Saab 9-5 2011 apžvalga

Ne taip seniai Saabas vandenyje buvo praktiškai negyvas.

Per finansų krizę „General Motors“ jį apleido, o galiausiai jį išgelbėjo Vokietijos sportinių automobilių gamintojas „Spyker“, kuris savo ruožtu prisijungė prie Kinijos „Hawtai Motor Group“ su garantija, kad mainais už bendras technologijas gaus didelę finansinę paramą.

Visa tai iš tikrųjų yra šiek tiek paini, neskaitant to, kad Saab grįžta ir grįžta su visiškai nauju reanimuotu 9-5. Tai kas? Girdžiu tave kalbant. Pirmą kartą jie negalėjo to padaryti. Kas verčia manyti, kad šį kartą jiems seksis geriau?

Trumpas atsakymas į šį klausimą yra toks, kad naujas ir patobulintas 9-5 nėra toks blogas.

Jis nesukurs viso pasaulio, bet neabejotinai traukia akį savo ilgu variklio dangčiu ir galiniu lenktu priekiniu stiklu.

9-5 turi daug pinigų ir yra tikra alternatyva įprastiems Audi, Benz ir BMW.

Tačiau ateityje „Saab“ turi stengtis išlaikyti tam tikrą atstumą tarp savo ir konkurentų automobilių.

Būtina pabrėžti skirtumus, kuriuos „Saab“ gamina Saab, pavyzdžiui, užvedimo raktelio grąžinimas į jam tinkamą vietą tarp priekinių sėdynių. Būtent tai parduos automobilius.

Dizainas

Sukurtas ant GM Epsilon platformos, naujasis 9-5 yra daug didesnis ir svarbesnis pasiūlymas nei anksčiau.

Jis yra 172 mm ilgesnis nei pirmosios kartos 9-5 ir, dar svarbiau, 361 mm ilgesnis nei jo brolis 9-3. Anksčiau abu modeliai buvo per artimi.

Keista, kad 9-5 yra ilgesnis ir platesnis nei Mercedes E-klasė, nors Benz ir turi ilgesnę ratų bazę.

Atsižvelgiant į aviacijos paveldą, automobilio salone yra žalios spalvos matuokliai su tam tikrais aviacijos ženklais, tokiais kaip skyline stiliaus greičio indikatorius ir nakties mygtukas, kuris naktį išjungia visą, išskyrus pagrindinį prietaisų apšvietimą.

Ironiška, bet greičio jutiklio nereikia, nes priekinio stiklo apačioje esantis holografinis ekranas rodo esamą transporto priemonės greitį.

Interjeras yra šviesus, lengvas ir draugiškas, švarus, neperkrautas stilius ir lengvai skaitomi instrumentai.

Centrinėje konsolėje dominuoja didelio jutiklinio ekrano navigacijos sistema su aukštos kokybės Harmon Kardon garso sistema ir 10 GB kietuoju disku.

„Bluetooth“, statymo pagalba, biksenoniniai žibintai, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai bei šildomos priekinės sėdynės yra standartinės.

TECHNOLOGIJA

„Vector“ motyvaciją suteikia 2.0 litrų darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 162 kW galią ir 350 Nm sukimo momentą esant 2500 aps./min.

Jo sąnaudos – 9.4 litro 100 km, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 8.5 sekundės, o didžiausias greitis – 235 km/val.

Keturių cilindrų variklis yra sujungtas su 6 greičių japoniška Aisin pavarų dėže su galimybe rankiniu būdu perjungti pavarų perjungimo svirtį arba perjungiklius.

Už dar 2500 USD pasirenkama „DriveSense“ važiuoklės valdymo sistema siūlo išmaniuosius, sportiškus ir komforto režimus, tačiau manome, kad sportinis stilius neatrodo toks sportiškas.

VAIRUOJA

Našumas yra didelis, tačiau turbokompresorius neatlaiko droselio reikalavimų. Nors sumontuota sukibimo kontrolės sistema, priekiniai ratai linkę kovoti dėl sukibimo, ypač šlapiame kelyje.

IŠ VISO „9-5“ yra patrauklus automobilis, tačiau tikimės, kad „Saab“ sieks permąstyti savo tapatybę, laukia kažkas geresnio. 9-5 Turbo4 Vector sedanas kainuoja nuo 75,900 XNUMX USD.