Šeši brangiausi Ferrari pasaulyje

„Ferrari“ sukūrė vienus greičiausių ir brangiausių automobilių pasaulyje.

Ferrari yra Italijos sportinių automobilių kompanija ir Formulės XNUMX lenktynių komanda. Abi verslo pusės yra tarpusavyje susijusios, viena be kitos neįmanoma, nes įkūrėjas Enzo Ferrari pradėjo statyti kelių automobilius, kad finansuotų savo lenktynių komandą.

„Scuderia Ferrari“ (lenktynių komanda) pradėjo Alfa Romeo automobilių sporto programą 1929 m., tačiau 1947 m. į gatves išriedėjo pirmasis „Ferrari“ keliais važiuojantis modelis 125 S. Nuo tada „Ferrari“ yra lyderis keliuose ir lenktynių trasoje.

Jis laimėjo 16 F1 konstruktorių čempionatų, 15 vairuotojų titulų ir 237 Grand Prix, tačiau ši sėkmė lenktynėse ėjo kartu su kelių automobilių gamybos augimu. 

Nors Enzo daugiausia dėmesio skyrė lenktynėms, po jo mirties 1988 m. „Ferrari“ tapo visame pasaulyje žinomu prabangos prekės ženklu, gaminančiu, be abejo, gražiausią ir geidžiamiausią superautomobilių liniją pasaulyje. 

Dabartinę seriją sudaro 296 GTB, Roma, Portofino M, F8 Tributo, 812 Superfast ir 812 Competizione modeliai, taip pat hibridas SF90 Stradale/Spider.

Kokia yra vidutinė Ferrari kaina? Kas laikoma brangu? Kiek kainuoja Ferrari Australijoje?

„Portofino“ šiuo metu yra pigiausias „Ferrari“ serijos automobilis.

Kelių automobilių kūrimas prasidėjo kaip šalutinis Enzo Ferrari darbas, tačiau per pastaruosius 75 metus įmonė pagamino šimtus modelių, kai kurie iš jų tapo geidžiamiausiais automobiliais pasaulyje.

Tiesą sakant, brangiausiai parduotas „Ferrari“ – anot viešų asmenų – yra ir brangiausias automobilis pasaulyje; 1963 m. Ferrari 250 GTO, kuris buvo parduotas už 70 mln. JAV dolerių (98 mln. JAV dolerių). 

Taigi, palyginti, visiškai naujas 400 XNUMX USD kainuojantis „Portofino“ atrodo gana geras pasiūlymas, net jei tai akivaizdžiai labai brangus naujas automobilis.

Žvelgiant į dabartinį asortimentą, „Portofino“ ir „Roma“ yra patys prieinamiausi – atitinkamai 398,888 409,888 ir 812 675,888 USD, o šiuo metu brangiausi „Ferrari“ yra 90 GTS kabrioletas už 846,888 XNUMX USD ir SFXNUMX Stradale, kurio kaina prasideda nuo stulbinančių XNUMX XNUMX USD.

Vidutinė dabartinio diapazono kaina yra maždaug 560,000 XNUMX USD.

Kodėl Ferrari tokie brangūs? Kodėl jie tokie populiarūs?

„Ferrari“ gamina gražius automobilius, bet SF90 yra kažkas kita.

Paprasta priežastis, kodėl „Ferrari“ yra tokie brangūs ir populiarūs, yra išskirtinumas. Bendrovės tikslas paprastai buvo parduoti mažiau automobilių, nei yra paklausa, nors pardavimai bėgant metams augo.

Taip pat padeda istorinė prekės ženklo senovinių sportinių automobilių sėkmė kaip investicijos, nes „Ferrari“ modeliai dominuoja brangiausių pasaulio automobilių sąrašuose.

Tačiau padeda ir prekės ženklo paslaptis. Tai yra sėkmės, greičio ir įžymybės sinonimas. Lenktynių trasoje „Ferrari“ asocijuojasi su kai kuriais didžiausiais vardais F1 istorijoje, įskaitant Juaną Manuelį Fangio, Niki Laudą, Michaelą Schumacherį ir Sebastianą Vettelį. 

