelių ašių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius, priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, elektrinis rankinis galinių ratų stabdys (perjungimas tarp sėdynių), stovo ir krumpliaračio vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 posūkio tarp kraštutinių taškų
Mišios:	Be krovinio 1.891 kg, leistina bendroji masė np, leistina priekabos masė su stabdžiais: 2.000 kg, be stabdžių: 750 kg, leistina stogo apkrova np
Išoriniai matmenys:	Ilgis 4.371 mm, plotis 1.904 mm, su veidrodžiais 2.100 mm, aukštis 1.649 mm, ratų bazė 2.681 mm, priekinė vėžė 1.626 mm, galinė vėžė 1.632 mm, prošvaisa nuo žemės 11,6 m.
Vidiniai matmenys:	Išilginė priekinė 890-1.100 mm, galinė 620-860 mm, priekio plotis 1.480 mm, galinė dalis 1.490 mm, priekinė galva 860-960 mm, galinė dalis 9300 mm, priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm, vairo žiedo skersmuo 370 mm , kuro bakas 65 l.
Dėžė:	591-1.383 litrai

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Padangos: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometro būsena: 1.703 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 133 km / h)
Maksimalus greitis:	205 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	62,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	64dB

Bendras įvertinimas (442/600)

• Naujos kartos „Evoq“ išlaiko patrauklų dizainą, palyginti su ankstesniu, tačiau prideda skaitmeninimo, pagalbinių sistemų, modernių varomųjų sistemų ir, deja, ir masinio.

• Kabina ir bagažinė (84/110)

  Apskritai atrodo labai gražus pirmtakas, bet forma iš tikrųjų visiškai nauja – ir vėl labai maloni akiai.

• Patogumas (91
  
  
  / 115)

  Angliško prestižo įspūdį sugriauna tik prasta dyzelinio variklio garso izoliacija.

• Transmisija (51
  
  
  / 80)

  Masė žinoma, ir šis dyzelinis variklis su ja praktiškai nekonkuruoja. Tačiau tai puiki keturių ratų pavara ir transmisija.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 100)

  Ant slidžių paviršių „Evoque“ gali būti malonumas, juolab kad visų ratų pavara yra labai gera.

• Saugumas (92/115)

  Pasyvus saugumas yra geresnis nei brolio „E-Pace“, o pagalbinių sistemų netrūksta.

• Ekonomika ir aplinka (42
  
  
  / 80)

  „Range Rover“ prekės ženklas, žinoma, reiškia, kad kaina negali būti maža. Jei ieškote beveik identiškos, bet pigesnės transporto priemonės, štai „Jaguar E-Pace“. Bet tada jūs neturite „Range Rover“, ar ne?

Vairavimo malonumas: 3/5

• Jei didelė masė nebūtų aiškiai parodžiusi, kai vairuotojas buvo per greitas, „Evoque“ už patogią padėtį kelyje būtų gavęs ketvirtą žvaigždę.

Mes giriame ir priekaištaujame

padėtis kelyje

per

sėdynė

forma

mažas kambarys

informacijos ir pramogų prijungimo sistema

silpna garso izoliacija (variklis)