„Skoda Scala“ bandomasis važiavimas: aukštas, aukštas

Naujo čekiško prekės ženklo modelio, paveldėjusio „Rapid“, vairavimas

Gana kuklaus „Rapid“ įpėdinis neslėpė savo ambicijų. Kompaktiškas „Skoda“ modelis ne tik demonstruoja įprastus prekės ženklo kozirius praktiškumo, interjero erdvės ir kainos ir kokybės santykio požiūriu, bet ir turi ryškų emocinį dizainą.

Išvertus iš lotynų kalbos „Scala“ reiškia „laiptus“. Šio vardo pasirinkimas yra gana iškalbinga čekiško prekės ženklo „Mlada Boleslav“ ketinimų ir ambicijų iliustracija, palyginti su technologijos ir stiliaus požiūriu gana kuklaus „Rapid Spaceback“ įpėdiniu.

Naujasis „Skoda“ modelis yra apčiuopiamas žingsnis į priekį kompaktinių automobilių klasėje, o šis atradimas turi įtakos ne tik išorinių matmenų augimui, kurie savaime yra gana įspūdingi. Korpuso ilgis buvo padidintas 60 milimetrų, o plotis – net 90 milimetrų, o tai suteikia bendrai Scala laikysenai ir proporcijoms radikaliai skirtingą, tačiau masyvesnį ir dinamiškesnį garsą.

Dizainas yra jau įsigalėjusios prekės ženklo produktų filosofijos tęsinys, pasižymintis švariomis linijomis, švariais paviršiais ir krištolo apšvietimu, tačiau yra ir nemažai naujų funkcijų, suteikiančių žvalumo ir asmenybės.

Neabejotinai įspūdingiausias iš jų yra plastikinis trimatis priekinių grotelių išdėstymas ir didžiulis pailgas tamsus skydelis galiniame lange su išdidžiu užrašu su prekės ženklu.

Idėja yra artimiausiais metais plėtoti bendrą Skoda stilistinę filosofiją ta pačia emocine gama – kažkas tikrai skiriasi nuo gana konservatyvios dizaino linijos, kurios iki šiol laikėsi čekai. Belieka laukti, kaip į šį mechanizmą žiūrės nusistovėjusi prekės ženklo klientūra ir kiek paaštrėjusi emocijų laipsnis prasiskverbs į rezervuotą ispanų teritoriją iš Seato.

Nepamirštamas praktiškumas

Labai gerai, kad inžinieriai Mladoje Boleslave nepamiršo klasikinių prekės ženklo karūnos disciplinų ir naujojo modelio. Šiuo atžvilgiu būdinga tai, kad „Scala“ salonas yra žymiai erdvesnis nei „VW Golf“, nors jis naudoja mažesnę „Polo“ dizaino platformą.

Čekiškas modelis yra dešimčia centimetrų ilgesnis už amžinąjį „Wolfsburg“ bestselerį ir siūlo išties įspūdingą bagažo skyrių – kol nominalus „Golf“ tūris siekia vos 380 litrų, „Scala“ bagažinėje telpa milžiniški 467 litrai.

Galinių sėdynių keleiviai naudojasi erdve, panašią į „Octavia“, o odinės ir mikropluošto sėdynės yra įspūdingos, suteikia gerą šoninį kūno atramą ir yra tikrai patogios.

Norintys standartinę įrangą gali praplėsti skaitmeniniu valdymo bloku, multimedija su internetiniu turiniu bei daugybės funkcijų valdymu balso komandomis ir gestais, o bazinėje „Scala“ versijoje yra visi standartiniai šiuolaikiniam žmogui skirti elektroniniai asistentai.

Ar asmeniniais išmaniaisiais telefonais patogiausia naudoti programomis pagrįstą navigaciją, yra prieštaringa, tačiau akivaizdu, kad ateityje matysime vis daugiau tokios integracijos formų.

Po gaubtu nėra daug naujienų. Pagrindiniai maitinimo blokai yra gerai žinomi benzino 1.0 TSI ir 1.5 TSI, taip pat dyzeliniai agregatai, kurių darbinis tūris yra 1,6 litro, o galia - 115 AG. Metų pabaigoje bus pridėta gamtinių dujų galimybė, kurios maksimali galia yra 90 AG.

Kelyje „Scala“ neabejotinai pralenkia modelį, kuriam skiriamas didelis praktinis dėmesys, ir tai nenuostabu, nes net ir dyzelinėje versijoje jis sveria apie 1300 kilogramų. Net bazinis trijų cilindrų 115 AG. pilnai sugeba pateikti gerą dozę dinamikos.

Nepaisant šiek tiek padidėjusio triukšmo lygio, vidaus degimo variklis gali suteikti pagrindą maloniam dinamiškam elgesiui kelyje, o tai palengvina tikslus šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės veikimas.

Važiuoklės nustatymai paprastai yra patogūs, o vairas reaguoja tiksliai ir greitai, nepersistengdamas. „Scala“ sukuria nuotaiką aukštose posūkio vietose, rodo vėlyvą saugų nepakankamo vairavimo polinkį ir yra rami bei stabili važiuojant greitkeliu.

Žinoma, sporto entuziastams geriausia pažvelgti į 150 AG keturių cilindrų TSS. ir septynių laipsnių DSG pavarų dėžė. Tinkamai parinkti pavarų santykiai atitinka turbo variklio įtempimą, kuris, be geros dinamikos, džiugina ausį ir turi labai žemą triukšmo lygį.

Ieškantys papildomo važiavimo įspūdžių, gali pasinaudoti pasirinktine „Normal / Sport“ amortizacijos sistema ir įvairiais važiavimo režimais. Specialūs sportiniai ratai iki 18 "šiek tiek padaro komfortą, tačiau dėl galimybės sumažinti važiavimo aukštį 15 mm,„ Scala “posūkiuose yra daug greitesnė.

išvada

„Skoda Scala“ pavyko maksimaliai išnaudoti „VW Polo“ technologinę platformą, o rezultatas yra tikrai įspūdingas savo forma ir turiniu. „Scala“ atrodo puikiai, jį galima supakuoti su viskuo, kas naudinga ir moderni saugumo ir daugialypės terpės srityje.

Automobilis turi erdvų keleivių ir bagažo skyrių ir demonstruoja gerą balansą tarp dinamikos ir komforto kelyje. Kainos išliks padoraus lygio, nors ir ne tokios žemos, kaip ir kuklaus pirmtako.