Bandomasis važiavimas Skoda Superb Combi 2.0 ir Volvo V90 D3: matmenys ir bagažas

Du dyzeliniai universalai su dviguba transmisija ir dideliu interjeru

Vidinėje erdvėje, kurią, regis, riboja tik horizontas, yra daug vietos keleiviams, saugoma naujausių saugos technologijų; prie to pridedami ekonomiški varikliai ir, bet kuriuo atveju, dviguba transmisija. Automobilių meistriškumas neatrodo kaip „Skoda A“ puikus derinys? O gal jums vis dar patinka „Volvo V90“?

Gali būti, kad kitą kartą mes pranešėme apie reiškinį, kurio mokslas niekada negalėjo ištirti. Tai netgi visiškai aišku. Bet jis mus stebina vėl ir vėl, o tai tikriausiai yra tiesiogiai susijęs su jo nežinojimu. Galų gale, nesvarbu, kokį didelį automobilį perkate, jūsų šeima visada, bet iš tikrųjų, visada sugeba jį užpildyti bagažu iki paskutinės vietos.

Praleiskite vieną ar penkias naktis – mašina visada pilna. Dviejų bandomųjų automobilių atveju tai reiškia 560 litrų bagažo „Volvo V90“ ir net 660 litrų „Skoda Superb Combi“. Galinėje sėdynėje telpa iki trijų keleivių – patogiau „Skoda“ modelyje nei „Volvo“ atstovybėje, kur sėdynė per trumpa, tačiau galiniai keleiviai iš vairuotojo gauna patogesnę pakabą. ir keleivė šalia jos (dėka pneumatinės pakabos ant galinės ašies). Bet apie tai pakalbėsime vėliau.

Galinė sėdynė vis dar vertikali, o žaliuzės uždarytos. Dabar sulankstome sėdynes – abiejuose automobiliuose patogu tai daryti nuotoliniu būdu, tačiau tik V90 nugara tikrai guli horizontaliai. „Superb“ pakelia krovinio grindis, tačiau talpina iki 1950 litrų ir gali gabenti iki 561 kilogramą. Superb taip pat išlaiko savo automobilio charakterį – žemas pakrovimo slenkstis, tvirta dviguba roleta, pritvirtinta atlenktoje nugarėlėje, ir patvarios veltinio grindys.

O ką siūlo žinomi „Volvo“ universalų ekspertai? Roletas ir skirstomasis tinklas yra atskirose kasetėse, nuožulnus stogas riboja apkrovą, taip pat aukštesnis slenkstis – galiausiai gana maža naudingoji apkrova – 464 kg.

Ir kodėl gi neleidus V90 nešti daugiau? Kadangi turėdamas savo 1916 kg svorį, jis jau yra gana sunkus, be papildomų svarų, kurie sukelia pastebimą teigiamą poveikį. Gerai, iš plastikinių paviršių susidaro įspūdis, kad griežtas buhalteris čia mirktelėjo viena akimi. „Skoda“ tiekia „Superb“ ekonomiškesniais baldais, tačiau tuo pačiu sumaniai išvengia kažko pigaus įspūdžio.

Netgi gražus roletų gaubtas ant Volvo centrinės konsolės dėl kokybiško darbo gali būti vadinamas meno kūriniu. Papildomos sėdynės laimi ne tik stiliumi, bet ir komfortu (apmušalų standumas, matmenys ir išdėstymas aukščiausiame lygyje), tačiau čia greitai išsenka praktiškų elementų pasiūla. Be to, prabangus interjeras šiek tiek girgžda. Taip, čia reikia pabrėžti geriausias stabdžių charakteristikas, dėl to nekyla abejonių – juk važiuojant 130 km/h greičiu V90 sustoja 3,9 m anksčiau nei mažo automobilio ilgio „Superb“.

„Skoda Superb“ siūlo komfortą kelyje

Apskritai „Volvo“ modelis puikiai dera su prekės ženklo saugos filosofija ir savo serijoje turi daug pagalbininkų. Superb duoda žymiai mažiau, bet bando tai subalansuoti su kitais talentais. Pavyzdžiui, pakabos komfortas – nes su adaptyviais amortizatoriais (standartinė Laurin & Klement versijoje) jokia skylė kelio dangoje neatrodo per gili, o bangos ant drobės neatrodo per aukštos, per trumpos ar per ilgos, kad išlaikytų savo nerimą keliantį poveikį. . toliau nuo keleivių. Ir tai nepaisant 18 colių ratų. Taigi, naujas standartas? Na, nenorime persistengti, nes „Skoda“ važiuoklės dizaineriai jau nuėjo šiek tiek per toli.

Ypač patogiuoju režimu „Superb“ leidžia trapiai vertikaliai judėti kūną, kai kai kuriems keleiviams greičiausiai reikės vietos plastikiniams maišeliams. Tačiau amplitudės yra didelės ir nėra ryškios, tačiau vis tiek kelia nerimą.

Standartiniu režimu universalas vėl tampa šiek tiek tylesnis, net „Sport“ padėtyje pakaba veikia gana patogiai ir kosėja tik skersiniuose sąnariuose, sumažindama kūno judesius iki priimtino lygio.

