Bandomasis važiavimas Renault Megan Renault Sport

• video

Todėl ir šis „Mégane Renault Sport“ stebina. Kol tu jį vedi ramiai, ramiai, taip jis elgiasi. Jo variklis nesukelia sūkių, nes jis taip pat gerai traukia tuščiąja eiga ir esant 1.500 degimo diapazonui, vairuotojas bet kuriuo metu gali tikėtis dosnios pagalbos. Mažesniais apsisukimais jis gali traukti dar mažiau nei daugelis kitų to paties automobilio variklių versijų.

Nėra (deja) jokio pasiteisinimo, kad su tokiu galingu varikliu negalite judėti šiomis greičio ribomis. Mégane RS yra automobilis kiekvienai dienai. Suprantama, tol, kol vairuotojas yra drausmingas dėl dujų spaudimo.

Kaip ir „Clio RS“, „Mégane RS“, kaip esame įpratę, važiuoklė du, sportas ir taurė. Kiekvienas, norintis įsigyti šį automobilį ir žinantis, kad jis važiuos tik eismui skirtais keliais, turėtų rinktis „Sport“. Sportas yra labai geras kompromisas.

inžinerija rodo, kad šiek tiek pakeitus jau žinomą važiuoklės geometriją, jie sugebėjo pasiekti didesnį komfortą ir didesnį standumą (ypač šoniniuose šlaituose) nei ankstesnės kartos „Mégane RS“, o tai praktiškai reiškia, kad jūs neturite dėl to kentėti, net jei vairuotojas supranta ir mato prieš save lenktynių trasą, o ne kelią.

Šiuo atveju galbūt (ypač šturmanui), ko gero, tereikia stipresnio ir platesnio sukibimo iš šono nei labai gerų sportinių sėdynių.

Bet. ... Galų gale, jei pažvelgsite į kainoraštį, tai yra viena iš „Mégane“ versijų. Jis vadinamas „Renault Sport“ ir, matyt, taip pat turi daugybę papildomų mokesčių; taip pat sportinei važiuoklei, pavadintai „Cup“. Tačiau „Mégane RS“ atveju situacija yra ypatinga: be papildomo mokesčio už puodelį (mūsų šalyje tai kainuos šiek tiek mažiau nei pusantro tūkstančio eurų), pirkėjas taip pat gauna ribotą slydimą diferencialo ir „Recar“ sėdynės.

Gerai, jie yra šalia diskai kitokia išvaizda, kai kurios gražiai parinktos interjero detalės geltonos spalvos, įbrėžti stabdžių diskai ir raudonai dažytos stabdžių apkabos. Ir tai tik „makiažas“. Kalbama apie dar standesnę važiuoklę, pasirenkamą mechaninį riboto slydimo diferencialą ir sėdynes, kurios vis dar nekeliauja lenktynėse (taigi jos vis dar turi priimtiną aukštą / žemą šoninę atramą), tačiau jau yra pakankamai standžios, kad galėtų užtikrintai lenkti. , likit kėdėse.

Taigi, jei „Mégane RS“ ateina su taurės paketu, galime drąsiai kalbėti apie kitą automobilį. Taigi: sportuokite dėl ramybės, kurie nori žinoti, kad automobilis gali saugiai važiuoti per sportines lenktynes ​​per lenkimą, o taurė - tiems, kurie širdyje yra sportininkai ir visą gyvenimą sutelkė dėmesį į buvimą lenktynių trasoje kaip įmanoma. jei įmanoma. Tikėtina, kad „Le Castelet“ taurė bėga viena sekunde greičiau po kiekvieno kilometro.

Be jokios abejonės, taurė vis dar yra patogi kelyje (be ypatingų iškilimų ar duobių) ir mažiau pažįstama nei „Sport“. Taigi skirtumas dar mažesnis - polinkis į šoną pasvirus kampuose, kai kalbame tik apie važiuoklę ir vairuotojo sėdynės pojūtį, taip pat geresnius posūkius (diferencialo užraktas) ir tvirtesnę sėdėjimo padėtį.

Atrodo, nepamiršta, kad stabilizuojasi ESP (kuris, be įprasto ir sportinio lygio, taip pat turi galimybę išjungti), vėliau derinamas su mechaniniu diferencialo užraktu ir šiek tiek trukdo jo valdomoms funkcijoms. Tarp papildomų mokesčių, kurių pirkėjas gali pageidauti, reikėtų paminėti tik (dar vieną): daugiafunkcį „Renault Sport Monitor“ ekraną.

Tiesa, kartu su navigacijos sistema jos nėra, tačiau tai tikrai kažkas ypatingo, bent jau šioje (tarkime, kainos) klasėje.

