Citroen C4 2022 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Citroen C4 2022 apžvalga

„Citroen“ yra nuolat kintantis prekės ženklas, nes jai dar kartą tenka stengtis atrasti kitokią tapatybę nuo savo seserinio prekės ženklo „Peugeot“, valdant naujai patronuojančiai bendrovei „Stellantis“.

Tai taip pat buvo šokiruojantys metai Australijoje: 100 m. buvo parduota šiek tiek daugiau nei 2021, tačiau artėjant 2022 m. prekės ženklas žada naujas pradžias ir naują crossover tapatybę.

Pirmaujantis yra naujos kartos C4, kuris iš prabangaus hečbeko tapo įnoringesniu visureigiu, kuris, kūrėjai tikisi, išskirs jį iš susijusių automobilių, tokių kaip 2008 m. Peugeot.

Kiti „Citroën“ artimiausiu metu ketina pasekti jų pavyzdžiu, taigi, galų markė ką nors ruošia? Naująjį C4 paėmėme savaitei, kad sužinotume.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Saugos įvertinimas
variklio tipas1.2l turbo
Kuro rūšisAukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas5.2l / 100km
Nusileidimas5 sėdynės
Kaina$37,990

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10


Pastaruoju metu „Citroen“ pasiūlymai (ypač mažesnio C3 hečbeko) aiškiai nesiekė sąnaudų tikslo. Australijoje nebeužtenka būti nišiniu žaidėju – tam turime per daug prekių ženklų – todėl „Citroen“ turėjo permąstyti savo kainų strategiją.

„C4 Shine“ kainuoja 37,990 XNUMX USD. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Gautas C4, kuris bus pristatytas Australijoje, yra vieno gerai apibrėžto apdailos lygio už kainą, kuri yra stebėtinai konkurencinga savo segmentui.

C37,990 Shine, kurio vidutinė kaina yra 4 2.0 USD, gali konkuruoti su tokiais automobiliais kaip „Subaru XV“ (37,290 37,665 USD – 30 20 USD), „Toyota C-HR“ („Koba hibridas“ – 36,490 USD) ir tokia pat prasta „Mazda MX-XNUMX XNUMX“ („GXNUMXe Touring“ – USD). XNUMXXXNUMX).

Už prašomą kainą taip pat gausite visą turimos įrangos sąrašą, įskaitant 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, visiškai LED aplinkos apšvietimą, 10 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su laidine Apple CarPlay ir Android Auto, įmontuotą navigaciją, 5.5 colių skaitmeninis ekranas. prietaisų skydelis, ekranas į viršų, dviejų zonų klimato kontrolė, visiškai sintetinės odos vidaus apdaila ir iš viršaus į apačią nukreipta parkavimo kamera. Tai palieka tik stoglangį (1490 690 USD) ir metalinius dažus (visus, išskyrus baltus – XNUMX USD) kaip galimus priedus.

„Citroen“ taip pat aprūpintas neįprastomis detalėmis, kurios yra nuostabios vertės: priekinės sėdynės turi masažo funkciją ir yra prikimštos labai geros atminties putų medžiagos, o pakabos sistemoje sumontuotas hidraulinių amortizatorių komplektas, leidžiantis išlyginti važiavimą.

Yra 10 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su laidine „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. (Nuotrauka: Tom White)

Nors C4 susiduria su didele konkurencija mažų visureigių segmente, manau, kad jis yra gana geras kainos ir kokybės santykis, jei ieškote komforto, o ne hibridiškumo. Daugiau apie tai vėliau.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10


Labai sunku išsiskirti judrioje Australijos rinkoje, ypač šiame mažų visureigių segmente, kur tikrai nėra tiek daug dizaino taisyklių kaip kituose segmentuose.

Stogo linijos labai skiriasi, kaip ir diržai bei lengvi profiliai. Nors kai kurie gali smerkti hečbeko kritimą ir pasirinkę šiuos aukštesnius variantus, bent kai kurie iš jų automobilių pasauliui atneša naujų dizaino idėjų.

Galinėje dalyje yra kontrastingiausias šio automobilio vaizdas – postmodernus lengvas profilis ir bagažinės dangtyje įmontuotas spoileris. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Mūsų C4 yra puikus pavyzdys. Visureigis, galbūt tik profiliu, pasižymi supaprastinta nuožulna stogo linija, aukštu, kontūriniu gaubtu, rėksmingu LED profiliu ir išskirtine plastikine danga, kuri yra Citroen „Airbump“ elementų, suteikusių automobilius panašius į ankstesnės kartos, tęsinys. C4 Cactus yra tokia unikali rūšis.

Galinė dalis yra kontrastingiausias šio automobilio kampas – postmodernistinis lengvo profilio įvaizdis ir nukreiptas į praeitį C4 – bagažinės dangtyje įmontuotą spoilerį.

