Bandomasis važiavimas Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: visureigis už 80 000 levų

„Tiguan“ ir „Kodiaq“ pusbroliai susiremia su sunkesniais korėjiečiais

Iki šiol „VW Tiguan“ buvo kompaktiško visureigio modelio etalonas. Tačiau kadangi koncernas mėgsta kurti stipriausius savo pagrindinio prekės ženklo konkurentus, dabar jį puola „Skoda Kodiaq“. Ir jis turi ginti savo poziciją nuo pigios „Kia Sorento“.

Dykumos šalis Dubajus yra didžiausia smėlio importuotoja pasaulyje. Priežastis ta, kad emyratas betonui gaminti daugiausia naudojo smėlį. O ką su tuo turi trys visureigių modeliai? Nieko, bet nusprendėme pradėti nuo kitų nenaudingų žinių, užuot tęsę įprastą naujausio pavadinimo tyrimą. Ankstesni straipsniai apie Kodiak turėjo padaryti jus tikru Kodiak salos žmonių gyvenimo sąlygų žinovu. Tad palikime meškučius miške (arba saloje) ir pristatykime savo dalyvius: bandoma Skoda Kodiaq 2.0 TDI su 190 AG, septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija ir dviguba pavarų dėžė. Jo giminaitis „VW Tiguan“ komplektuojamas su tokia pačia transmisija ir aukščiausio lygio įranga. O kadangi norime išsiaiškinti, ar Kodiaq gali konkuruoti tiek su aukščiausios klasės, tiek su didesnio biudžeto konkurentais, įtraukėme gausiai įrengtą, didesnį ir galingesnį (200 AG litrų) Kia Sorento 2,2 CRDI su visų varančiųjų ratų pavara ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė. Taigi – atnešk baimę, o ne mes – laikas pradėti.

„Kia Sorento“ su dinamiškų rezultatų trūkumais

O kadangi perka ne pagal ilgį, o pagal kainų intervalą, pradėkime nuo Sorento. 4,78 metro ilgio korėjietis korėjietis pranoksta ne tik kompaktinės klasės dydį, bet ir kainų diapazoną – mat „Kia“ į testą atsiuntė Sorento Platinum Edition, aprūpintą viskuo, ką tik galima įsivaizduoti – visa informacinė ir pramogų įranga, šildoma/vėdinama oda. baldai. , ksenoniniai žibintai, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir kt. Ir nors gerai aprūpintą bazinę versiją su dviguba pavarų dėže ir pačia automatine pavarų dėže Vokietijoje galima nusipirkti už 40 990 eurų, bandomasis automobilis kainuoja 51 190 eurų.

Už pinigus gausite įspūdingą automobilį, kuriame gausu vietos. Čia lengvai telpa penki ar septyni keleiviai, tačiau „VW“ ir „Skoda“ modeliai siūlo daugiau vietos galinėms kojoms. „Sorento“ yra tvirtai pastatytas, pasižymi gausybe, jį lengva valdyti ir žinoma, kad jam taikoma septynerių metų garantija. Tačiau šioje kainų kategorijoje kalbame ne apie savybių skaičių, o apie tikras jų apraiškas. Ir čia paaiškėja, kad didelės sėdynės nesuteikia pakankamai šoninio palaikymo, valdymas balsu nesupranta visų sąvokų, o informacijos ir pramogų sistema nesiūlo WLAN ir negali prisijungti prie telefono per „CarPlay“ ar „Android Car“. Tiems, kurie tiki, kad tai yra antrinės automobilio dalys, pažymėsime keletą pagrindinių veiksnių.