Barjeras vairuotojas valdo vairo svirtimi (ta pati, kuri valdo garso sistemą) ir aptarnauja tris sritis: pirma, vairuotojas realiu laiku stebi daugybę reikšmių (variklio sukimo momentas, variklio galia, akceleratoriaus pedalo padėtis, turbokompresoriaus viršslėgis, alyva) temperatūra, stabdžių slėgis ir pagreitis keturiomis kryptimis); antra, vairuotojas gali reguliuoti akceleratoriaus pedalo reakciją (penkis žingsnius) ir momentą, kai šviesa ir garsas rodo variklio sūkių artėjimą prie jungiklio; trečia, žaislas taip pat skirtas matuoti rato laiką ir pagreitį nuo vietos iki 400 metrų ir 100 kilometrų per valandą.

Sakau „žaislas“, nes bent jau tol, kol vairuotojas neapšilo, taip yra, nes labai mažai laiko lieka rimtam važinėjimui aplink automobilio kraštą, vairuotoją ir lenktynių trasos ribas svarbiausiais momentais, kai kai kurie informacija gali būti įdomi. Bet kadangi dangtis kainuoja „tik“ 250 eurų, tai tikrai verta, o su juo „Mégane RS“ yra dar smagesnis automobilis.

Tai taip pat pagrindinis visų automobilių, kurie nori būti sportiški, tikslas. Mégane RS nori skirtis nuo kiekvieno iš jų; pavyzdžiui, agresyvesnis už Golf GTI, draugiškesnis už Focus RS ir t.t. Tačiau viena tiesa: kad ir kaip įsivaizduotumėte, RS yra smagi ir naudinga mašina, skirta kiekvienai dienai ir pramogoms posūkiuose.

Puikus variklis labai padeda – be jo RS tikrai negalėtų pateikti tokio pilno vaizdo.

Mégane RS – skirtumai ir technologija

Šį kartą „Mégane RS“ sukurtas kupė (ankstesnės kartos, jei pamenate, pirmasis buvo su penkių durų kėbulu) ir nuo išorės skiriasi buferiais (priekyje sunku nepastebėti F1) -stiliaus spoileris ir LED dienos žibintai), išplėsti sparnai ir perdangos ant šoninių sijonų, difuzorius gale, centrinis išmetimo vamzdis ir storas spoileris stogo gale.

Viduje jis nuo kitų „Mégane“ automobilių skiriasi kiek kitokiu spalvų deriniu, sportiškesnėmis sėdynėmis su žemesniu sėdynės tašku, odiniu kitokiu vairu (su geltonomis siūlėmis viršuje) ir kitokiu perjungikliu, geltonu tachometru. , aliuminio pedalai ir – kaip ir išorėje – daug Renault Sport ženkliukų. Jei nepastebėjote: nuolat naudojamas pavadinimas Renault Sport pamažu tampa oficialiu RS.

Technika! Priekinė ašis buvo perdaryta (su nepriklausoma vairuojamąja ašimi, tokia kaip Clio RS, ir įvairiais aliuminio komponentais), o abi ašys yra standesnės. Todėl buvo storinami stabilizatoriai ir naudojamos skirtingos spyruoklės bei amortizatoriai. Stabdžiai yra Brembo diskiniai 340 mm priekyje ir 290 mm gale. Taip pat buvo perdarytas vairas, kad būtų tiesesnis, duotų geresnį grįžtamąjį ryšį, perprogramuota jo elektronika.

Perdavimo santykiai yra trumpesni, o perjungimo pojūtis pagerėja. Galiausiai, variklis. Jis sukurtas remiantis ankstesne šio modelio karta, tačiau dėl pakeitimų (turbokompresorius, įsiurbimo skirstomojo veleno kampo lankstumas, elektroninė programa, įsiurbiamo oro ir variklio alyvos aušintuvas, įsiurbimo angos, stūmokliai, švaistikliai, vožtuvai, tik ketvirtadalis naujų komponentų) daugiau galios (20 "arklio galių") ir sukimo momento, o 80 procentų sukimo momento galima pasiekti esant 1.900 XNUMX aps./min. Variklis ir priekinė ašis neabejotinai yra ryškiausi teorijos ir praktikos inžinerijos elementai.

„Renault Sport Technologies“

Ši įmonė veikia su „Renault“ prekės ženklu trijose pagrindinėse srityse:

• serijinių „Renault RS“ sportinių automobilių projektavimas, kūrimas ir gamyba;
• lenktyninių automobilių gamyba ir pardavimas mitingams ir greitosioms lenktynėms;
• tarptautinių taurės varžybų organizavimas.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc