Bandomasis važiavimas S 500, LS 460, 750i: Kelio valdovai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas S 500, LS 460, 750i: Kelio valdovai

Bandomasis važiavimas S 500, LS 460, 750i: Kelio valdovai

Naujasis „Toyota“ flagmanas pasižymi pažangiausiomis technologijomis, pavyzdiniu saugumu ir stebėtinai turtinga standartine įranga. Ar šio LS 460 pakanka BMW 750i ir Mercedes S 500 dominavimui nutraukti?

Ketvirtos kartos „Lexus LS“ siekia nustatyti naujus prabangos klasės standartus, susijusius su saugumu, važiavimo dinamika, patogumu ir ekonomiškumu. Tai skamba daug, net kažkaip per drąsiai ...

Net 624 puslapių automobilio vadovo apimtis rodo, kad begaliniame įrangos sąraše galite rasti tokių variantų, kurių negali rasti net patys stipriausi konkurentai šiame segmente.

„Lexus“ standartinė įranga yra tiesiog fenomenali

Norėdami pasiekti „LS 460“ įrangos lygį, dviejų vokiškų modelių pirkėjai turės investuoti dar mažiausiai dešimt tūkstančių eurų, nes „japonai“ turi net tokius dalykus kaip daugialypės terpės sistema su DVD navigacija, CD keitiklis ir kt. taip pat daugelio funkcijų valdymo balsu technologija. Taip pat galima rinktis pritaikytą kruizo kontrolę su radarais judantiems ir stovintiems daiktams aptikti, yra galimybė visiškai avariniu būdu sustabdyti automobilį. „Pre-Crash“ sistema taip pat patobulinta, kad vairuotojas galėtų netyčia likti juostoje ir palengvintų automobilių stovėjimą.

Tačiau kokybės požiūriu BMW ir „Mercedes“ tikrai žymiai geriau nei „Lexus“. Palyginti su dviem vokiečių modeliais, „Lexus“ interjeras neatrodo labai kilnus ar labai stilingas, o leistinas 399 kilogramų svoris prilygsta daugiausiai keturiems keleiviams ir mažam bagažui. Šiuo atveju gera tai, kad gale yra daug vietos, o reguliuojamos galinės sėdynės visomis įmanomomis kryptimis užtikrina puikų komfortą bet kokiu atstumu.

„Lexus“ pakabos asortimentas yra aiškus anksti

Puikios būklės asfaltuotame kelyje 2,1 tonos sveriantis „LS 460“ suteikia puikų vairavimo komfortą dėl savo modernios pneumatinės pakabos ir beveik jokio aerodinaminio triukšmo. Tačiau nelygumų išvaizda sumažina komfortą iki neįprastai žemos šios klasės lygio, o labiau sugadintose vietose važiuoklės ribos yra daugiau nei akivaizdžios.

Įrengtas įprasta plienine pakaba su šiek tiek griežtesniais reguliavimais, 750i siūlo žymiai daugiau komforto, puikiai valdo net ir labai žemos kokybės keliuose. Vis dėlto didžiausias Bavarijos taškas yra puikus valdymas ir fantastiška kelio dinamika, dėl kurios įspūdingas limuzinas jaučiasi kaip sportinis sedanas. Adaptyvus vairavimas taip pat neigia „Lexus“ geriausią kelio discipliną ir labai tiksliai ir tiksliai reaguoja net į ekstremalius vairavimo stilius.

Kita vertus, „Mercedes“ stebina net šios klasės komforto ir kelyje elgsenos deriniu, kuriuo gali pasigirti klasikinis sportinis automobilis. Fantastišką komfortą suteikia tiek pneumatinė pakaba, kuri tiesiogine prasme sugeria visus įmanomus kelio paviršiaus nelygumus, tiek beveik nerealiai žemas išorinio triukšmo lygis. Net aukščiausios klasės rankų darbo mašinose paprasčiausiai nėra kito modelio, kuris siūlytų komfortą, artimą tobulumui.

„Mercedes“ taip pat laimi variklių palyginimą

5,5 litro „V8 S 500“ beveik visais atžvilgiais veikia geriau nei priešininkai. Siūlo tas pačias kultūringas ir subtilias manieras kaip ir kiti du modeliai, tai suteikia daugiau poslinkio, daugiau galios ir sukimo momento ir, svarbiausia, daugiau sukibimo nei visi apsisukimai ir spontaniškesnio droselio atsako. Harmoninga sąveika su puikiai sureguliuota septynių greičių pavarų dėže užbaigia išties nuostabaus važiavimo vaizdą.

Pirmą kartą „LS 460“ naudojama standartinė aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuria siekiama sumažinti ir triukšmo lygį, ir degalų sąnaudas. Tiesą sakant, išlaikant mažesnį greitį, tik nežymiai paveikti du minėti rodikliai. Viena iš to priežasčių yra ta, kad didžiausias sukimo momentas pasiekiamas tik esant 4100 aps./min., Todėl jei jums reikia daugiau traukos, jis turėtų reguliariai pasislinkti bent dviem laipsniais žemyn. Jo nervingos ir ne visada iki galo pagrįstos reakcijos tam tikrose situacijose net brangsta ir teigiamai neveikia komforto.

BMW pavarų dėžė veikia taip pat gerai, kaip ir Lexus – ZF dizainas kiek įveikė nervines reakcijas, kurios buvo būdingos pirmosioms gamybos partijoms, o dabar įgauna subalansuotą ir harmoningą charakterį. Tačiau šioje kategorijoje čempionu ir vėl tapo „Mercedes“, kuris su septynių laipsnių pavarų dėže užtikrina puikų komforto ir dinamikos balansą, užtikrina, kad tinkamiausia pavara būtų pasirinkta tinkamu laiku. Šis sėkmingas nustatymas taip pat teigiamai veikia degalų sąnaudas.

„Lexus“ vykdo tik dalį pažadų

„Lexus“ inžinieriams iš tiesų pavyko sukurti neabejotinai geriausią modelį įmonės istorijoje. Tačiau ambicijos buvo įgyvendintos tik iš dalies. „LS 460“ iš tikrųjų šiek tiek lenkia BMW, o tai, be abejo, yra daugiau nei vertas pasiekimas. Bet konkursas dar nesibaigė ...

„Mercedes“, pasižymintis žymiai harmoningesniu variklio ir transmisijos deriniu, demonstruoja geresnį komfortą, dinamiškesnį valdymą ir galiausiai darnesnį savybių rinkinį. Prie viso to pridėkite nesenstantį S klasės stilių, kuris nuo pat pasirodymo tradiciškai tapo klasika, o šio testo nugalėtojas atrodo daugiau nei akivaizdus ...

Tekstas: Berndas Stegemannas, Boyanas Boshnakovas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. „Mercedes S 500“

S klasė pelnytai laimėjo šį testą, nes šioje kategorijoje yra neprilygstamas važiuoklės patogumas ir beveik kaip sportinio modelio vairavimo ir posūkio elgesys. Be aukštos kainos, „S 500“ praktiškai neturi trūkumų.

2. „Lexus LS 460“

„LS 460“ įvertina taškus už nepaprastai turtingą įrangą ir didelę vidaus erdvę, tačiau neatitinka aukštų lūkesčių dėl komforto ir dinamikos kelyje.

3. BMW 750i

„750i“ labiausiai užjaučia dėl nepaprastai dinamiško elgesio kelyje, o komfortas taip pat nėra antrinis. Tačiau reikia patobulinti saugos funkcijas ir ergonomiką.

techninės detalės

1. „Mercedes S 500“2. „Lexus LS 460“3. BMW 750i
Darbinis tūris---
Galia285 kW (388 AG)280 kW (380 AG)270 kWh 367 AG)
Maksimalus

sukimo momentas

---
Pagreitis

0-100 km / val

6,1 s6,5 s5,7 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

39 m38 m37 m
Maksimalus greitis250 km / h250 km / h250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

15,2 l / 100 km15,3 l / 100 km14,8 l / 100 km
Bazinė kaina91 987 EUR (Vokietijoje)82 000 EUR (Vokietijoje)83 890 EUR (Vokietijoje)

Добавить комментарий