Atrodo šauniai, šiuolaikiškai ir, manau, pavyko sujungti sportiškus hečbeko pasaulio elementus su populiariais SUV elementais.

Tuo metu, kai dirbau su juo, jis tikrai traukė keletą akių ir bent šiek tiek dėmesio yra tai, ko „Citroen“ prekės ženklui labai reikia.

Visureigis, galbūt tik profiliu, turi supaprastintą nuožulnią stogo liniją, aukštą, kontūruotą gaubtą ir susiraukusį LED profilį. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Anksčiau buvo galima pasikliauti šio prekės ženklo neįprastu interjeru, bet, deja, jis taip pat turėjo savo dalį žemos kokybės plastiko ir keistos ergonomikos. Taigi džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad naujasis C4 neria į Stellantis dalių katalogą, atrodo ir jaučiasi geriau, kad šį kartą būtų įdomi, bet nuoseklesnė patirtis.

Šiuolaikinė šio automobilio išvaizda tęsiasi su įdomiu sėdynių dizainu, aukštu prietaisų skydeliu su aukštesniu nei anksčiau skaitmeninimo laipsniu ir patobulinta ergonomika (net lyginant su kai kuriais garsiais Peugeot modeliais). Daugiau apie juos papasakosime praktiškumo skiltyje, tačiau už vairo C4 jaučiasi taip pat keistai ir kitaip, kaip ir tikėjotės – su keistu prietaisų skydelio profiliu, linksma ir minimalistine vairo trauke bei gerai apgalvotomis detalėmis. . kaip juostelė, einanti pro duris ir sėdynių apmušalus.

Šie elementai yra sveikintini ir padeda atskirti šį „Citroen“ nuo „Peugeot“ brolių ir seserų. Jam to prireiks ateityje, nes dabar jis taip pat naudoja daugumą savo skirstomųjų įrenginių ir ekranų su savo seseriniu prekės ženklu.

Yra detali juostelė, kuri eina per duris ir sėdynių apmušalus. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tai gana gerai, nes 10 colių ekranas atrodo gerai ir puikiai dera su šio automobilio dizainu.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10


C4 suteikia įdomių praktiškumo elementų. Yra keletas sričių, kuriose tai netgi geriau nei patobulintas naujausių Peugeot modelių išdėstymas.

Interjeras jaučiasi erdvus, o gana ilga C4 ratų bazė suteikia daug vietos abiejose eilėse. Reguliavimas yra naudingas vairuotojui, nors verta paminėti, kad sėdynės turi keistą rankinio reguliavimo derinį, skirtą perjungti į priekį ir atgal, priešingai nei elektrinis sėdynės aukščio ir pasvirimo reguliavimas.

Komfortas yra puikus, nes sėdynės yra paminkštintos stora sintetine oda. Nežinau, kodėl daugiau automobilių nenaudoja šio sėdynių dizaino metodo. Pasineri į šias sėdynes ir palieka jausmas, kad plūduriuoji virš žemės, o ne ant kažko sėdi. Jausmas čia yra neprilygstamas mažoje visureigio erdvėje.

Masažo funkcija yra visiškai nereikalingas papildymas, o su storu sėdynės apmušalu ji patirties nepridėjo.

Po klimato įrenginiu taip pat yra keista dviejų pakopų lentyna su nuimamu pagrindu, kad būtų galima papildomai laikyti. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Sėdynės pagrindai taip pat nėra per aukšti, skirtingai nuo kai kurių SUV klasės automobilių, tačiau pats prietaisų skydelio dizainas yra labai aukštas, todėl žmonėms, kurių ūgis mažesnis nei 182 cm, gali prireikti papildomo reguliavimo, kad jie matytų virš variklio dangčio.

Kiekvienose durelėse yra dideli butelių laikikliai su labai maža šiukšliadėže; dvigubi puodelių laikikliai centrinėje konsolėje ir maža dėžutė ant porankio.

Po klimato įrenginiu taip pat yra keista dviejų pakopų lentyna su nuimamu pagrindu, kad būtų galima papildomai laikyti. Jaučiu, kad viršutinė lentyna yra praleista galimybė įdėti belaidį įkroviklį, nors prijungimas yra patogus, kai pasirenkate USB-C arba USB 2.0, kad galėtumėte prisijungti prie laidinio telefono veidrodžio.

Didelis pliusas yra tai, kad yra visas rinkinys ne tik garsumui, bet ir klimato įrenginiui. Čia „Citroen“ laimi kai kuriuos naujus „Peugeot“, kurie klimato funkcijas perkėlė į ekraną.