Toli nuo trasos garsūs „Ferrari“ savininkai yra Elvis Presley, Johnas Lennonas, LeBronas Jamesas, Shane'as Warne'as ir net Kim Kardashian. 

Šis geidžiamumo ir ribotos pasiūlos derinys leido „Ferrari“ tapti vienu išskirtiniausių prekės ženklų pasaulyje ir atitinkamai pakoreguoti savo kainas. 

Kai kompanija išleidžia specialius modelius, ji gali nustatyti kainą bet kokiam lygiui ir būti tikra, kad jos bus išparduotos – to gali reikalauti ne visos sportinių automobilių markės, tereikia paklausti „McLaren“.

Tiesą sakant, „Ferrari“ yra toks populiarus, kad siūlo pirkėjams išleisti milijonus naujam specialiam leidimui. O norėdami patekti į šį kvietimų sąrašą, turite būti nuolatinis klientas, o tai reiškia, kad per ilgą laiką turite įsigyti kelis naujus modelius.

Šeši brangiausi „Ferrari“ modeliai

1. Ferrari 1963 GTO 250 – 70 mln

Šis 1963 m. 250 GTO yra pats brangiausias automobilis. (Vaizdo kreditas: Marcel Massini)

Kaip minėta anksčiau, brangiausias „Ferrari“ pasaulyje taip pat laikomas brangiausiu kada nors parduotu automobiliu. Pastebėsite tendenciją link šio sąrašo viršaus – 250 GTO. 

Tai buvo italų prekės ženklo įrašas į „Group 3 GT“ lenktynių kategoriją 1962–64 m., sukurtas taip, kad pralenktų „Shelby Cobra“ ir „Jaguar E-Type“.

Jį varė 3.0 litrų V12 variklis, pasiskolintas iš Le Mano laimėtojo 250 Testa Rossa, išvystantis 221 kW galią ir 294 Nm sukimo momentą, įspūdingą tuo metu.

Nepaisant sėkmingos lenktynininko karjeros, tai vargu ar yra pats dominuojantis ar dėmesio vertas lenktyninis automobilis, kurį kada nors pagamino „Ferrari“. Tačiau tai vienas gražiausių automobilių, puikiai perteikiantis septintojo dešimtmečio GT automobilių stilių su priekiniais varikliais, o svarbiausia, kad kada nors buvo pagaminti tik 1960.

Dėl šios retenybės jie yra geidžiamas modelis tarp automobilių kolekcionierių, todėl, kaip pranešama, milijardierius verslininkas Davidas McNeilas 70 m. privačiame išpardavimo metu už savo 63 metų modelį sumokėjo 2018 mln.

Jo konkretus pavyzdys – važiuoklės numeris 4153GT – laimėjo 1964 m. Tour de France (automobilio, o ne dviračio versija), kurį vairavo italų asas Lucienas Bianchi ir Georgesas Bergeris; tai buvo jo vienintelė didelė pergalė. Kitas pastebimas rezultatas buvo ketvirta vieta Le Mano 1963 m.

Nors „Ferrari“ garsėja raudonais automobiliais, šis konkretus pavyzdys yra sidabro spalvos su prancūziškomis trispalvėmis lenktynių juostelėmis.

McNeilas, sunkiasvorių grindų kilimėlių įmonės „WeatherTech“, remiančios JAV įsikūrusią IMSA sportinių automobilių lenktynių seriją, įkūrėjas, yra susipažinęs su greitais automobiliais.  

Čia jis ir jo sūnus Cooperis anksčiau lenktyniavo. 911 m. Cooperis iš tikrųjų lenktyniavo su „Porsche 3 GT2021-R“ kartu su australu Mattu Campbellu.

Jis taip pat sukaupė pavydėtiną kolekciją, kurioje, kaip pranešama, yra 250 GT Berlinetta SWB, 250 GTO Lusso, F40, F50 ir Enzo – be daugelio kitų.

