2022 m. „Ford Ranger“ istorijos paslaptys: kodėl „Toyota HiLux“ varžovas ir naujausias pagrindinis Australijos automobilis yra daug naujesnis, nei manėme

Nepaisant panašių proporcijų ir stiliaus, kaip ir išeinančio Ford Ranger, 2022 m. T6.2 yra visiškai pertvarkyta mašina.

Sėkmingiausias kada nors Australijoje suprojektuotas ir sukurtas automobilis „Ford T6 Ranger“ pajus didžiausią pokytį per daugiau nei dešimtmetį, kai užsakymų knygelės pagaliau atsidarys 2022 m. antrąjį ketvirtį, prieš pristatymus metų viduryje. .

Pasak T6 vyriausiojo inžinieriaus Iano Fostono, P703 projektas yra daugiau nei tik perdirbta oda, pakeistas prietaisų skydelis ir pasirenkamas V6 variklis, paslėptas po gaubtu, kaip ir F serija.

„Šiame automobilyje yra beveik kelios dalys, kurios, galima sakyti, yra identiškos ankstesniam automobiliui“, – sakė jis. „Dabartiniame „Ranger“ yra daug dalykų, kurie yra tikrai geri, pavyzdžiui, proporcijos, stiklo ir plieno balansas, kalbant apie matomumą... ir tai, ką bandėme daryti su dalykais, kurie, mūsų manymu, yra geri ir mums patinka, keitimas, kad būtų visais atžvilgiais maloniau... mums beveik kiekviena šio automobilio detalė buvo pertvarkyta arba pakeista.

Programa prasidėjo 2015 m., iškart po pasaulinio seserinio visureigio „Everest“ pristatymo, todėl sukurti prireikė beveik septynerių metų. Nuo pat pradžių jis buvo laikomas naujos kartos „Ranger“, „Raptor“ ir „Everest“, taip pat „Bronco“, kuris gali ir neatvykti į Australiją. T6.2 Ranger kūrimas prasidėjo 2017 m.

Iki šiol „Ford“ dar neatskleidė daug svarbių detalių apie 2022 m. „Ranger“, įskaitant tikslius matmenis, naudingąją apkrovą, svorį, variklio galią, degalų sąnaudas, konkrečias saugos priemones, įrangos lygius, kainas ir kitą informaciją.

Gamyba Tailande ir Pietų Afrikoje (kurie vaidina svarbų vaidmenį, nes ką tik buvo atliktas didžiulis gamyklos kapitalinis remontas siekiant pagerinti efektyvumą ir kokybę) prasidės kitų metų pradžioje, nors kai kas dar turi būti atskleista.

Taigi, kai yra tiek daug naujų dalykų, kodėl gi ne T7, o ne T6.2? P. Fostonas pasakojo, kad architektūriškai „Ranger“ vis dar yra toks pat, kaip ir anksčiau – kėbulas ant rėmo, kėbulas tvirtinamas labai panašiai ir naudojant panašias technologijas. Jei „Ford“ taptų vientisu arba gerokai pakeistų vairuotojo padėtį, tam tektų visiškai pakeisti platformą. Tai priklauso nuo to, kaip viskas daroma.

Taigi, nesikeičia dauguma pagrindinių „Ranger“ kėbulo ir važiuoklės komponentų – priekinio stiklo, stogo, priekinių durų angų, sėdynių, galinio lango ir bagažinės padėties ir kampo, taip pat ir bendrų matmenų, o tai reiškia, kad viduje, „Ford“ iki šiol jį priskiria T6 daliai. Juolab kad „Ford Australia“ išlieka pasauline transporto priemonių klase.

Norint suprasti, kas lėmė tokio lygio pokyčius nuo šiandieninio „Ranger“ iki naujojo T6.2, reikia pereiti į istorijos pamoką – mažai žinoma ir labai gera!

„Ranger“ seriją sudaro XL, XLS, XLT, „Sport“ ir „Wildtrak“.

Kai „Ford Australia“ pristatė T6 programą maždaug 2007 m. prieš 2011 m., ji nebuvo numatyta kaip tikras pasaulinis vidutinio dydžio sunkvežimis, parduodamas 180 šalių (daugiausia „Ford“ pasaulyje), kaip yra šiandien. Šiaurės Amerika aiškiai nebuvo įtraukta į pradinę programą. Tačiau tai pasikeitė 2010 m., todėl per visą esamo modelio eksploatavimo laikotarpį reikėjo iš esmės pertvarkyti, kad būtų galima naudoti įvairius Amerikoje reikalingus benzininius ir dyzelinius variklius, taip pat kitus kėbulo tipus, būtent Everesto (2016 m.) ir Raptor atšakas ( 2018) parduodami visur, įskaitant Australiją.

Dėl to buvo sukurtos dvi skirtingos T6 platformos: originalus pirmosios kartos vientisas rėmas, kuris iki šiol tarnavo visiems „Rangers“ (iki 2022 m.) (nepagamintas JAV), ir naujesnis antrosios kartos trijų dalių rėmas. „Everest“, „Raptor“ ir dabartinei rinkai. Tik „US Ranger“.  

