Chevrolet Camaro 2019 apžvalga

Tiesą sakant, niekam nereikia gerti alaus ir visiškai niekam nereikia šokti parašiutu. Nereikia nei tatuiruočių, nei ledų, nei paveikslėlių ant jų sienų, ir visiškai niekam nereikia groti „Stairway to Heaven“, blogai, gitara. Panašiai niekam nereikia pirkti „Chevrolet Camaro“.

Ir štai jūsų atsakymas, jei kas nors priekaištauja, kad grįžote namo su tuo dideliu amerikietišku automobiliu, nes jei darytume tik tai, ką turime padaryti, esu tikras, kad mums nebūtų taip smagu.

„Chevrolet Camaro“ buvo „Ford Mustang“ košmaras nuo 1966 m., o ši naujausia, šeštosios kartos „Chevy“ piktograma yra prieinama ir toliau kovoti čia, Australijoje dėl tam tikro HSV pertvarkymo.

SS ženklelis taip pat yra legendinis ir buvo rodomas mūsų bandomajame automobilyje, nors iš tikrųjų tai yra 2SS, ir mes sužinosime, ką tai reiškia toliau.

Netrukus pamatysite, kad yra daug svarių priežasčių pirkti Camaro SS ir kelios, kurios gali priversti jus persvarstyti, bet pagalvokite – toks automobilis kaip Camaro su 6.2 litro varikliu yra visiškai įmanomas per artimiausius du dešimtmečius. litrų V8 gali būti uždraustas dėl emisijos taisyklių. Už įstatymo ribų. Taip pat niekada nežinote, kiek ilgai HSV jį parduos Australijoje. Galbūt tai yra pakankama priežastis jį įsigyti? Kol dar ne vėlu.

2019 m. Chevrolet Camaro: 2SS
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	6.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$66,100

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Žinote, kaip žmonės sako, kad automobiliai ne visada yra protingas pirkinys? Tai yra transporto priemonės tipas, apie kurį jie kalba. „Camaro 2SS“ mažmeninė prekyba kainuoja 86,990 89,190 USD, o bendra mūsų automobilio kaina buvo 10 2200 USD, nes jame buvo įrengtas pasirenkamas XNUMX XNUMX USD greičio automatas.

Palyginimui, Ford Mustang GT V8 su 10 laipsnių automatu kainuoja apie 66 100 USD. Kodėl didelis kainų skirtumas? Na, priešingai nei Mustang, kuris gamykloje gaminamas kaip automobilis su vairu dešinėje tokioms vietoms kaip Australija ir JK, Camaro gaminamas tik vairuojant kairėje pusėje. HSV sugaišta apie XNUMX valandų, kad „Camaro“ būtų pakeista iš vairo kairėje į vairą dešinėje. Tai didelis darbas, į kurį įeina salono išdarymas, variklio išmontavimas, vairo stovo keitimas ir visko vėl sudėjimas.

Jei vis dar manote, kad 89 1 USD yra per daug už Camaro, pagalvokite dar kartą, nes aukščiausios kokybės ZL160 Camaro lenktyninis automobilis kainuoja apie XNUMX XNUMX USD.

Tai vienintelės dvi Camaro klasės Australijoje – ZL1 ir 2SS. 2SS yra didesnio našumo 1SS versija, parduodama JAV.

Standartinės 2SS funkcijos apima aštuonių colių ekraną, kuriame naudojama „Chevrolet Infotainment 3“ sistema, devynių garsiakalbių „Bose“ stereo sistemą, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, ekraną į viršų, galinio vaizdo kamerą ir galinio vaizdo veidrodėlį bei dviejų zonų klimato kontrolę. . valdikliai, odinės sėdynės (šildomos ir vėdinamos bei elektra valdomos priekinės), nuotolinio paleidimo, artumo raktas ir 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Tai yra nemažas rinkinio kiekis, o man ypač didelį įspūdį paliko ekranas, kurio „Mustang“ neturi, taip pat galinio vaizdo kamera, kuri visą veidrodį paverčia vaizdu, kas vyksta. už automobilio.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Kaip ir „Ford Mustang“, 2000-ųjų pradžioje Camaro stiliuje buvo kažkas keisto, tačiau iki 2005 m. atėjus penktajai kartai buvo sukurtas dizainas, perteikiantis originalą (ir aš laikau jį geriausiu). 1967 Camaro. Dabar šis šeštosios kartos automobilis yra aiškesnis sprendimas, bet ne be ginčų.

Kartu su stiliaus pakeitimais, tokiais kaip naujo dizaino LED priekiniai ir galiniai žibintai, priekinė fasado dalis taip pat buvo pakoreguota, apimanti Chevy „peteliškės“ ženkliuko perkėlimą nuo viršutinių grotelių ant juodai nudažyto skersinio, skiriančio viršų ir apačią. skyriuose. Ventiliatoriaus reakcijos pakako, kad „Chevrolet“ greitai perdarytų priekinę dalį ir perkeltų ženklelį į galą.

Mūsų bandomasis automobilis buvo versija su „nepopuliariu“ veidu, bet manau, kad išvaizda netenka juodos išorės, o tai reiškia, kad jūsų žvilgsnis nekreipiamas į tą skersinį.

Štai jums pub griebtuvai – Chevy šio Camaro „peteliškę“ vadina „peteliške“, nes dėl tuščiavidurio dizaino oras gali tekėti per jį į radiatorių.

Didelis iš išorės, bet mažas viduje, „Camaro“ yra 4784 mm ilgio, 1897 mm pločio (be veidrodžių) ir 1349 mm aukščio.

Mūsų bandomasis automobilis buvo versija su „nepopuliariu“ veidu, bet manau, kad mes apsieiname su išvaizda.

„Ford Mustang“ yra elegantiškas, tačiau „Chevy“ Camaro yra vyriškesnis. Dideli klubai, ilga kepurė, platėjantys skydai, šnervės. Tai vienas piktas monstras. Dėl šių aukštų kraštų ir „supjaustyto“ stogo dizaino taip pat galite manyti, kad kabina labiau primena kabiną, o ne svetainę.

Tokia prielaida būtų teisinga, o skyrelyje apie praktiškumą pasakysiu, koks jaukus yra interjeras, tačiau kol kas kalbame tik apie išvaizdą.

Nežinau, kaip atrodo Davido Hasselhoffo butas, bet manau, kad jis turi labai daug bendro su Camaro 2SS interjeru.

Minkštos juodos odinės sėdynės su SS ženkleliu, milžiniškos metalinės ventiliacijos angos, durų rankenos, panašios į chromuotus išmetimo antgalius, ir ekranas, keistai nukreiptas į grindis.

Taip pat yra aplinkos LED apšvietimo sistema, leidžianti pasirinkti iš devintojo dešimtmečio neoninių spalvų palečių, kurių nematėme nuo Ken Dono ikoninio koalų šeimos, sėdinčios prie kepsninės, atvaizdo.

Nejuokauju, man tai patinka, ir nors vaikinai biure manė, kad būtų smagu įrengti karštą rožinį apšvietimą, aš taip ir palikau, nes atrodo nuostabiai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

„Camaro 2SS“ kabina man patogi 191 cm ūgiui, tačiau net ir su lygiai proporcingu fotografu, pritvirtintu prie šautuvo, nebuvo per ankšta. Tikėkite ar ne, bet mes galėjome pervežti visą jo įrangą ir šviesas, taip pat baterijas mūsų naktiniam filmavimui (matėte aukščiau esantį vaizdo įrašą – labai gerai). Po minutės pasieksiu bagažinės dydį.

Camaro 2SS yra keturvietė, tačiau galinės sėdynės pritaikytos tik mažiems vaikams. Švelniai įtikinėjau savo ketverių metų automobilinę kėdutę ir, nors jis galėjo sėdėti už mano žmonos, man už nugaros neliko vietos. Kalbant apie matomumą, prie to grįšime toliau esančioje vairavimo skiltyje, bet galiu pasakyti, kad jis nelabai ką matė iš savo mažyčio iliuminatoriaus.

Bagažinės tūris, kaip ir galima tikėtis, yra mažas – 257 litrai, tačiau erdvė gili ir ilga. Tačiau problema yra ne tūris, o angos dydis, o tai reiškia, kad turėsite mikliai pakreipti didesnius daiktus, kad jie tilptų, pavyzdžiui, išstumti sofą pro priekines duris. Žinai, namai dideli, bet skylių juose nėra. Aš giliai žinau.

Vidinės daiktadėžės vietos taip pat ribotos, durelių kišenės buvo tokios plonos, kad į jas net netilpo piniginė (ne, tai nėra grynųjų krūvos), bet centrinėje konsolėje esančioje daiktadėžėje vietos buvo pakankamai. Yra du puodelių laikikliai, kurie labiau primena porankius (nes ta dalis perstatyme nebuvo pakeista ir ten važiuojant nusileidžia ranka) ir pirštinių dėžė. Galinės sėdynės keleiviai turi didelį dėklą, dėl kurio gali kovoti.

2SS neturi belaidžio įkrovimo kilimėlio, kaip ZL1, tačiau turi vieną USB prievadą ir 12V lizdą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Žinoma, 2SS neišleidžia ZL477 mamuto 1 kW, bet aš nesiskundžiu dėl 339 kW ir 617 Nm, kurį jis iškelia iš savo 6.2 litro V8. Be to, natūraliai įsiurbiamo 455SS LT2 subcompact 1 arklio galių yra labai smagu, o paleidimo garsas iš dviejų režimų išmetimo vamzdžio yra apokaliptinis – tai yra gerai.

455 arklio galių atmosferinis 2SS LT1 subkompaktiškas variklis yra labai smagus.

Mūsų automobilyje buvo įrengtas pasirenkamas 10 greičių automatas (2200 USD) su pavarų perjungikliais. Automatinė pavarų dėžė buvo sukurta bendradarbiaujant „General Motors“ ir „Ford“, o šios 10 greičių transmisijos versija taip pat naudojama „Mustang“.

Ši tradicinė sukimo momento keitiklio automatinė transmisija nėra pati greičiausia, tačiau ji tinka dideliam, galingam ir šiek tiek vangiam Camaro 2SS modeliui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Būtent toks ir turi būti amerikietiškas raumenų automobilis – garsus, šiek tiek nepatogus, ne toks lengvas, bet velniškai smagus. Pirmieji trys požymiai gali atrodyti neigiami, tačiau pasitikėkite žmogumi, kuris turi ir mėgsta „hot rods“ – tai yra potraukio dalis. Jei visureigis yra nepatogus vairuoti arba nepatogus, tai yra problema, tačiau lengvajame automobilyje tai gali pagerinti sąveikos ir bendravimo veiksnius.

Tačiau daugelis manys, kad važiavimas per atšiaurus, vairas sunkus ir atrodo, kad pro priekinį stiklą žiūrite į pašto dėžutės angą. Visa tai tiesa, yra ir kitų didelio našumo automobilių, kurie sukuria tiek pat arklio galių, yra geriau valdomi ir yra taip lengvai valdomi, kad beveik gali (o kai kurie ir daro) vairuoti patys, tačiau jiems visiems trūksta ryšio jausmo, kurį siūlo Camaro. ..

Plačios žemo profilio Goodyear Eagle padangos (245/40 ZR20 priekyje ir 275/35 ZR20 gale) užtikrina gerą sukibimą, tačiau jaučia kiekvieną slydimą kelyje, o universalūs keturių stūmoklių Brembo stabdžiai pakelia Camaro 2SS aukštyn. GERAI.

Nei HSV, nei „Chevrolet“ neatskleidžia pagreičio nuo 0 iki 100 km/h, tačiau oficiali istorija byloja, kad jis įsibėgėja per mažiau nei penkias sekundes. „Ford“ mano, kad „Mustang GT“ tą patį gali padaryti per 4.3 sekundės.

Plataus ir žemo profilio Goodyear Eagle padangos užtikrina gerą sukibimą.

Jei svarstote, ar galite gyventi su Camaro kiekvieną dieną, atsakymas yra teigiamas, bet kaip ir odinės kelnės, jums teks šiek tiek pakentėti, kad atrodytumėte kaip tikras rokenrolas. Per savaitę mūsų laikrodžiu 650SS įveikiau 2 km, kasdien piko metu mieste, prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėse ir vaikų darželiuose, savaitgaliais užmiesčio keliuose ir greitkeliuose.

Sėdynės gali pasidaryti nepatogios važiuojant ilgus atstumus, o tos žemo profilio padangos ir kieti amortizatoriai nepadaro gyvenimo patogesnio. Taip pat pastebėsite, kad kad ir kur eitumėte, žmonės norės su jumis konkuruoti. Bet nenusivilkite; esate lėtesnis, nei atrodote – dar viena raumenų automobilio savybė.

Žinoma, tai nėra greičiausias automobilis, kuriuo esu važiavęs, o vingiuotuose keliuose jo valdymas nusileidžia daugeliui sportinių automobilių, tačiau šis V8 yra jautrus ir įniršęs sportiniu režimu ir sklandžiai ūžia. Išmetimo garsas yra sensacingas, o vairo mechanizmas, nors ir sunkus, suteikia puikų jausmą ir grįžtamąjį ryšį. Garsas nėra sustiprintas elektroniniu būdu, tačiau jame naudojami bimodaliniai vožtuvai, kurie atsidaro ir užsidaro esant skirtingoms variklio ir išmetamųjų dujų apkrovoms ir sukuria patrauklų žievę.

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Gerai, ruoškis. Degalų testo metu nuvažiavau 358.5 km ir sunaudojau 60.44 l aukščiausios kokybės bešvinio benzino, tai yra 16.9 l/100 km. Skamba siaubingai aukštai, bet tai tikrai nėra taip blogai, kaip atrodo, turint omenyje, kad „Camaro 2SS“ turi 6.2 l V8 ir aš nevairavau su juo taip, kad būtų taupomas kuras, jei suprantate, ką turiu omenyje. Pusė šių kilometrų yra greitkeliuose 110 km/h greičiu, o kita pusė – miesto eisme, o tai taip pat didina degalų sąnaudas. 

Oficialios degalų sąnaudos derinant atvirus ir miesto kelius – 13 l/100 km.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS neturi ANCAP įvertinimo, tačiau maksimalių penkių žvaigždučių tikrai negaus, nes neturi AEB. Yra įspėjimas apie susidūrimą priekyje, įspėjantis apie gresiantį smūgį, taip pat yra įspėjimas apie akląją zoną, galinis kryžminio eismo įspėjimas ir aštuonios oro pagalvės.

Vaikiškoms kėdutėms (o aš savo ketverių metų vaiką padėjau į galą) yra du viršutiniai troso taškai ir du ISOFIX tvirtinimo įtaisai antroje eilėje.

Atsarginės padangos čia nėra, todėl turėsite tikėtis, kad būsite ne toliau kaip 80 mylių nuo savo namų ar remonto dirbtuvės, nes būtent tiek galite nuvažiuoti su Goodyear run-flat padangomis.

Žemas (mažas) balas yra susijęs su AEB nebuvimu. Jei „Mustang“ gali būti aprūpintas autonominiu avariniu stabdymu, „Camaro“ taip pat turėtų būti.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Camaro 2SS taikoma trejų metų HSV arba 100,000 12,000 km garantija. Techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas devynis mėnesius arba kas XNUMX, XNUMX km, o pirmojo mėnesio pabaigoje atlikti nemokamą apžiūrą. Fiksuotų kainų paslaugų programos nėra.

Nuosprendis

Camaro 2SS yra tikras Hot Wheels automobilis. Šis žvėris atrodo nuostabiai, skamba neįtikėtinai ir nėra pervaromas, todėl tinkamas naudoti kasdien.

Dabar apie šį balą. Camaro 2SS prarado daug taškų dėl AEB trūkumo, daugiau taškų prarado dėl trumpos garantijos ir be fiksuotos kainos aptarnavimo, šiek tiek dėl savo kainos, nes jis yra brangus, palyginti su Mustang. Jis taip pat nepraktiškas (erdvė ir saugykla galėtų būti geresni) ir kartais nepatogu vairuoti, tačiau tai yra lengvas automobilis ir tuo jis išsiskiria. Tai ne visiems, bet kai kuriems tikrai idealu.

Ford Mustang ar Chevrolet Camaro? Ką rinktumėtės jūs? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.