2. Ferrari 1962 GTO 250 – 48.4 mln

Iš viso buvo pagaminti 36 Ferrari 250 GTO. (Vaizdo kreditas: RM Sotheby's)

Sėkmė lenktynėse nebūtinai reiškia pridėtinę vertę, nes šis 250 GTO su važiuoklės numeriu 3413GT laimėjo visą gyvenimą, bet tik Italijos įkalnėse.

1962 m. Italijos GT čempionate jį reklamavo Edoardo Lualdi-Gabari, vairuotojas, neturintis Stirlingo Mosso ar Lorenzo Bandini profilio ar laimėjimų.

Ir vis dėlto, nepaisant žinomų lenktynių pergalių ar ryšių su garsiais vairuotojais, šis „Ferrari“ 2018 m. „Sotheby's“ buvo parduotas už stulbinančią 48.4 mln.

Jis toks vertingas, kad tai vienas iš keturių 1964 m. atnaujintų automobilių iš Italijos kėbulų gamintojos Carrozzeria Scaglietti. 

Taip pat teigiama, kad tai vienas geriausių beveik originalios būklės 250 GTO pavyzdžių.

3. Ferrari 1962 GTO 250 – 38.1 mln

250 GTO kainos pradėjo sparčiai kilti dar 2014 m. (Vaizdo kreditas: Bonhams' Quail Lodge)

Naujasis 250 GTO iš pradžių kainavo 18,000 XNUMX USD, tad kodėl jis tapo brangiausiu „Ferrari“ pasaulyje? 

Sunku iki galo paaiškinti, nes, kaip minėjome, tai nebuvo pats garsiausias ar sėkmingiausias žinomos kompanijos lenktyninis automobilis. 

Tačiau 2014 m., kai šis automobilis buvo parduotas Bonhams' Quail Lodge aukcione, kainos pradėjo smarkiai augti. Kai kas nors norėjo sumokėti 38.1 mln. JAV dolerių, tai tapo tuo metu brangiausiu automobiliu pasaulyje, o du automobiliai, lenkiantys jį šiame sąraše, gali jam padėkoti už tai, kad šie automobiliai tapo tokia puikia investicija į automobilius.

4. 1957 m. „Ferrari S '335 Scaglietti Spider“ – 35.7 mln.

Iš viso buvo pagaminti keturi 335 S Scaglietti Spider modeliai.

Šį nuostabų lenktyninį automobilį vairavo kai kurios garsiausios sporto asmenybės, tarp jų Stirlingas Mossas, Mike'as Hawthorne'as ir Peteris Collinsas. O dabar jis priklauso ne mažiau garsiam sportininkui – futbolo superžvaigždei Lioneliui Messi.

35.7 m. Paryžiuje vykusiame „Artcurial Motorcars“ aukcione jis išleido 2016 mln. USD, bet gali sau tai leisti, nes pranešama, kad argentiniečio karjeros pajamos viršija 1.2 mlrd.

Jis taip pat turi gerą skonį, nes kai kurie mano, kad 335 S yra vienas gražiausių kada nors pagamintų Ferrari. Antroji automobilio pavadinimo dalis ir visa jo išvaizda kilo iš jo dizainerio.

Italų kėbulų gamintoja Carrozzeria Scaglietti, vadovaujama to paties pavadinimo įkūrėjo Sergio Scaglietti, šeštajame dešimtmetyje tapo pagrindiniu „Ferrari“ dizaineriu ir pagamino kelis įsimintinus automobilius, kurie derino formą ir funkciją.

335 S tikslas buvo įveikti Maserati 450S 1957 m. lenktynių sezone, kai du Italijos prekės ženklai kovojo F1 ir sportinių automobilių lenktynėse. Jame buvo sumontuotas 4.1 litro V12 variklis, kurio galia 290 kW, o maksimalus greitis – 300 km/val.