„Volvo“ modelis mažiau dreba, bet tuo pačiu gerokai sumažina vairavimo komfortą. Visų pirma, vairuotojas ir šalia jo esantis keleivis jaučia stiprų priekinių ratų trikdymą – iki smūgių. Taip, galbūt prie to prisidėjo 19 colių padangos, kurių skerspjūvio aukštis siekia 40 procentų, tačiau jos yra tik dalis problemos. Važiuoklės nustatymai sukasi visiškoje nirvanoje, pavyzdžiui, nejudančios lemputės, kurios retai paliečia pakabos komforto žvaigždę, bet neapšviečia vandens planetos.

„Volvo“ trūksta dinamiškumo

Ne, šis automobilis tikrai nevažiuoja dinamiškai, o vienareikšmiškai pabrėžia saugumą ankstyvu nepakankamu pasukimu ir konservatyvia stabilumo programa. Ką veikia vairavimo sistema? Vairuotojas, neturintis reikiamų atsiliepimų, mielai apie tai sužinos. Nesupraskite mūsų klaidingai: automobilis nebūtinai turi būti dinamiškas, bet būtų puiku, jei jis būtų aiškiai orientuotas į komfortą. Ir taip, jei „Volvo“ priims daugiau prašymų pakeisti V90 atnaujinimą, norėtume, kad triukšmingas 150 l variklis veiktų kiek sklandžiau ir tyliau, o automatinė pavarų dėžė – labiau atsipalaidavusi. Jis turi tinkamą pavarų diapazoną, tačiau kartais įsivelia į nepagrįstą nervingumą, kuris perkeliamas į XNUMX AG keturių cilindrų dyzeliną. Kaip tai veikia dinaminį našumą? Na, nelabai – dėl didelio svorio, kuris riboja ne tik keliamąją galią, bet ir dinamiką.

Nepaisant to paties variklio galingumo, „Skoda“ modelis greičiau įsibėgėja iš vietos ir veikia tolygiau. Nepaisant to paties ilgo variklio eigos, kaip ir V90, TDI praplečia apsukų diapazoną, energingiau reaguoja ir įgauna didesnį greitį.

„Skoda“ turi geresnę kelio dinamiką

Nors techniniai duomenys gali lemti labai skirtingus galios rodiklius, „Superb“ variklio sūkiai viršija 4000 aps./min. žymiai greičiau, o „Volvo“ variklis praranda entuziazmą. Dėl lengvesnio svorio didysis „Skoda“ ne tik pasiekia neblogą išilginę dinamiką, bet ir geriau valdo posūkius, ypač sportiniu režimu – prisimenate, dėl kūno judesių.

Nepaisant to, vairuoti nereikia, o grįžtamasis ryšys yra geras, tačiau galimas posūkio greitis viršija sėdynės šoninę atramą. Net paprastas pavarų perjungimas sukuria gerą nuotaiką, pavarų svirtis lengvai ir tiksliai juda per šešias juostas. Nenorite to daryti? Šioje versijoje nėra nei automatinės, nei dvigubos sankabos transmisijos. Štai kodėl jūs įjungiate šešis, o dviračio elastingumas rūpinasi likusiu. Tai taip pat padeda mums bandymo metu sunaudoti 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Jei nuspręsite įsibėgėti daugiau, abu universalai sukibimo problemą išspręs elektroniniu būdu valdoma plokšteline sankaba, kuri dalį maksimalaus sukimo momento perduoda galiniams ratams, jei priekiniai ratai nesusidorotų.

Vairuotojui nereikia apie tai galvoti, viskas tampa nepastebima ir greitai. Užtat jis gali pagalvoti, kaip susidėti visą tą bagažą į automobilį. Arba pagaliau ieškokite mokslo paramos ir išnagrinėkite reiškinį, kaip didinti bagažo kiekį tiesiogiai proporcingai automobilio dydžiui.

Tekstas: Jensas Drale'as

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 taškai

Erdvus, dinamiškesnis, patogesnis, ekonomiškesnis ir pigesnis – kai pasirodo Superb, V90 užtemsta. Geriau tiesiog sustabdyti jį.

2. Užrašas Volvo V90 D3 AWD - 418 taškai

Ryškus vaizdas, sutinkame – dėka dizaino ir pojūčių liesti. Ir prie to - nesuskaičiuojama daugybė saugos funkcijų. Dėl didelės kainos ir brangumo automobilis juda kiek be emocijų ir nepatogiai.

techninės detalės

1. „Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K“	2. „Volvo V90 D3 AWD“ užrašas.
Darbinis tūris	1968 kub	1969 kub
Galia	150 k.s. (110 kW) esant 3500 aps./min	150 k.s. (110 kW) esant 4250 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	340 Nm esant 1750 aps./min	350 Nm esant 1500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,4 s	11,0 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,9 m	34,2 m
Maksimalus greitis	213 km / h	205 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bazinė kaina	41 350 EUR (Vokietijoje)	59 050 EUR (Vokietijoje)