Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras
Bandomasis važiavimas

Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras

Krijans yra terminas, kuris bent iš dalies buvo vartojamas visureigiams apibūdinti, tačiau jie neturi daug bendro su visureigiais. Kasdien vis daugiau pasirinkimų, o daugiau nei „bekelei“ būdinga funkcijų dalis, gamintojai akcentuoja individualumą, skaitmeninimą ir dizainą.

Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras




Uroš Modlič


Taigi keturiais ratais varomų transporto priemonių bus mažiau, nei galima tikėtis, tačiau, kita vertus, galite pagalvoti apie aukščiausios klasės informacines ir pramogų sistemas, turinčias daug jungčių, skaitmeninius skaitiklius ir daugybę pagalbinių sistemų. Tiesą sakant, kai kuriose vietose jie yra tik įmantrūs ir daugiau ar mažiau akiai malonūs lakštinio metalo kompiuteriai, kuriuose (išskyrus retas išimtis) nesvarbu, kaip jie valdomi, o tik, kad jie yra pakankamai patogūs.

Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras

Mūsų išplėstinis Mazda CX-5 testas nėra šios rūšies. Jo skaitikliai yra analoginiai ir turi tik išoriškai gana seną skaitmeninę dalį, kuri, tačiau, pateikia per mažai informacijos pernelyg neskaidrioje formoje. Jame net nėra skaitmeninio spidometro, kuris yra beveik būtinas užrakinimo ir griežtų bausmių metu, o informacinė ir pramogų sistema (reikia pažymėti, kad „Mazda“ jau ruošia naują) šiaip yra geras ankstesnės kartos pavyzdys. . Jame taip pat yra jutiklinis ekranas, kuris yra per toli, kad būtų tikrai naudingas, o sukamieji rankenėlės valdikliai šiais laikais yra šiek tiek „vakar“, tačiau reikia pripažinti, kad šis dalykas yra pakankamai gerai ištirtas, kad jį būtų galima naudoti intuityviai. pakankamai ir paprasta. Jame trūksta modernių išmaniojo telefono ryšio funkcijų (Apple CarPlay ir AndroidAuto), o integruota navigacija veikia gerai.

Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras

Bet šis „mūsų“ CX-5 man vis dar labai prie širdies, nors redakcijoje esu bene didžiausias automobilių (ir automatinės pavarų dėžės) skaitmeninimo gerbėjas. Kodėl? Nes savo „analogija“ tai labai įmantrus ir jaudinantis vairavimas. Pavyzdžiui, pavarų dėžė: trumpa svirtis, greiti ir tikslūs judesiai, gera koordinacija su sankabos veikimu (kuris turi maloniai minkštą pedalo judesį). Kartu su jautriu (net ir esant labai žemoms apsukoms) dyzelinu (gerai; pats rinkčiausi benziną, bet kadangi dyzelis pakankamai aptakus ir gyvas, tebūnie) ir visų varančiųjų ratų pavara yra puikus receptas visada gyvas ir saugus važiavimas. Vasaros atostogų mėnesiais taip pat buvo nemažai kilometrų griuvėsių, o kadangi šis CX-5 taip pat turi visus varomus ratus, o padangos yra pakankamai aukštos, kad nereikėtų bijoti kiekvienos uolos, už jo taip pat buvo nemažai dulkių. gale ir smagu vairuoti. Kai prie to (krosoveriams) pridedame maloniai tikslų vairą su pakankamai atsiliepimais ir pakankamai geromis sėdynėmis (ir, žinoma, vietos ir lankstumo šeimos atostogoms), aišku, kodėl CX-5 man toks prie širdies.

Priešingu atveju: manau, kad tie, kurie dar neturėjo „suskaitmeninto“ automobilio, vis tiek nepastebės to, kuris parašytas teksto pradžioje. Ir šiam CX-5 patiks.

Skaitykite toliau:

Išplėstinis bandymas: Mazda CX-5 CD150 AWD vėliavėlės nešiklis

Trumpas testas: „Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top“

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – daugiau nei remontas

Prailgintas testas: Mazda CX-5 CD150 AWD - panašus, bet geras

„Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina: 32.690 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 32.190 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 32.690 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.191 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas: keturi varantys ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Talpa: 199 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,6 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 142 g/km
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.520 kg - leistina bendra masė 2.143 kg
Išoriniai matmenys: ilgis 4.550 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.675 mm - ratų bazė 2.700 mm - degalų bakas 58 l
Dėžė: 506-1.620 L

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.530 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:9,5s
402m nuo miesto: 16,8 metų (


133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 7,1 / 14,2


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 9,1 / 11,7


(sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: 5,4


l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 40,8m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara59dB

Добавить комментарий