Išplėstinis testas: „Volkswagen Passat GTE“

Dyzeliniai varikliai – dar ne viskas, net jei jie pasiekia tai, ką žada gamyklos, aplinkosauginis sprendimas ir abejonės dėl oficialių duomenų (ir ne tik „Volkswagen“) juos nuteikia dar blogesnėje šviesoje.

Laimei, „Volkswagen“ dar prieš „Dieselgate“ bumą pasiūlė alternatyvą „Passat“. Ir, kaip paaiškėjo per kelis su juo praleistus mėnesius, jis nesunkiai pakeičia (ir dar daugiau) gana galingą dyzelinį – įkraunamą hibridą „Passat GTE“.

Po mažesnio „Golf GTE“ pavyzdžio „Passat GTE“ hibridinę sistemą sudaro 1,4 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, sukuriantis 115 kilovatų arba 166 arklio galių, ir 115 „arklio galių“ elektros variklis. Sistemos galia: „Passat GTE“ gali pasigirti 160 kilovatų arba 218 arklio galių. 400 Nm sukimo momentas yra dar įspūdingesnis, ir jei žinome, kad elektrinis sukimo momentas pasiekiamas beveik iš karto, prasminga kalbėti apie galingą automobilį, o ne apie vidutinio greičio hibridą.

Dėl to jis nesunkiai konkuruos su galingesnėmis judančių dyzelinių „Passat“ versijomis (išskyrus pačius galingiausius), vidutiniškai sunaudosiančiomis tiek pat arba mažiau degalų, priklausomai nuo naudojimo būdo. Jei užmiestyje išleisite daug, sąnaudos sieks nuo šešių iki septynių litrų (kai kuriose kelionėse dideliu greičiu Vokietijoje net ir daugiau), tačiau jei daugiausiai esate mieste, sąnaudos bus lygiai – nulis. Taip, ir mums nutiko, kad po kelių dienų benzininis „Passat“ variklis neužsivedė.

Ličio jonų baterijos gali sukaupti 8,7 kilovatvalandžių elektros energijos, kurios pakanka, kad „Passat GTE“ vien elektra nuvažiuotų apie 35 kilometrus (net ir šaltomis dienomis) – jei esate taupus ir pagaunate tinkamą vairavimo mieste ir priemiestyje ritmą . bet galima padaryti daugiau. Iš klasikinio namų lizdo baterijas galima įkrauti daugiausiai per keturias valandas, o tinkamoje įkrovimo stotelėje – tik 2 valandas. O kadangi Passat GTE (dažniausiai) nuolat jungdavome tiek namuose, tiek biuro garaže (pastebėję, kad jo įkrovimo ir perkaitimo laiko sistema prieštarauja logikai ir neleidžia nustatyti abiejų parametrų atskirai), jie skirti daugumai vidutinis testas (šis sustojo ties 5,2 litro) kaltas dėl labai greitų trasos kilometrų. Standartinio rato vidurkis (darytas šaltą žiemą ir su žieminėmis padangomis) sustojo šiek tiek aukščiau nei „Golf GTE“ (3,8 prieš 3,3 litro), bet vis tiek žemesnis nei dyzelinių „Passat“, kuriuo važiavome, versijų. . Ir kaip sakoma: jei gyvenate kur nors netoli savo darbo vietos (tarkime, iki 30 kilometrų) ir turite galimybę iš kasdienės kelionės pasikrauti į abi puses, važiuosite beveik nemokamai!

Nereikia nė sakyti, kad įranga (įskaitant skaitmeninius matuoklius ir daugybę saugos priedų) yra turtinga, ir pagirtina, kad „Passat GTE“ kaina yra labai artima dyzeliniam „Passat“: atėmus subsidiją skirtumas beveik nėra tūkstantis. ..

Taigi – ypač dėl to, kad Passat GTE taip pat galima įsigyti kaip papildomai – galime drąsiai teigti, kad šis GTE yra paslėptas „Passat“ serijos koziris: jis skirtas tiems, kurie nori ekologiško, bet dar nepasirengusio automobilio. ... į visiškai elektra varomus automobilius – juolab, kad „Passat“ matmenimis (ir už normalią kainą) jų praktiškai nėra.

tekstas: Dušan Lukič · nuotrauka: Саша Капетанович

„Passat GTE“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	42.676 €
Bandymo modelio kaina:	43.599 €
Galia:	160kW (218 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.395 cm3 - didžiausia galia 115 kW (156 AG) esant 5.000 6.000-250 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.500 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: vardinė galia 85 kW (116 AG) esant 2.500 – maksimalus sukimo momentas, pvz. Sistema: maksimali galia 160 kW (218 AG), pavyzdžiui, didžiausias sukimo momentas Baterija: Ličio jonų, 9,9 kWh
Energijos perdavimas:	varikliai varomi priekiniais ratais - 6 laipsnių DSG pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Talpa:	didžiausias greitis 225 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,4 s - didžiausias greitis elektrinis np - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emisija 40-38 g/km - elektrinis atstumas (ECE) ) 50 km – akumuliatoriaus įkrovimo laikas 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transportavimas ir pakaba:	tuščia transporto priemonė 1.722 kg - leistina bendroji masė 2.200 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.767 mm – plotis 1.832 mm – aukštis 1.441 mm – ratų bazė 2.786 mm – bagažinė 402–968 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 9.444 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
402m nuo miesto:	15,8 metų ( 154 km / h)
bandomasis suvartojimas:	5,2 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	3,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB