„DongFeng AX7“ ir „A30“ bandomasis važiavimas
Kinijos gigantas „DongFeng Motors“ neskuba per prievartą daryti: pernai Rusijoje ji pradėjo pardavinėti du keleivinius modelius, o toliau rikiuojasi krosoveris AX7 ir sedanas A30. Mes juos išbandėme Šanchajuje...
Kinijos gamintojo dydis ir statusas reklamai Rusijoje nėra svarbūs. Užtenka prisiminti mažyčio automobilių prekės ženklo „Lifan“ sėkmę, o valstybinis koncernas FAW ne kartą bandė patekti į Rusijos rinką ir kiekvieną kartą nuolat sustojo. Kitas Kinijos milžinas „DongFeng Motors“ neskuba per prievartą daryti: pernai Rusijoje pradėjo prekiauti dviem keleiviniais modeliais, o toliau rikiuojasi krosoveris AX7 ir sedanas A30. Mes juos išbandėme Šanchajuje.
DongFeng savo kelionę į Rusiją pradėjo sunkiasvoriais sunkvežimiais, tačiau didelės sėkmės nesulaukė. 2011 metais bendrovė žengė pirmąjį rimtą žingsnį naujos ilgalaikės strategijos rėmuose – sukūrė importuojančią bendrovę, kuri turėjo užsiimti krovinių ir keleivių segmentais. „DongFeng Motor“ trejus metus galvojo apie kitą žingsnį – optimalios lengvųjų automobilių modelių asortimentą Rusijai. O 2014 metų pavasarį pradėjau nuo dviejų modelių, toli gražu nenaujų, bet pasiteisinusių. Sedanas S30 ir „pakeltas“ H30 Cross hečbekas su apsauginiu plastikiniu kėbulo komplektu yra pastatyti ant senesnės Citroen platformos su galine sukimo strypo pakaba. Šie automobiliai nepastebėjo: „Avtostat-Info“ statistikos duomenimis, pernai buvo įregistruota kiek daugiau nei 300 naujų „DongFeng“ lengvųjų automobilių. Du trečdaliai šio skaičiaus yra H30 Cross hečbekai. Per pirmus tris 2015 metų mėnesius bendrovė pardavė šimtą H30 ir 70 S30 sedanų. Nepaisant daugiau nei kuklaus rezultato, „DongFeng Motor“ atstovai nusiteikę optimistiškai.
„Ir krizinėje situacijoje galite rasti plėtros būdų“, – sako bendrovės generalinis direktorius Ju Fu Shou. – Rusija mums yra strateginė rinka. Tai labai didelė šalis ir bet kokia krizė joje yra laikina. Šiuo metu automobilių gamintojas ieško partnerių trečiam žingsniui – organizuoti gamybą Rusijoje. Šiuo metu svarstomos įvairios vietos, ypač PSA gamykla Kalugoje.
Bendrovės rusiškų modelių gama netrukus turėtų pasipildyti dar dviem modeliais: nebrangiu sedanu A30 ir krosoveriu AX7, kurį buvo galima pamatyti praėjusių metų Maskvos automobilių parodoje. Kinijoje jie pristatomi su Fengshen prekės ženklu.
Skaičiavimas bendrai įmonei pasiteisino: savo automobiliuose „DongFeng“ aktyviai naudoja licencijuotas platformas, jėgos agregatus ir transmisijas. Be to, būsimi modeliai gaus turbokompresorines ir robotizuotas pavarų dėžes su dviem sankabomis (bendradarbiavimo su „Getrag“ rezultatas). Be to, „DongFeng“ taip pat yra koncerno „PSA Peugeot Citroen“ akcininkas (14 proc. akcijų), todėl gali panaudoti prancūzų inžinerinį potencialą bendrai plėtrai. Tai pagerins koncerno keleivių skyrių, kuris dar nesulaukė didelio populiarumo, nes DongFeng Motor labiau žinomas dėl savo sunkvežimių. Po susijungimo su „Volvo“ koncernu Kinijos koncernas tapo pasauliniu krovinių segmento lyderiu, taip pat „Kinijos Hummers“ – kariniai visureigiai amerikietiško Hummer H1 stiliaus.
AX7 išvaizda primena Hyundai Santa Fe. Jo ilgis toks pat kaip ir korėjietiško krosoverio, tačiau „kinietis“ aukštesnis ir siauresnis, o modelio ratų bazė, nors ir nedaug, bet ilgesnė. Krosoveris atrodo šiuolaikiškai ir ryškiai. Sėkmingiausias elementas yra trikampė oro įleidimo anga ant priekinio sparno, iš kurios štampavimas tęsiasi palei duris.
Skaičiavimas bendrai įmonei pasiteisino: savo automobiliuose „DongFeng“ aktyviai naudoja licencijuotas platformas, jėgos agregatus ir transmisijas. Be to, būsimi modeliai gaus turbokompresorines ir robotizuotas pavarų dėžes su dviem sankabomis (bendradarbiavimo su „Getrag“ rezultatas). Be to, „DongFeng“ taip pat yra koncerno „PSA Peugeot Citroen“ akcininkas (14 proc. akcijų), todėl gali panaudoti prancūzų inžinerinį potencialą bendrai plėtrai. Tai pagerins koncerno keleivių skyrių, kuris dar nesulaukė didelio populiarumo, nes DongFeng Motor labiau žinomas dėl savo sunkvežimių. Po susijungimo su „Volvo“ koncernu Kinijos koncernas tapo pasauliniu krovinių segmento lyderiu, taip pat „Kinijos Hummers“ – kariniai visureigiai amerikietiško Hummer H1 stiliaus.
Anksčiau buvo pranešta, kad AX7 yra pastatytas ant ankstesnės kartos „Nissan Qashqai“ platformos, tačiau iš tikrųjų kalbame apie kitokią važiuoklę – lygiai tokią, kaip „Honda CR-V“. Įmonės atstovai patvirtino: platforma yra licencijuota iš Honda, šiek tiek pasitempusi, nes naujasis DFM krosoveris priklauso vidutinio dydžio segmentui. Automobilis surinktas tvarkingai, surinkimo kokybė aukštesnė nei daugelio Kinijos markių. Interjere dominuoja kietas plastikas, minkštas tik priekinio skydelio skydelis, tačiau darbo lygis neblogas, rankenos neturi laisvumo, o mygtukai nelimpa. Prietaisų skydelis yra per daug avangardinis, o tai turi įtakos prietaisų skaitomumui. Masyvi daugialypės terpės ekrano dėžutė atrodo šiek tiek keistai. Tačiau 9 colių jutiklinis ekranas gali rodyti vaizdus iš visų kamerų. Sėdėjimo padėtis yra vertikali ir apskritai patogi, trūksta tik vairo siekio reguliavimo, kuris yra įprastas daugeliui krosoverių.
A30 sedanas yra šiek tiek prarastas, palyginti su krosoveriu. Jo išvaizda tvarkinga, proporcijos harmoningos. Tačiau automobilis pasirodė per kuklus: pažiūrėjau ir iškart pamiršau – nebuvo už ką akį patraukti. A30 yra nebrangus automobilis, jame yra neapsakomo plastiko, paprasto audinio sėdynių apmušalai, o bagažinės išorėje nėra atidarymo mygtuko ar rankenos viduje. Vairuotojo sėdynė skirta vidutinio sudėjimo žmogui. Po nutukusio žmogaus sėdynė pradeda gailiai girgždėti, o aukštas vairuotojas skundžiasi, kad vairas yra per žemai ir nepakankamai reguliuojamas posvyris. Tačiau antroje eilėje keleiviai jaučiasi gana laisvai – vis dėlto sedano matmenys B klasei įspūdingi: jis ilgesnis už Ford Focus (4530 mm), o ratų bazė (2620 mm) ilgesnė už tai. daugelio savo klasės draugų.
Pagal tradiciją su automobiliais teko susipažinti nedidelėje, kūgiais pažymėtoje asfalto aikštelėje – kinai bijo įsileisti užsieniečius į Šanchajaus eismo chaosą. Vienos svetainės neužtenka visam testui, bet mums pavyko kai ką sužinoti apie automobilių prigimtį.
Pavyzdžiui, krosoveris AX7 nevažiuoja taip įspūdingai, kaip atrodo. Po bandomojo automobilio gaubtu yra dviejų litrų licencijuotas prancūziškas RFN variklis. Šis „keturis“ kažkada buvo sumontuotas Peugeot 307 ir 407. Jo 147 AG. o 200 niutonmetrų sukimo momento teoriškai turėtų pakakti pusantros tonos krosoveriui pajudinti. Tačiau praktiškai 6 laipsnių Aisin automatinėje pavarų dėžėje prarandama gera pusė galios. Galbūt su aukščiausios klasės 3FY 2,3 (171 AG) varikliu (taip pat licencijuotu prancūzišku), DFM AX7 veiks greičiau. Bet kokiu atveju Rusijos pardavėjai išbandė tokį automobilį ir, remiantis atsiliepimais, buvo patenkinti.
Krosoverio vairavimo nustatymai visiškai neskatina važiuoti greitai. Net važiuojant palyginti nedideliu greičiu posūkiuose labai daug svirduliuoja. Elektrinis vairo stiprintuvas tuščias ir lengvas, o ties riba krosoveris slysta dreifuodamas. Stabdžiai mane iš tikrųjų sunervino – staigiai paspaudus pedalas grėsmingai nuskendo, o lėtėjimas buvo vangus.
Visureigių aikštelėje paaiškėjo, kad pakabos energijos intensyvumas nėra blogas, tačiau tuo pačiu nėra konkretumo dėl versijos su visais ratais išleidimo datos. Tai svarbu krosoveriui, kuris bus parduodamas Rusijoje.
A30 sedanas, priešingai, bandymo metu buvo reabilituotas: vairas turėjo tokius pačius tris posūkius kaip ir krosoveris. Keturių greičių automatinė pavarų dėžė veikia greitai ir iš 1,6 galios variklio (116 AG) išspaudžia maksimumą. Jau ruošiausi įjungti mechaninės pavarų dėžės režimą, tačiau reaguodama į automatinės pavarų dėžės svirties siūbavimą, pavaros persijungia su tragiškomis pauzėmis. Po daugelio pravažiavimų stabdžiai šiek tiek pavargo, bet vis tiek efektyviai ir nuspėjamai sulėtino automobilį. Tačiau čia taip pat daug riedėjimo, o nepakankamas pasukimas yra ryškesnis. Taip pat standartinės kiniškos padangos posūkiuose pradeda slysti per anksti.
AX7 ir A30 pristatymas Rusijoje perkeltas į kitų metų gegužę, vėliau prie jų prisidės didesnis sedanas L60, sukurtas Peugeot 408 pagrindu. DongFeng neskuba: automobiliuose dar reikia aprūpinti ERA- GLONASS įrenginiai, kurie dabar yra privalomi visiems naujiems modeliams, kurie sertifikuojami Rusijoje. Rusiškoje adaptacijoje yra didelės talpos baterija, darbiniai skysčiai žemai temperatūrai ir rusifikuota multimedijos sistema.
Pasiteiravus, ar gamintojas neplanuoja tiekti licencijuotą ankstesnės kartos X-Trail į Rusiją, įmonės atstovai vienbalsiai atsakė: „Pasikliaujame naujais modeliais. Bet jei X-Trail mūsų šalyje prisimenamas ir mylimas, tai naujieji mažai žinomi „kiniečiai“ dar turi pelnyti pripažinimą. Todėl jiems keliami aukštesni reikalavimai. Sėkmei Rusijos rinkoje neužtenka vien prieinamos kainos. Mažiausiai krosoveriui reikalingi skirtingi stabdžiai, o sedanui – patobulinta vairuotojo sėdynės ergonomika.
