„Renault Megan Grandtour“

O kaip Grand Tour? Kai žiūriu į jį, man atrodo, kad jų vaidmenys yra atvirkščiai. Šis „Grandtour“ dabar imsis „Renault“ dizaino skyriaus standartinio nešėjo vaidmens. Dinamiškumas, išreikštas priekine dalimi su ryškiai paryškintais sparneliais gale, nieko neprarado, nepaisant erdvesnės salono reikalavimų. Netgi drįsčiau teigti, kad ji laimėjo.

Kruopščiai nubrėžtos linijos, stačiai nuožulnus stogas ir ryškiai agresyvi žibintų forma geriausiu atveju pabrėžia viską. Ir jis toks tobulas, kad tik pirmą kartą atidarius bagažinės duris, jis atsidaro žemiau.

„Renault“ dizaineriai tai padarė turėdami optinę apgaulę – išsipūtusią virtualaus bamperio liniją iškėlė taip aukštai (tiesiai po žibintais), kad mūsų akys pamatytų galinę dalį, kuri mums labiau primena sedaną nei furgoną. Puiku, Reno!

Mes galime ir toliau girti viduje. Ji pažengė į priekį įvairiais būdais: dizaino, ergonomikos ir, svarbiausia, medžiagų pasirinkimo srityse. Ši forma ir patogumas ne visada eina koja kojon, tai pastebite tik tada, kai reikia persijungti į atbulinę eigą, atsigręžti atgal ir pastatyti automobilį į šoną. Dėl mažų galinių šoninių langų ir didelių gabaritų D ​​statramsčių darbas yra gana sudėtingas. Tačiau tiesa, kad įsigiję stovėjimo jutiklį, galite lengvai sukelti nepatogumų ir už priimtiną 330 eurų kainą.

Dar vieną kritiką priskyrėme bandymų lapų užpakalinei daliai, bet ne dėl dydžio. Tai atitinka visus lūkesčius, nors tūris yra šiek tiek mažesnis nei jo pirmtako (anksčiau 520 litrų, dabar 479 litrų). Lankstumas taip pat nekelia abejonių.

Suolas yra sulankstomas ir padalijamas. Negana to, priekinės keleivio sėdynės atlošas, leidžiantis gabenti labai ilgus daiktus, taip pat yra apverčiamas. Jis įstringa, jei tikėjotės visiškai lygaus dugno, nes suoliuko sėdynė sulankstyta stovi vertikaliai ir išsikiša į išorę.

Na, galite pasiguosti tuo, kad ne taip dažnai valdote objektus, kurių ilgis didesnis nei 160 colių. Taip pat tai, kad „Grantour“ keleiviais šiaip labai gerai pasirūpinta. Tai daugiau nei universalo versija – lygiai 264 milimetrai – ir tai taip pat dėl ​​ilgesnės ratų bazės, kuri žada erdvesnį keleivių saloną. Tai tikrai patiks ypač gale sėdintiems keleiviams, o pakankamai gausus įrangos paketas suteiks malonų jausmą.

„Dynamique“ galima rasti šiek tiek žemiau viršaus (tik „Privilege“ siūlo daugiau) ir standartiškai komplektuojamas su greičio palaikymo ir greičio ribotuvu, lietaus jutikliu, automatiniu oro kondicionieriumi, garso įrenginiu su labai patogia „Bluetooth“ laisvų rankų sistema, stogo bagažine, priekiniu porankiu , oda aptrauktas vairas, gausus saugos priedų sąrašas ir atrakinimo / užrakto bei paleidimo sistema be rakto.

Galų gale, kaip „Grandtour“ važiuos kelyje, priklauso nuo „Xenon“ apdailos, elektrinės sėdynės, stabdžių, žemėlapio, navigacijos sistemos ir stoglangio bei daugybės kitų priedų, o taip pat svarbu nuo to, kokį variklį naudojate.

Jei esate technologijų gerbėjas, tuomet su pastarosiomis neturėsite problemų. Pirmasis sąraše tikrai bus mažiausias (1 litro), bet ne pats silpniausias „TCe 4“, kuris naudoja 130 kW ir 96 Nm su šiuolaikine priverstinio įkrovimo technologija.

Ir tiesa ta, kad šis variklis yra daug naudingesnis, gyvesnis ir tylesnis nei panašus dyzelinis variklis. Nepaisant maksimalaus sukimo momento esant 2.250 aps./min., Jis reaguoja į vairuotojo komandas daug anksčiau, lengvai pasiekia 6.000 XNUMX tachometru ir dėl tobulai suderintos šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės suteikia vairuotojui (beveik) pakankamą galią bet kokiomis sąlygomis.

Palyginti su tuo pačiu prietaisu, kurį prieš mėnesį išbandėme „Scenic“, apatiniame ir vidutiniame veikimo diapazone jis tik šiek tiek aiškiau parodė, kad jis buvo priverstinai įkrautas (su būdingais mažais smūgiais, kai staiga paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas), todėl Kita pusė. šonas gėrė daug mažiau. Ne tiek, kad jo degalų sąnaudas būtų galima įtraukti į mūsų pagirtą skyrių (vidutiniškai vis tiek reikėjo gerų 11 litrų benzino šimtui kilometrų), tačiau nuosaikiai važiuojant vis tiek pavyko gauti mažiau nei dešimt litrų.

Ir nors „Renault“ inžinieriams teks šiek tiek paeksperimentuoti su naujo variklio derinimu (didžiąją dalį to galima pataisyti elektroniniu būdu), tačiau daugumą kitų dalykų jie atliko gana gerai. Pirmiausia jie įrodė, kad naujasis „Megane Grandtour“ ne tik išaugo, bet ir tapo brandesnis.

Matevz Koroshec, nuotrauka:? Alešas Pavleti.

„Renault Megane Grandtour 1.4 TCe“ (96 kW) dinamiškas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	18.690 €
Bandymo modelio kaina:	20.660 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	96kW (131 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.397 cm? – maksimali galia 96 kW (131 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 190 Nm esant 2.250 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emisija 153 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.285 kg - leistina bendroji masė 1.790 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.559 mm - plotis 1.804 mm - aukštis 1.507 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	524-1.595 L

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Odometro būsena: 7.100 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 131 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,6 / 11,0
Lankstumas 80-120 km / h:	11,7 / 13,3
Maksimalus greitis:	200 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei ankstesnėje kartoje limuzinas atliko dizainerio flagmano vaidmenį, tai naujojoje, atrodo, jis buvo patikėtas „Grandtour“. Tačiau tai ne vienintelis jo koziris. „Grandtour“ taip pat yra didesnis, ilgesnis (ilgesnė ratų bazė) ir suprantamai erdvesnis nei Berlyno modelis, ir apskritai brandesnis nei jo pirmtakas.

Mes giriame ir priekaištaujame

šviežia forma

ergonomikos pažanga

medžiagų pažanga

patogi „Bluetooth“ sistema

patenkinamas pajėgumas

variklio veikimas

matomumas gale

dugnas nėra plokščias (suoliukas nuleistas)

degalų sąnaudos

priešingu atveju gera navigacijos sistema nebus visiškai suderinama su kitomis sistemomis