Šiek tiek mažiau pastebimas skaitmeninis prietaisų skydelis ir holografinis ekranas. Vairuotojui rodoma informacija atrodo šiek tiek perteklinė, o skaitmeninis prietaisų skydelis yra nereguliuojamas, todėl man kyla klausimas, kokia jo esmė.

Galinėje sėdynėje yra nepaprastai daug erdvės. (Nuotrauka: Tomas White'as)

C4 taip pat turi įdomių naujovių priekinio keleivio pusėje. Jame yra neįprastai didelė pirštinių dėžė ir tvarkingas ištraukiamas dėklas, kuris atrodo kaip kažkas iš Bondo automobilio.

Taip pat yra ištraukiamas planšetės laikiklis. Dėl šios keistos smulkmenos planšetinį kompiuterį galima saugiai pritvirtinti prie prietaisų skydelio, kad priekiniam keleiviui būtų suteiktas daugialypės terpės sprendimas, kuris gali būti naudingas linksminant didelius vaikus ilgose kelionėse. Ar suaugusiems, kurie nenori kalbėtis su vairuotoju. Tai puikus įtraukimas, bet nesu tikras, kiek žmonių juo naudosis realiame pasaulyje.

Galinėje sėdynėje yra nepaprastai daug erdvės. Esu 182 cm ūgio ir už vairavimo vietos turiu daug vietos keliams. Puikios sėdynės išlieka, kaip ir raštai bei detalės, ir toks dėmesys detalėms, kurio ne visada sulaukiate iš konkurentų.

Bagažinėje telpa 380 litrų (VDA), prilygsta stoglangiui. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Viršutinė erdvė yra šiek tiek ribota, tačiau taip pat gausite dvi reguliuojamas ventiliacijos angas ir vieną USB prievadą.

Bagažinėje telpa 380 litrų (VDA), prilygsta stoglangiui. Tai tvarkinga kvadrato forma, be mažų išpjovų šonuose ir pakankamai didelė, kad tilptų Automobilių vadovas demonstracinio bagažo komplektas, bet nepalieka laisvos vietos. C4 turi kompaktišką atsarginį ratą po grindimis.

Bagažinė yra pakankamai didelė, kad tilptų į visą mūsų CarsGuide bagažo demonstracinį rinkinį. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10


Vienintelis C4 apdailos lygis turi vieną variklį, ir tai geras variklis; energingas 1.2 litro trijų cilindrų turbo variklis.

Jis pasirodo kitur Stellantis kataloge ir buvo atnaujintas 2022 modelio metams su nauja turbina ir kitais nedideliais patobulinimais. C4 modelyje jis sukuria 114 kW/240 Nm ir priekinius ratus varo per aštuonių greičių Aisin sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę.

Čia nėra dvigubų sankabų ar CVT. Man tai skamba gerai, bet ar tinka vairuoti? Turėsite skaityti toliau, kad sužinotumėte.

C4 varomas dailus 1.2 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi. (Nuotrauka: Tomas White'as)




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


Nepaisant mažo variklio su turbokompresoriumi ir gausių šios pavarų dėžės pavarų skaičių, „Citroen C4“ mane kiek nuvylė, kalbant apie tikras degalų sąnaudas.

Oficialios kombinuotos sąnaudos skamba pagrįstai – vos 6.1 l/100 km, tačiau po savaitės važiavimo realiomis kombinuotomis sąlygomis mano automobilis grąžino 8.4 l/100 km.

Nors platesniame mažų visureigių kontekste (segmentas, kuris vis dar užpildytas atmosferiniais 2.0 l varikliais), tai nėra labai blogai, bet galėjo būti geriau.

C4 taip pat reikia bešvinių degalų, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, ir turi 50 litrų kuro baką.

Mano automobilis grąžino 8.4 l / 100 km. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10


Tai ne tokia gera istorija. Nors C4 turi šiandien tikėtiną aktyviųjų saugos funkcijų rinkinį, jis nepasiekė penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimo, o išleidimo metu gavo tik keturias žvaigždutes.

Aktyvūs C4 Shine elementai yra automatinis avarinis stabdymas, eismo juostos laikymosi pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo kontrolė ir įspėjimas apie vairuotojo dėmesį.

Akivaizdžiai trūksta kai kurių aktyvių elementų, pavyzdžiui, galinio kryžminio eismo įspėjimo, galinio automatinio stabdymo ir modernesnių elementų, tokių kaip AEB sistemos įspėjimas apie kryžminį eismą.

Kiek kainavo šis penkių žvaigždučių automobilis? ANCAP teigia, kad prie to prisidėjo centrinės oro pagalvės nebuvimas, tačiau C4 taip pat neapsaugo pažeidžiamų eismo dalyvių susidūrimo atveju, o jo AEB sistema taip pat buvo nereikšminga nakties metu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10


Nuosavybė visada buvo sudėtinga tema tokiems prabangiems eurams kaip C4, ir panašu, kad tai tęsiasi ir čia. Nors „Citroen“ siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją visiems savo naujiems gaminiams, labiausiai nukenčia aptarnavimo kaina.

Nors dauguma Japonijos ir Korėjos prekių ženklų konkuruoja, kad iš tikrųjų sumažintų šiuos skaičius, pagal pateiktą diagramą vidutinė metinė C4 kaina per pirmuosius penkerius metus yra 497 USD. Tai beveik dvigubai daugiau nei Toyota C-HR!

„C4 Shine“ techninės priežiūros centre turi apsilankyti kartą per metus arba kas 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Citroen siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Ką reiškia vairuoti? 8/10


Vairuoti C4 yra įdomi patirtis, nes jis kelyje elgiasi šiek tiek kitaip nei dauguma jo konkurentų.

Jis tikrai atsiremia į naujai atrastą „Citroen“ komforto nišą su sėdynėmis ir pakaba. Dėl to bendra patirtis yra šiek tiek unikali rinkoje, bet ir gana maloni.

Važiavimas tikrai geras. Tai nėra visiškai hidraulinė sistema, tačiau ji turi dviejų pakopų amortizatorius, kurie išlygina nelygumus ir daugumą nemalonių dalykų, kurie liečiasi su padangomis.

Keista, nes girdi, kaip dideli lydiniai trenkiasi į kelią, bet salone beveik nesijaučiate. Dar įspūdingiau yra tai, kad „Citroen“ sugebėjo suteikti C4 plūduriavimo kelyje jausmą, išlaikant tiek „tikrąją“ vairavimo poziciją, kad jaustumeisi tarsi sėdėtum automobilyje, o ne jame.

Galite išgirsti, kaip dideli lydiniai daužosi į kelią, bet galiausiai to beveik nejaučiate salone. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Bendras rezultatas įspūdingas. Kaip minėta, komfortas apima ir sėdynes, kurios net ir po kelių valandų išties jaučiasi lygios ir palaiko. Tai taip pat apima vairo mechanizmą, kurį labai lengva nustatyti. Iš pradžių tai kelia nerimą, nes atrodo, kad centre yra didelė negyva zona, tačiau tai taip pat priklauso nuo greičio, todėl keliaujant jis atgauna didelį pojūtį. Taip pat galite rankiniu būdu sugrąžinti tam tikrą standumą, nustatydami šiam automobiliui sportinio vairavimo režimą, o tai neįprastai gerai.

Tai reiškia, kad galite lengvai naršyti ankštose vietose, išlaikydami pakankamai jautrumą, kad galėtumėte mėgautis vairavimu, kai jums reikia daugiau. Protingas.

Kalbant apie linksmybes, perdarytas 1.2 litro trijų cilindrų variklis yra hitas. Jis turi tolimą, bet linksmą grūdėtą toną, esant spaudimui, ir veržiasi į priekį pakankamai greitai, kad nepaliktumėte tikrai alkanų.

C4 tikrai atsiremia į naujai atrastą „Citroen“ komforto nišą su sėdynėmis ir pakaba. (Nuotrauka: Tomas White'as)

Tai nepavadinčiau greitu, tačiau jis turi audringą požiūrį kartu su gerai veikiančiu sukimo momento keitikliu, todėl jis tikrai linksmas. Kai jį paspaudžiate, akimirksniu atsiranda turbo uždelsimas, po kurio atsiranda sukimo momentas, kurio pavarų dėžė leidžia palaukti, kol ryžtingai perjungiate kitą pavarą. Man tai patinka.

Vėlgi, jis nėra greitas, bet smūgiuoja pakankamai stipriai, kad nusišypsotų, kai įkišite batą. Turėti tai automobilyje, kuris taip orientuotas į komfortą, yra netikėtas malonumas.

Prietaisų skydelis gali būti šiek tiek pakeistas, taip pat matomumas iš salono. Maža anga gale ir aukšta brūkšninė linija kai kuriems vairuotojams gali sukelti klaustrofobiją. Nors su varikliu smagu dirbti, turbo lagas kartais taip pat gali erzinti.

Atmetus trumpus minusus, manau, kad C4 vairavimo patirtis tikrai įneša į mažą visureigio erdvę kažką unikalaus, linksmo ir patogaus.

Nuosprendis

Tai keista, nuostabu ir smagu įvairiais būdais. Manau, kad kiekviename segmente būtų galima naudoti tokią keistą alternatyvą kaip C4. „Citroen“ sėkmingai pavertė jį iš hečbeko į mažą visureigį. Tai tiks ne visiems – nedaugeliui „Citroen“ – tačiau norintieji rizikuoti bus apdovanoti stebėtinai konkurencingu mažu paketu, išsiskiriančiu iš minios.

Добавить комментарий