Bandomasis važiavimas „Renault Clio“: Prancūzijos evoliucija

Penktoji mažojo bestselerio karta – gerokai išaugusi ir subrendusi mašina

Prieš septynerius metus išleista ketvirtoji „Clio“ versija padarė tikrą revoliuciją modelio kūrime – savo išvaizda ir koncepcija kardinaliai skyrėsi nuo pirmtakų ir tapo pirmuoju naujosios prekės ženklo dizaino kalbos, kuri vėliau buvo tęsiama, įpėdiniu. „Mégane“, „Talisman“, „Kadjar“ ir kt.

Ne mažiau įdomus buvo vaizdas iš „Clio“ – pirmojo „Renault“, turinčio R-LINK su dideliu vertikaliu jutikliniu ekranu centrinėje konsolėje – vidaus. Tuo metu daugumos funkcijų automobilyje valdymo perkėlimas į lietimui jautrų ekraną atrodė labai inovatyvus, ypač nedidelės klasės atstovui.

Kita vertus, bėgant metams daugelis žmonių padarė išvadą, kad kai kurių dažniausiai naudojamų funkcijų, tokių kaip oro kondicionavimas, naudojimas per daug atitraukia vairuotoją nuo vairavimo.

Dabar „Clio V“ yra neabejotinai patrauklus vizionieriškas automobilis ir daug didesnis „Megane“. Tiesą sakant, šio modelio priskyrimas „mažų“ kategorijai yra gana savavališka sąvoka, nes kėbulo ilgis viršija psichologinę keturių metrų ribą, o plotis – beveik 1,80 metro be šoninių veidrodėlių.

Priklausomai nuo įrangos asortimento, automobilio išorė gali būti dinamiškesnė ar rafinuotesnė, o pirmos klasės „Initiale Paris“ tradiciškai spindi daugybe kilnių akcentų išorėje ir viduje, įskaitant išskirtinius odinius apmušalus.

Daugiau vietos ir patobulinta ergonomika interjere

Vargu ar gali būti dvi nuomonės, kad, kalbant apie interjero dizainą, „Clio“ atrodo ant bangos viršūnės, palyginti su dabartinėmis šios srities tendencijomis. Didelis jutiklinis ekranas (9,3 colio įstrižainė, arba, suprantamiau tariant, 23,6 centimetro!) dabar kyla iš centrinės konsolės, o jo vieta ergonominiu požiūriu yra nepalyginamai ergonomiškesnė nei anksčiau.

Daugialypės terpės sistema dabar vadinama „Renault Easy Link“ ir turi daug funkcijų, įskaitant navigacijos sistemos žemėlapių atnaujinimą eteryje, „Google“ paiešką ir daugybę kitų funkcijų, kurias įvertins kiekvienas šiuolaikinis išmaniųjų telefonų vartotojas.

Po informacijos ir pramogų sistemos jutikliniu ekranu yra atskiras oro kondicionierius, pasiskolintas iš „Dacia Duster“, kuris yra intuityvus valdymo logikos požiūriu ir yra gana gražus. Beje, „Renault“ pagaliau visiškai sukoncentravo greičio palaikymo sistemą ant vairo, todėl mygtukas jo įjungimui ir išjungimui centriniame tunelyje jau dingo.

Kalbant apie medžiagų ir spalvų pasirinkimą, „Clio“ pasižymi neįprastai jaukia savo kategorijos aplinka. „Renault“ tikrai nepagailėjo minkšto plastiko, o galimybė užsisakyti išsklaidytą apšvietimą suteikia dar daugiau rafinuotumo. Abejose eilėse yra daug vietos, ypač galinėse sėdynėse, vietos yra beveik viršutinio segmento lygyje, tas pats pasakytina ir apie bagažo skyriaus talpumą ir praktiškumą.

Kelyje

Užteks teorijos – pereikime prie praktinės globalaus medijų modelio pristatymo dalies. Pats laikas sėsti prie vairo ir patikrinti, kaip automobilis elgiasi ant naujos modulinės koncerno platformos. Važiuoklės įspūdžiai rodo, kad ji siūlo labai gerą kompromisą tarp griežtų nustatymų ir malonaus važiavimo.

Šoniniai posūkiai yra silpni, automobilis yra tvirtas kelyje ir gana tikslus, tuo pačiu įveikiant įvairių tipų nelygumus labai geru savo klasės lygiu. Vairavimo patirtis turbūt yra arčiausiai „Ford Fiesta“, o tai neabejotinai yra puikus komplimentas „Renault“ dizaineriams.

Ką apie diską? Ilgai veikiančio ir daug kalbamo hibridinio modelio teks palaukti šiek tiek ilgiau, o pirmiausia bus siūlomas keturių benzininių ir dviejų dyzelinių variantų asortimentas.

Pagrindinį trijų cilindrų benzininį variklį galima rinktis iš dviejų laisvojo įsiurbimo versijų, turinčių 65 ir 73 AG, taip pat su turbokompresoriumi, kurio galia yra 100 AG ir sukimo momentas - 160 Niutono metrų.

Šio tipo automobiliai patiks nuosaikesnio vairavimo stiliaus žmonėms. Pavarų perjungimo mechanizmas – lengvas, standus ir tikslus – nusipelno gerų žodžių.

Aukščiausio lygio „TCe 130“ varomas itin populiaraus „Daimler“ variklio, kurį „Clio“ galima įsigyti su 130 arklio galių. ir 240 Nm. Kartu su EDC dvigubos sankabos transmisija gaunama įspūdingai harmoninga „Clio“ transmisija, kuri sumaniai sujungia patikimą sukibimą, lengvą pagreitį, greitą valdymą ir padorias degalų sąnaudas - maždaug 6,5 litro šimtui kilometrų per kombinuotą ciklą.

Kaip alternatyvą benzininiams varikliams, „Renault“ savo klientams siūlo ir gerai žinomą 1,5 litro dyzelinį 95 arba 115 arklio galių variklį – tikrai labai protingą sprendimą žmonėms, nuvažiuojantiems savo automobilį daugiau kilometrų.

Naujasis „Clio“ pasirodys rinkoje rugsėjį, todėl, atsižvelgiant į gerokai išplėstą įrangos asortimentą, kainų kilimas turėtų būti nuosaikus ir pagrįstas.

išvada

Naujoji „Renault Clio“ versija primena „Mégane“ ne tik išoriškai – modelis savo charakteriu labai artimas didesniajam broliui. Automobilis turi daug vidinės erdvės, puikiai važiuoja ir turi puikiai įrengtą saloną, o jo komplektacijoje yra beveik visas „Renault“ technologinis arsenalas. „Clio“ tapo tikrai brandžiu automobiliu.