Разведывательный бронеавтомобиль Humber Mk.IV
Turinys
Разведывательный бронеавтомобиль Humber Mk.IVArmoured Car, Humber;
Бронеавтомобиль имел сравнительно высокий корпус, верхние броневые листы которого располагались под некоторым углом к вертикали. Толщина лобовой брони корпуса составляла 16-мм, бортовой – 5-мм, толщина лобовой брони башни достигала 20-мм. В ходовой части бронеавтомобиля использованы две ведущие оси с односкатными колесами, имеющими шины увеличенного сечения с мощными грузозацепами. Благодаря этому, имеющие относительно малую удельную мощность бронеавтомобили обладали хорошей проходимостью и маневренностью. На базе “Хамбер” была создана зенитная самоходная установка со счетверенной зенитной пулеметной установкой.
Учитывая контрактные обязательства перед британским правительством на производство грузовиков и артиллерийских тягачей для британской армии, фирма “Гай моторс” была не в состоянии выпускать достаточное количество бронеавтомобилей, чтобы удовлетворить все возрастающий спрос на них в войсках. По этой при чине она передала заказ на производство бронемашин фирме “Кэрриер компани”, являвшейся частью промышленной корпорации “Рутс груп”. За годы войны эта фирма построила более 60 % всех британских бронеавтомобилей, причем многие из них носили наименование “Хамбер”. Однако фирма “Гай моторс” продолжала производить сварные бронекорпуса, которые устанавливались на шасси “Хамбер”.
В основу бронеавтомобиля “Хамбер” Mk. I были положены корпус броневика “Гай” Mk. I и шасси артиллерийского тягача “Кэрриер” КТ4, который поставлялся в Индию еще в довоенный период. Чтобы шасси подошло к корпусу “Гай”, двигатель пришлось перенести назад. В двухместной башне кругового вращения разместились 15-мм и 7,92-мм пулеметы “Беза”. Боевая масса машины составляла 6,8т. Внешне бронеавтомобили “Гай” Мк I и “Хамбер” Мк I были очень похожи, однако “Хамбер” можно было отличить по горизонтальным задним крыльям и удлиненным передним амортизаторам. В качестве средства связи бронемашины оснащались радиостанциями № 19. Всего было выпущено 300 машин этого типа.
В задней части корпуса находилось моторное отделение, в котором был установлен шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения “Рутс” с рабочим объемом 4086 см3, развивавший мощность 66,2 кВт (90 л. с.) при 3200 об/мин. С мотором “Рутс” взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростная раздаточная коробка и гидравлические тормоза. В полноприводной ходовой части с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах применялись колеса с шинами размером 10,50-20.
Apskritai, английские бронеавтомобили периода Второй мировой войны технически превосходили аналогичные машины, производившиеся в других странах, и “Хамбер” не был исключением из этого правила. Хорошо вооруженный и неплохо бронированный, он обладал прекрасной проходимостью при езде по пересеченной местности, а по дорогам с твердым покрытием двигался с максимальной скоростью 72 км/ч. Более поздние модификации “Хамбера” сохранили базовые двигатель и шасси изменениям подвергались главным образом корпус, башня и вооружение. На “Хамбер” Мк IV в качестве основного вооружения была установлена американская 37-мм противотанковая пушка М6 с боекомплектом из 71 выстрела. Вместе с тем в башне сохранился и 7,92-мм пулемет “Беза”, для которого имелось 2475 патронов. Таким образом, в годы второй мировой войны этот бронеавтомобиль стал первой английской колесной боевой машиной с пушечным вооружением. Однако размещение в башне более крупного орудия вынудило вернуться к прежней численности экипажа – три человека. Боевая масса машины возросла до 7,25 т. Эта модификация стала самой многочисленной – со сборочного конвейера фирмы “Кэрриер” сошли 2000 бронеавтомобилей “Хамбер” Мк IV.
С 1941 по 1945 год было изготовлено 3652 “Хамбера” всех модификаций. Помимо Великобритании бронемашины этого типа производились в Канаде под наименованием “бронеавтомобиль “Дженерал моторс” Мк I (“ФОКС” I)”. Канадские бронеавтомобили были более тяжелыми чем английские и оснащались более мощными двигателями. Общее количество “Хамберов”, выпущенных в Великобритании и Канаде составило почти 5600 машин; тем самым броневик этого типа стал самым массовым английским средним бронеавтомобилем периода второй мировой войны. Бронеавтомобили “Хамбер” различных модификации использовались на всех театрах военных действий второй мировой войны. С конца 1941 года машины этого типа воевали в Северной Африке в составе 11-го гусарского полка 2-й новозеландской дивизии и других частей. Небольшое количество “Хамберов” привлекалось для несения патрульной службы на коммуникациях в Иране, по которым шла доставка грузов в СССР.
В боевых действиях в Западной Европе применялись главным образом машины модификации Мк IV. Они состояли на вооружении разведывательных полков пехотных дивизий 50 броневиков “Хамбер” МкI имелось в индийской армии в собственном Его Величества короля Георга V 19-м уланском полку.После второй мировой войны “Хамберы” недолго находились на вооружении английской армии уступив свое место бронеавтомобилям новых типов. В армиях других стран (Бирмы, Цейлона, Кипра Мексики и др.) они эксплуатировались значительно дольше. В 1961 году несколько бронемашин этого типа имелось в португальских войсках дислоцировавшихся в Гоа – португальской колонии в Индии. Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля “Хамбер”
Šaltiniai:
|
Бронеавтомобили “Хамбер” начали поступать в разведывательные подразделения английской армии с 1942 года. Хотя в их конструкции использовались в основном стандартные автомобильные агрегаты, они имели танковую компоновку: силовое отделение с карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения располагалось сзади, боевое отделение – в средней части корпуса, а отделение управления – в передней части. Вооружение устанавливалось в сравнительно большой башне, смонтированной в боевом отделении. Модификации бронеавтомобиля I-III вооружались 15-мм пулеметом, модификация IV имела на вооружении 37-мм пушку и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. Еще один пулемет использовался в качестве зенитного и монтировался на крыше башни.