Pavyzdžiui, prastas pakabos komfortas. Su 19 colių ratais „Sorento“ prastai reaguoja į kelio dangos nelygumus, įveikia šiurkštesnius. Griežti nustatymai nepagerina kelio dinamikos. Dėl silpno grįžtamojo ryšio ir tikslaus vairavimo „Kia“ visureigis plūduriuoja posūkiuose, sunkiai palaiko išorinį priekinį ratą, o greitėjimo metu jis labai mažai valdomas ir atsitraukia atgal – tai ESP sistema tvarko pavėluotai. Todėl geriau važiuoti be streso – tai labiausiai atitinka Sorento esmę. Jo 2,2 litro turbodyzelinis variklis su kintamos geometrijos turbokompresoriumi galingai traukia į priekį, karts nuo karto mašina ramiai pereina savo šešis žingsnius ir pradeda lėkti tik visu gazu. Tačiau automobiliui dažnai reikia tiek daug pastiprinimo, kad jis bandymo metu neatsiliktų nuo kitų. Su papildomu dviejų šimtų kilogramų svoriu, 10 AG. ir dar 41 Nm neužtenka pasiekti du varžovus.

Atsilikimas didėja dėl silpnų stabdžių ir ne tokios pilnos bei netobulos pagalbos vairuotojui įrangos. Didelės degalų sąnaudos (9,5 l / 100 km) ir solidi bazinė kaina subalansuoja karališkojo paketo ir ilgos garantijos privalumus. Dėl to konkurentus pasivyti bus dar sunkiau – nepaisant kūno ilgio.

„Skoda Kodiaq“: jaustis erdvesnis nei „Q7“ ar „Bentayga“

Žinoma, būtų kvaila rašyti, kad kompaktiškų visureigių modelių yra tiek, kiek jūros smėlio (bent jau pradžiai). Tačiau visi supranta, kad šiame segmente yra didelis pasirinkimas. Taigi iš pradžių galime nustebinti dideliu susidomėjimu „Kodiaq“, kuris iš tikrųjų yra ne kas kita, kaip ilgesnis „Tiguan“. Tačiau pagalvoję suprantame, kad tai nėra smulkmena. Nes kam iš pradžių buvo sukurti SUV modeliai? Ilgos kelionės erdviu automobiliu, pakeltas aukštai nuo kelio ir tinkamas kasdieniam naudojimui. Nedaug modelių turi tokias savybes. Tai visų pirma lemia neįtikėtinai daug erdvės, kurią siūlo „Kodiaq“. Nors ir trumpesnis už vieną „Audi A4 Avant“, viduje sukuria tokią erdvės gausą, kad šiuo požiūriu nesunkiai pranoksta didžiuosius grupės visureigių modelius – „Audi Q7“ ir „Bentley Bentayga“. Į priekį Čekijos atstovas vairuotoją ir keleivį pastato šalia aukštai ant patogių minkštų sėdynių.

Jaukią, atlošiamą galinę sėdynę galima išilgai paslysti 18 cm diapazone. Kiek iš tikrųjų yra „Kodiaq“, geriausiai mato tai, kad net ir esant priekinei padėčiai, jūsų kojose yra daug vietos. O gale turime bagažo skyrių, kuriame, kaip ir „Kia“, galima įrengti dvi sulankstomas sėdynes. Bandomasis automobilis neturėjo nei jų, nei judančių bagažinės grindų, dėl kurių tarp aukšto slenksčio ir kojų susidaro plokščias plotas, kurį suformuoja galinės sėdynės, sulankstomos į tris. Naudingoji apkrova nuo 650 iki 2065 litrų prilygsta ilgesniam 35 cm Q7 (650-2075 litrai) ir keliais šimtais litrų didesnė už trumpesnį 21,1 cm Tiguan.

„Skoda“ siūlo naujausią informacijos ir pramogų sistemą

„Skoda“ taip pat pranoksta savo naują informacijos ir pramogų valdymo sistemą, kuri iš esmės apima meniu rodymą ekrane naudojant jutiklines, o ne mygtukus. Abu modeliai yra gerai prijungti prie tinklo, rodomi telefono ekrane, siūlo WLAN ir realaus laiko eismo duomenis. Tiesa, veikiant viskas taip paprasta, kaip ir VW, tačiau „Skoda“ monitorius ir prietaisai nėra taip lengvai skaitomi. Ir kadangi tai vis tiek yra detalių klausimas, apdirbimas ir medžiagos nėra labai geros, pavyzdžiui, su pluoštą atpalaiduojančiu bagažinės dangčiu ar nuimamais galiniais atlošais.