Vientisas rėmas turi vieną štampavimą priekyje ir gale, kad sudarytų dėžės formos važiuoklės sekciją, ir yra ekonomiškas (skaitykite: pigesnis) sprendimas, kurį naudoja dauguma sunkvežimių. Tačiau tai nesuteikia didelės įvairovės. Tai pasikeitė su 2015 m. Everest, kai T6 platforma išsivystė į XNUMX dalių rėmą su nauju priekiniu statramsčiu priekiniu spaustuku, kad tilptų skirtingi varikliai, keičiamo dydžio vidurį ir galą su nauja Everest/Raptor ritė. -spyruoklė, taip pat spyruoklinė galinė pakaba. Tai leidžia keisti pakabą gale, reguliuojamą ratų bazę centre ir variklio moduliškumą priekyje. 

Stilius atspindi dabartinį pilno dydžio Ford F serijos sunkvežimį, skirtą Šiaurės Amerikai.

2022 m. „Ranger 6.2“ yra trečios kartos trijų dalių rėmas, sukurtas kartu su „Ranger“ JAV rinkai, tačiau taip pat iš esmės skiriasi nuo jo, nes kiekviena dalis ir skydelis turi skirtingą štampo numerį, pasak pono Fostono.

„Ne platformoje, pradedant trečiosios kartos T6 platforma, visos transporto priemonės bus kelių dalių, o rėmas – trijų dalių“, – sakė jis. „Važiuoklė buvo visiškai perstatyta iš pagrindų – viskas visiškai nauja.

Apibendrinant, be stiliaus, didžiausias pokytis įvyko dėl T6.2 matmenų: ratų bazė ir tarpvėžės padidėjo po 50 mm, kad tilptų V6 variantai, skirti Ranger ir kitiems modeliams, įskaitant patvirtintą 3.0 l. turbodyzelinis variklis. 150 metais Amerikoje pradėtas gaminti F-2018 blokas, taip pat 2.7 litro benzininis variklis su dviem turbokompresoriais EcoBoost, kurio tikimasi Australijoje vėliau.

Todėl viskas prieš variklio užkardą yra nauja, todėl reikia pakeisti hidroformuotą konstrukciją. Jame yra ne tik V6 dydžio pavara, bet ir teigiama, kad ji žymiai pakeičia „Ranger“ dinaminius gebėjimus kelyje ir bekelėje ir netgi leidžia naudoti didesnius ratus.

Platforma buvo perkurta su 50 mm ilgesne ratų baze ir 50 mm platesne vikšrais.

Vairavimo mechanizmas yra naujos kartos elektroninė krumpliastiebo sistema, kurią, kaip teigiama, lengviau valdyti, su daugiau pasirenkamų režimų pagal vairuotojo skonį, tačiau pagrindinis pavaros santykis nepasikeitė nei anksčiau.

Padidėjęs plotis reiškia pertvarkytą svirties spyruoklinę nepriklausomą priekinę pakabą su visiškai nauja geometrija, o amortizatoriai perkeliami toliau nei anksčiau, kad būtų geresnis derinimo diapazonas ir patogesnis važiavimas.

„Tai kitoks“, – sakė ponas Fostonas. „Ritės, amortizatoriai, apatinės valdymo svirties, viršutinės valdymo svirties, vairo rankenėlės...geometrija, viskas.

Ašies šarnyrai taip pat buvo padidinta, kad būtų daugiau galimybių 4x4 modeliuose, patobulinti privažiavimo ir išvažiavimo kampai bei „šiek tiek“ kitoks (t. y. šiek tiek blogesnis) atitrūkimo kampas. „Ford“ dar nepaskelbė šių skaičių.

Teigiama, kad 2022 m. „Ranger“ yra geresnis aerodinamiškai.

Aušinimo savybės taip pat labai pasikeitė dėl hidroformuotos struktūros. Blefo priekinė dalis reiškia, kad galima sumontuoti didesnį radiatorių masyvą, o tai užtikrina geresnį variklio aušinimą ir oro kondicionavimo efektyvumą, ypač esant apkrovai arba labai karštomis sąlygomis. Šiuo tikslu taip pat yra „elektroninių ventiliatorių“, sukurtų iš dabartinės Šiaurės Amerikos Ranger, su priverstiniu oro aušinimu, kad būtų galima važiuoti mažu greičiu.

„Jie užtikrina tinkamą oro srautą net ir su sumontuotais priedais“, – sako Fostonas, turėdamas omenyje gerves, tolimąsias sijas, svirties ir kitus antrinės rinkos elementus, kuriuos savininkai vis dažniau montuoja savo transporto priemonėse. Todėl australų kompanija ARB bendradarbiavo su Ford kurdama aerodinaminius elementus. 

Dar vienas pakeitimas padarytas durelėse – jos yra panašios formos, tačiau skiriasi profiliais, štampavimu ir įrankiais, sandarikliais ir vidinėmis apdirbimo detalėmis, o galinės atsidaro dar plačiau nei anksčiau, kad būtų lengviau patekti į vidų.

