Bandomasis važiavimas Saab 96 V4 ir Volvo PV 544: Švedijos pora

Panašiau į naujus „Saab 96“ ir „Volvo PV 544“ atrodė kaip veteranas

Be originalių korpuso formų, bendras dviejų švediškų modelių vardiklis yra dar viena savybė – patikimų ir patikimų mašinų reputacija.

Garantuojama, kad šių klasikinių modelių niekas nesupainios su kitais. Išvaizda ši švedų pora tapo tikrai ryškiu veikėju automobilių pramonės istorijoje. Tik tokia forma jie galėjo išlikti automobilių rinkoje dešimtmečius. O ryškiausia jų kūno dalis – apvali šlaitinio stogo arka – palikimas iš šių šiaurinių relikvijų atsiradimo kažkur tolimoje 40-ųjų epochoje.

Į susitikimą pakvietėme dviejų švedų klasikų kopijas, kurių būklė šiuo metu negalėjo būti kitokia. „Saab 96“ nėra restauruotas, pagamintas 1973 m., O „Volvo PV 544“ yra ne tik visiškai restauruotas, bet ir patobulintas daugeliu savo specifinių istorinių detalių, kopijuojamų nuo 1963 m. Tačiau kaip reiškinys abu automobiliai yra būdingi tokių modelių egzistavimui. kaip veteranai.

Volvo išsiskiria kaip aktyvaus vairavimo automobilis. Pavyzdžiui, 32 metus jį prižiūrėjęs ir vairuojantis jo savininkas sumontavo modifikuotą 20 AG B131 serijos variklį. Saugumo sumetimais priekinėje ašyje sumontuoti diskiniai stabdžiai ir „Volvo Amazon“ stabdžių stiprintuvas – modifikacija, kurią naudoja daugelis „kuprotų Volvo“ atstovų. Spalva taip pat dera prie sportinio automobilio elgesio – tai tipiškas raudonas PV 544 Sport, kurio spalvos numeris 46 pagal Volvo specifikaciją. Pirmasis savininkas Danijoje užsisakė baltą automobilį. Beje, visi pakeitimai, palyginti su pirkimo sąlygomis, buvo padaryti 90-aisiais.

30-ųjų amerikietiško stiliaus dizainas

50-ųjų modelio amžininkai taip pat džiaugėsi serijiniu Volvo. Netgi Le Mano nugalėtojas Paulas Frere'as buvo gerbėjas: „Niekada neturėjau serijinio automobilio, kurio dinaminės savybės taip stulbinamai prieštarautų jo žemiškam, netgi senamadiškam išvaizdai“, – rašė vairuotojas ir bandymų žurnalistas. 1958 m. automobilių automobilyje ir sporte. Kai jis buvo sukurtas 40-ųjų viduryje, dviejų durų kėbulas puikiai atitiko to meto skonį – supaprastintų linijų idealo paveiktas amerikietiškas dizainas sukūrė madą visam pasauliui. Tačiau beveik iš karto po to, kai pirmieji „kuproto Volvo“ egzemplioriai paliko gamyklą Geteborge, pradėjo atsirasti nauja, supaprastinta „pontoninė“ linija.

Pradžioje Volvo laikėsi formos su aiškiai apibrėžtais sparnais ir suapvalinta nugara. Sprendžiant iš ilgos ir sėkmingos „galinės“ serijos karjeros – nuo ​​buvusių naujų iki dabartinių klasikinių automobilių – tai modeliui atnešė kur kas daugiau naudos nei žalos. Nevalingas Edwardo Lindbergho komandos retro dizainas ir toliau kelia dėmesį ir emocijas.

Netgi sportinė įranga buvo paslėpta po užapvalintu gaubtu brangiausiose versijose – 1965 litro 1,8 AG versija standartinio keturių cilindrų variklio viršūnę pasiekė 95 metais. - tokios pat galios kaip tuometinis Porsche 356 sc. „Volvo“ išlaiko sportišką savo dviejų durų modelio įvaizdį dalyvaudama daugelyje Europos ralių. „Kuprotas Volvo“ su sureguliuotu dviejų litrų varikliu demonstruoja šiuolaikinio automobilio dinamines charakteristikas. Priešingai, didelis vairas, spidometro diržas, ilga pavarų perjungimo svirtis ir senamadiško kėbulo vaizdas pro žemą priekinį stiklą suteikia pagrindinio vairavimo patirtį.

Švedijos aerodinaminė linija

1965 m., kai „Volvo“ statybininkai baigia savo tradicijų žaidimą, 75 km į šiaurę nuo Geteborgo, Trollhettan, Saab inžinieriai vis dar galvoja, kaip pratęsti savo klasikinio 96 eksploatavimo laiką. Aerodinaminis pagrindo dizainas buvo sukurtas 40-ųjų viduryje. tais metais - Sixtenas Sassonas, kuris dalyvavo projektavimo komandoje, kurią sudarė 18 žmonių, vadovaujama Gunnaro Jungströmo.

Futuristinių asociacijų forma nebuvo mokestis, kurį „Saab“ mokėjo už tuometinę kūno madą, o greičiau liudijimas apie „Svenska Aeroplan Aktiebolag“ (SAAB), kaip orlaivių gamintojo, pasitikėjimą. Iš pradžių pavaros vaidmeniui pakako trijų cilindrų DKW modelio dviejų taktų variklio, kurio darbinis tūris buvo 764 cm3, o 1960 m. Modelyje, pasiūlytame 96 m., Buvo padidintas cilindro skersmuo ir 841 cm3 tūris. , pakanka 41 AG. .s. Septynerius metus „Saab“ rėmėsi be vožtuvų. Tada net didikai Trollhättane suprato, kad jų dviejų taktų variklis jau pasenęs. Pristatęs didesnį vidutinės klasės modelį, „Saab“ pasirinko ekonomišką „Ford“ variklio pakeitimą.

Nuo 1967 metų keistai atrodantis švedas buvo varomas 1,5 litro V4 varikliu iš „Ford Taunus 12M TS“. 65 AG galios agregatas Iš pradžių sukurtas JAV kaip keturių cilindrų boksininko „VW Turtle“ konkurentas, 1962 m. Jis buvo naudojamas „Taunus 12M“. Tačiau, palyginti su dvitakčiais varikliais, trumpas ir greitai besisukantis keturių taktų variklis iš Kelno turi vieną trūkumą: jis yra 60 kg sunkesnis už dvitaktį variklį, todėl kelyje elgiasi neharmoningai. Vairavimo sistema ypač sunki važiuojant nedideliu greičiu. Be to, minkštos sėdynės turi mažai šoninės atramos. Tačiau „Saab“ rėmėjai tokių dalykų nebijojo, o 96 V4 kompanijos gamoje išliko iki 1980 m.

Originalūs personažai

Jei palyginsime gamybos laikotarpius, „Saab“ pasirodys žymiai ilgesnių distancijų bėgikas. Savo ruožtu „Volvo“ demonstruoja tvirtesnį bendrą dizainą. Tai taip pat didesnis automobilis, turintis galingesnį variklį, ir galiausiai, galinių ratų pavaros dėka, jis taip pat pasižymi sportiškesniu charakteriu. Tačiau tiesioginis šių dviejų modelių palyginimas nėra įmanomas, nes raudonasis „kupra“ „Volvo“ yra per toli nuo savo ankstesnės būsenos pirkimo metu. Bet kokiu atveju abu švedai turi originalius simbolius. Šiais laikais, kai visi automobiliai tampa vis panašesni, keistuoliai skandinavai turi naują išvaizdą. Tačiau vietą automobilių istorijoje jiems suteikia ne tik originalumas. Jie taip pat pelnė šlovę dėl daugybės pasyvių saugos priemonių, tokių kaip standartiniai saugos diržai.

išvada

Redaktorius Dirkas Johe: Pažangesnė korpuso forma kalba „Saab“ naudai. Tai labiau neįprasta ir rečiau. Tačiau esant labai žemam valdymui, priekiniais ratais varomu modeliu važiuoti ne taip smagu. Palyginti su juo, „Volvo“ atstovas yra suvokiamas kaip labiau gerbtinas ir užima simpatijas sportiškesniam charakteriui, ypač galinių ratų pavaros dėka.

Šiek tiek sporto istorijos: driftas kaip reklamos strategija

Tiek „Saab“, tiek „Volvo“ pasitiki nuostabia automobilių lenktynių sėkme. Ralis yra tipiška šiauriečiams sporto šaka.

■ Pergalė Monte Karlo ralyje dažnai turi daugiau įtakos nei čempiono titulas. Saab vairuotojas Ericas Carlsonas pasiekė net dvi sėkmes kaip visų ralių karalius – 1962 ir 1963 metais jis laimėjo lenktynes ​​savo dvitakčiu Saab. Šis pasiekimas yra Švedijos prekės ženklo laimėjimas automobilių lenktynėse; tačiau jai nepavyko laimėti tarptautinio čempionato. Tačiau jie turi daug nacionalinių čempionatų ir asmeninių pergalių visoje Europoje.

Net ir perėjus prie keturtakčio V4, Saab 96 sėkmė tęsiasi. 1968 metais su tokiu automobiliu Britų salose vykusį RAC ralį laimėjo suomis Simo Lampinenas. Po trejų metų 24-erių švedas prie 96-ojo V4 vairo, būsimasis pasaulio ralio čempionas Stigas Blomkvistas iššaukė publikos plojimus. 1973 metais „Meistras Blomkvistas“ savo šalyje iškovojo pirmąją iš vienuolikos pergalių pasaulio ralio čempionate.

Iki 1977 metų apvalus keturių cilindrų „Saab“ varžėsi pasaulio ralio čempionate. Tada jį pakeitė paprastas modernus 99.

■ „Volvo“ laimėjo du Europos čempionatus su „PV 544“; prieš įkuriant pasaulio čempionatą 1973 m., tai buvo aukščiausio lygio ralio varžybos. Tačiau Geteborgo gyventojai negalėjo laimėti Monte Karlo ralio. 1962 m., Kai varžovas „Saab“ pirmą kartą laimėjo „Monte“ lenktynes, „Volvo“ sukūrė įmonės sporto padalinį. Jos lyderis yra lenktynininkas Gunnaras Andersonas, kuris 1958 m. Tapo Europos čempionu savo „kupra“. 1963 m. Gojus iškovojo antrąjį titulą, o po metų jo komandos draugas Tomas Trana parvežė trečiąjį čempionato trofėjų.

Dėl to „Volvo“ jau išleido visas savo čempionų kasetes, tačiau vis tiek sugebėjo apvainikuoti dar viena svarbia sėkme: 544 m. Pergalę iškovojo anksčiau valdyti privatūs pilotai „PV 1965“ Yoginder ir Yaswantas Singhas, du Indijos kilmės broliai. Rytų Afrikos „Safari“ mitingas. Tuomet lenktynės nelygiais Afrikos asfaltuotais keliais buvo laikomos sunkiausiu raliu pasaulyje. Nėra geresnio automobilio patikimumo ir ilgaamžiškumo įrodymo nei laimėjimas „Safari Rally“.

Tekstas: Dirkas Johe

Nuotrauka: Ahim Hartmann