Priežastis, kodėl Messi turėjo mokėti tiek daug, yra ta, kad, be viso savo paveldo, jis taip pat yra retas. Iš viso buvo pagaminti keturi 335 S Scaglietti vorai, o vienas buvo sunaikintas per mirtiną avariją 57 m. Mille Miglia, garsiosiose 1000 mylių lenktynėse aplink Italiją, kurios galiausiai buvo atšauktos po avarijos.

5. 1956 metų „Ferrari 290 MM“ – 28.05 mln

290 mm parduotas už 28,050,000 2015 XNUMX USD „Sotheby's“ aukcione XNUMX m. (Vaizdo kreditas: „Top Gear“)

Kalbant apie Mille Miglia, kitas mūsų sąrašo įrašas buvo sukurtas visų pirma turint omenyje šias lenktynes ​​plente – taigi ir „MM“ pavadinime. 

Vėlgi, „Ferrari“ pateikė labai nedaug pavyzdžių, tik keturis, ir šis konkretus automobilis priklauso Argentinos didžiajam Juanui Manueliui Fangio 1956 m. „Mille Miglia“. 

Penkiskart Formulės 1 čempionas finišavo ketvirtas lenktynėse, kai komandos draugas Eugenio Castellotti laimėjo su savo 290 mm bolidu.

Šis automobilis „Sotheby's“ 2015 m. buvo parduotas už 28,050,000 250 59 USD, o tai gal ir nėra XNUMX USD GTO, bet vis tiek nebloga suma už XNUMX metų senumo automobilį tuo metu.

5. Ferrari 1967 GTB/275 NART Spider 4 metai – 27.5 mln.

Vienas iš tik 10.

275 GTB buvo 250 GTO pakaitalas, gaminamas nuo 1964 iki 68 m., buvo sukurti keli variantai, skirti naudoti keliuose ir bėgiuose. Tačiau tai labai riboto leidimo tik JAV skirtas kabrioletas, tapęs tikru kolekcionieriumi.

Šis automobilis buvo vienas iš 10 specialiai JAV rinkai sukurtų Luigi Chinetti pastangų dėka. Negalite papasakoti „Ferrari“ istorijos nepasakę Chinetti istorijos.

Jis buvo buvęs italų lenktynininkas, per Antrąjį pasaulinį karą emigravęs į JAV ir padėjęs Enzo Ferrari įkurti savo pelningą verslą JAV, pajusti unikalų Amerikos publikos skonį ir paversti jį viena didžiausių prekės ženklo rinkų.

Chinetti įkūrė savo lenktynių komandą – Šiaurės Amerikos lenktynių komandą arba trumpiau – NART, taip pat pradėjo lenktyniauti „Ferrari“. 

1967 m. Chinetti sugebėjo įtikinti Enzo Ferrari ir Sergio Scaglietti sukurti jam specialų modelį – kabrioletą 275 GTB/4. 

Jis buvo varomas tuo pačiu 3.3 kW 12 l V223 varikliu, kaip ir likusį 275 GTB asortimentą, o atvykus į JAV automobilis buvo įvertintas spaudos.

Nepaisant to, tuo metu jis nebuvo labai gerai parduotas. Chinetti iš pradžių manė, kad galėtų parduoti 25, bet jam pavyko parduoti tik 10. 

Tai buvo gera žinia bent vienam iš 10, nes kai šis mūsų sąraše esantis modelis 27.5 m. buvo parduotas už 2013 mln. USD, jis vis dar buvo tos pačios šeimos rankose, kaip ir pirminis savininkas.

Atsižvelgiant į tai, kad jis kainavo 14,400 67 USD ir 275 4 USD, XNUMX GTB/XNUMX NART Spider pasirodė esanti protinga investicija.

O pirkėjui pinigų netrūko – kanadiečių milijardierius Lawrence'as Strollas. Garsus „Ferrari“ kolekcionierius, kuriam dabar priklauso dauguma „Aston Martin“ ir jos F1 komandos akcijų.