Galinėje pakaba turi naujas lakštines spyruokles, po keturias kiekvienoje pusėje. „Ford“ kol kas nekalbėjo apie „Raptor“ spyruoklinę galinę pakabą.

T6.2 pagal pageidavimą turi naują elektroninę visų varančiųjų ratų sistemą.

Kadangi dabar kai kurioms apdailoms siūlomi keturių ratų diskiniai stabdžiai (JAV versija dabartinio T6 turi juos nuo pat 2019 m.), P. Fostonas sakė, kad taip atsitiko dėl klientų pageidavimų, pripažindamas, kad diskų ir diskų išdėstymas užtikrina geresnį stabdymą. spektaklis. Kurios parinktys gaus, kas taip pat taps žinoma arčiau T6.2 paleidimo datos.

Kitas pakeitimas, pagerinantis T6.2 veikimą kelyje ir bekelėje, yra nauja elektroninė visų varančiųjų ratų sistema. Jame yra nuolatinė keturių ratų pavara (4A) su kintama priekinių arba galinių ratų pavara, kad būtų užtikrintas važiavimas greitkelyje, kur reikia daugiau sukibimo, taip pat šeši vairavimo režimai, kaip dabartinis „Raptor“. Tai dar vienas naujas „Ranger“ priedas Australijoje, tačiau jis skirtas tik aukštesniems įvertinimams.

Pigesnėse versijose bus naudojama standartinė ne visą darbo dieną naudojama 4 × 4 sąranka, kuri siūlo 4 × 2 (galiniais ratais), 4 × 4 žemo diapazono ir 4 × 4 aukšto diapazono. Vis dar nukrypstant nuo trapios vėžės, dabar priekyje įmontuoti dvigubi atkūrimo kabliukai, kurie yra geriau matomi, kad būtų patogiau naudoti.

Dabar lova yra visiškai pertvarkyta.

Robas Hugo, „Ford“ T6 dinaminės patirties vadovas, sakė, kad naujasis „Ranger“ buvo plačiai išbandytas šaltu oru Europoje, Naujojoje Zelandijoje, Kanadoje ir Šiaurės Amerikoje ir netgi buvo išbandytas upių vagose judant į priekį ir atgal, kad geriau atspindėtų savininko naudojimą. .. Tai papildo dykumos bandymai Afrikoje, Australijoje ir JAV.

Kalbant apie prekybos įrankį, ute lova dabar buvo visiškai pertvarkyta, 50 mm padidinus tarpvėžį, kad būtų galima naudoti standartinę paletę. Lovos pamušalas dabar yra suformuotas su funkciniais skiriamaisiais lokatoriais, kad tradicionalistai galėtų patys pasidaryti pertvaras. Tvirtinimo taškai yra pasirinktinai ant išorinių bėgių, naudojant tvirtus vamzdinius plieninius bėgelius, žemo korpuso viršutinis paviršius yra uždengtas (panašiai kaip dabartinis US Ranger) su ištraukiamais dangčiais, kad būtų lengviau pakrauti priedus. Dabar visa tai geriau lituota, todėl vartotojai gali gabenti daugiau krovinių ir patogiau naudotis kupolu.

Be to, kadangi T6.2 siekia tapti darbiniu arkliu, atnaujintoje bagažinėje yra kišenės abiejuose galuose ir papildomas 240 W elektros lizdas. Po bėgiais buvo įrengtas apšvietimas, o aplink sunkvežimį įrengtas 360 laipsnių zoninis apšvietimas, taip pat balos apšvietimas išoriniuose veidrodėliuose, kad pagerintų matomumą naktį. Padangas patogu keisti ir tamsiu paros metu.

Atnaujintose bagažinės durelėse yra įmontuotas darbastalis.

„Ford“ pripažįsta, kad dauguma konkurentų buvo išbandyti, įskaitant „Toyota HiLux“ ir išeinantį „Volkswagen Amarok“, kurį, žinoma, pakeis šiek tiek pakeistas T6.2, nors „Ford“ visiškai uždraudė visus klausimus apie vokiškos markės automobilį.

Didžiausias iššūkis buvo pasiekti reikiamų galimybių nuo 4 × 2 sunkvežimio iki serijinio 4 × 4 visureigio.

„Didžiausias iššūkis buvo pralaidumas (reikalingas), – sakė Fostonas. 

„Galvojate apie pralaidumą, reikalingą Everestui, kuris yra mūsų aukščiausios kokybės, prabangiausias ir patogiausias produktas, nuo „Ranger Single Cab Low-Rider“ iki „Bronco“ ir „Ford Performance“ produktų, kurie taip pat patenka į šią platformą. Kaip visa tai padaryti ir iš tikrųjų išplėsti platformos galimybes... kaip tai teisingai subalansuoti? Visa tai pasiekti man buvo iššūkis.

„Ir aš manau, kad mes tai padarėme. Ir daryti tai visose rinkose, kuriose parduodame, visose 180 rinkų, ne vienoje platformoje? Manau, kad komanda atliko nuostabų darbą.

„Paėmėme tai, kas buvo esamas „Ranger“, išėjome ir pasakėme, kad norime tobulėti.