Taigi šioje didelėje mašinoje reikia nerimauti tik dėl kelių smulkmenų. Ir yra smulkmenų, kurios palengvina kasdienybę, pavyzdžiui, durelių kraštų apsauga (draugiškai pasisveikinus išradėjams iš „Ford“) ar lizdas, kuris įkanda dantytą butelių dugną, todėl kamštelius galima atsukti tik vienu ranka. Žinoma, Kodiaq liko ištikimas folklorui su skėčiais durelėse ir ledo grandikliu su padidinamuoju stiklu ant bako durelių – bet laikas eiti.

Paskubėkite automatinę pavarų dėžę „Kodiaq“

Paspaudus mygtuką, dviejų litrų turbodyzelinas pradeda dundėti. Kaip ir VW modelyje, NOX išmetimas mažinamas įpurškiant karbamido („Sorento“ naudoja katalizatorių su suodžių baku). Kaip ir VW, šį variklį galima įsigyti tik su septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija. Kaip ir VW, jis jaučiasi nepaprastai bejėgis, kalbėdamas apie 190 AG. / 400 Nm.

Taip, taip, čia mes jau pasiekėme labai aukštą nuotaikingo niurzgėjimo lygį, tačiau su dinaminiais rodikliais viskas gerai. Tačiau norint, kad automobilis tinkamai įsibėgėtų, dvigubos sankabos transmisija turi vikriai išrikiuoti septynias pavaras, o tai nelabai užtikrintai ir tiksliai daro antriniuose keliuose ir po įtemptų posūkių. Taip pat trasose patogiu režimu jis persijungia pakartotinai ir skubotai. „Kodiaq“ niekada neturėtų būti suvokiamas kaip pasitikintis ir patogus važiavimas, kurio galima tikėtis iš tokio įrenginio. Tačiau modelis tai kompensuoja savo patogumu ir nerūpestingu charakteriu. Su pritaikomais amortizatoriais (už papildomą kainą) jis tvarkingai neutralizuoja nelygumus grindinyje ir sklando per ilgas bangas taip pat sklandžiai, kaip ir kiti automobiliai, skirti tik orui pakabinti. Net ir sportiniu režimu „Kodiaq“ nori ignoruoti dinamiką, o ne komfortą. Be kita ko, dėl ilgesnės ratų bazės jis pasisuka atsargiau nei VW modelis, suteikia subtilesnį grįžtamąjį ryšį su šiek tiek netiesioginiu vairavimu, labiau pakrypsta, pradeda anksčiau nepakankamai vairuoti ir sulaikomas. greitesnis ir aštresnis nei ESP. Tuo pačiu metu automobilis išlieka saugus, geriau sustoja ir turi pilną asistentų armadą. Tačiau didesnis, praktiškesnis ir patogesnis „Skoda Kodiaq 2.0 TDI“ pagal įrangą kainuoja beveik 3500 eurų mažiau nei „VW Tiguan“. Kodėl tada turėtume tai teikti pirmenybę?

Ar turėtumėte mokėti papildomai už mažesnį „Tiguan“?

Taip, geras klausimas – bent jau iki ilgesnio Tiguan Allspace starto 2017 metų rugsėjį. Tačiau galbūt pirmą kartą VW žmonėms nepavyko pakankamai pagerinti savo versijos. „Octavia“ ir „Superb“ yra antroje vietoje po atitinkamų VW modelių, kad visada yra aiškus kainų skirtumo paaiškinimas. Tačiau su „Tiguan“ to nebeįvyksta.

Iki šiol jis visada buvo pats erdviausias iš visų kompaktiškų visureigių modelių ir pasižymi tuo, kad keleiviams suteikė maždaug tokią pat erdvę kaip ir „Sorento“, kuris yra 29 cm ilgesnis. Tačiau „Kodiaq“ turi dar daugiau vietos ir, kaip ir „Kia“ atstovas, didesnę krovinių erdvę. Net kai „Tiguan“ standartinė užpakalinė sėdynė standartiškai stumiama į priekį, ji negali pasiekti standartinės dviejų varžovų keliamosios galios.

Taip, „VW Tiguan 2.0 TDI“ turi šiek tiek geresnius baldus, tik jis siūlo skaitmeninį prietaisų skydelį ir „head-up“ ekraną, tačiau tai nėra visiškai įtikinami argumentai norint išleisti daugiau pinigų mažesniam automobiliui. Kadangi „Kodiaq“ sveria tik 33 kilogramais daugiau nei „Tiguan“, pastarieji negali gauti pranašumo. Tikėkitės iš „Tiguan“ šiek tiek daugiau galios ir gerų manierų nei iš 190 AG 400 litrų TDI. ir XNUMX Nm, taip pat patikimesnis pavarų pasirinkimas iš greičių dėžės su dviem sankabomis. Ir dabar ji pradeda kartkartėmis „mikčioti“ antriniais keliais su posūkiais.

Tiguanas labiau pasitiki kelyje

Tai nėra tikros silpnybės. Kaip ir anksčiau, „Tiguan“ viską valdo geriau nei dauguma jo konkurentų. Dalį šio jausmo nulėmė važiuoklės sąranka, kuri su prisitaikančiais amortizatoriais (už papildomą mokestį) užtikrina pastovų komfortą. Tačiau esant griežtesniam nustatymui, VW modelis reaguoja šiek tiek labiau nei „Skoda Kodiaq“, tačiau netoleruoja drebėjimo. Taigi jis greičiau įveikia posūkius, vikriau keičia kryptį, ilgiau išlieka neutralus, kai greitis didėja, vėliau pradeda slysti nepakankamai pasukamas, o tada ESP turi sugrąžinti jį į kursą atsargiai įsikišus. Vairas reaguoja protingiau. Bet kaip ir su minimaliai mažesnėmis degalų sąnaudomis (7,5 l/100 km – 0,2 l mažiau nei Kodiaq), jis neuždirba daug taškų ir šį kartą „Tiguan“ sugeba tik gerokai atsilikti nuo pirmojo, o ne, kaip įprasta, gerokai lenkia antrąjį.

Jei Volfsburgo ir Mladá Boleslavo gyventojai ketino laikyti „Kodiaq“ tam tikru atstumu nuo „Tiguano“, pasirodo – ir taip baigiame pradžios temą – šie planai buvo pastatyti ant smėlio.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 taškai

Aukščiausios klasės našumas – neįtikėtina erdvė, išskirtinis komfortas ir daug praktiškų detalių, aukštas saugumo lygis ir žemos kainos. Kodiaq laimi iššūkį.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 taškai

Iki šiol „Tiguan“ buvo klasė savaime. Tačiau čia mažesnis, bet judresnis, aukščiausio lygio saugumas ir kokybė „Tiguan“ dėl didesnės kainos sugeba užimti tik antrąją vietą.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 taškai

Didesnis klasės ir žymiai geriau aprūpintas „Kia Sorento“ tinka visiems, kuriems patinka ramus ir patogus važiavimas. Bet pakaba standi, o stabdžiai silpni.

techninės detalės

1. „Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4“	2. „VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion“	3. „Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD“
Darbinis tūris	1968 kub	1968 kub	2199 kub
Galia	190 k.s. (140 kW) esant 3500 aps./min	190 k.s. (140 kW) esant 3500 aps./min	200 k.s. (147 kW) esant 3800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	400 Nm esant 1750 aps./min	400 Nm esant 1900 aps./min	441 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimalus greitis	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bazinė kaina	39 440 EUR (Vokietijoje)	40 975 EUR (Vokietijoje)	51690 XNUMX EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Skoda Kodiaq“, „Kia Sorento“, „VW Tiguan“: visureigis už 80 000 BGN.