Bandomasis važiavimas Škoda Superb iV: dvi širdelės
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Škoda Superb iV: dvi širdelės

Bandomasis važiavimas Škoda Superb iV: dvi širdelės

Pirmojo Čekijos prekės ženklo papildinio hibrido bandymas

Gana dažnai, patobulinus modelį, iškyla tas pats nereikšmingas klausimas: iš kur tu iš pirmo žvilgsnio žinai atnaujintą versiją? „Superb III“ tai galima padaryti dviem pagrindinėmis savybėmis: LED žibintai dabar tęsiasi iki grotelių, o prekės ženklo logotipą gale papildo platus „Škoda“ užrašas. Tačiau norint atspėti iš šalies, turite labai atidžiai susipažinti su ratlankių ir LED žibintų dizaino ypatybėmis, tai yra, iš pirmo žvilgsnio yra mažai galimybių susitvarkyti su užduotimi.

Tačiau nesuklysite, jei gale rasite užrašą „iV“ arba priekyje yra 2 tipo įkrovimo laidas: „Superb iV“ yra pirmasis modelis su hibridine pavara. „Skoda“ ir yra abiejų kėbulo stilių. Jėgos agregatas tiesiogiai pasiskolintas iš VW Passat GTE: 1,4 litro benzininis variklis su 156 AG, elektrinis variklis su 85 kW (115 AG) ir 13 kWh baterija, esanti po galine sėdyne; 50 litrų bakas yra virš kelių svirčių galinės ašies pakabos. Nepaisant aukštesnio dugno, iV bagažinė talpina garbingesnius 485 litrus, o priešais galinį buferį yra praktiška įduba įkrovimo kabeliui laikyti.

Šešios pavaros ir elektrinės

Visas hibridinis modulis, įskaitant elektrinį variklį, yra išdėstytas tarp skersai sumontuotų keturių cilindrų turbo variklio ir dvigubos sankabos transmisijos (DQ 400E). Variklį varo papildoma izoliacinė įvorė, o tai praktiškai reiškia, kad net ir elektriniu režimu DSG parenka tinkamiausias apsukas.

Bandymų metu elektrinė pavara sugebėjo įveikti 49 kilometrų atstumą – esant žemai lauko temperatūrai (7 °C) ir nustatyta 22 laipsnių oro kondicionavimo temperatūra – tai atitinka 21,9 kWh energijos sąnaudas 100 kilometrų. Taigi, iV gali nukeliauti didžiąją dalį trumpų kasdienių ruožų naudodamas elektrą, jei tarp jų yra pakankamai įkrovimo laiko: mūsų 22 kW Wallbox Type 2 iV įkrovimas 80 procentų laiko truko dvi su puse valandos. akumuliatoriaus talpa. Norint taupyti akumuliatoriaus energiją, likusius 20 procentų įkrauti reikia dar 60 minučių. Kiek laiko užtrunka įkrauti įprastoje buityje? Apie šeštą valandą.

Šiuo atžvilgiu kiti hibridiniai modeliai yra greitesni: pavyzdžiui, Mercedes A 250 15,6 kilovatvalandžių akumuliatorių su 7,4 kW įkrauna maždaug per dvi valandas. Skirtingai nuo Superb, jis įkraunamas labai greitai: 80 procentų per 20 minučių. Tačiau tai tikrai nėra klasės taisyklė, sako tiesioginis konkurentas. BMW 330e reikia tiek pat įkrovimo laiko, kiek ir Škoda. Savo duomenų archyve taip pat randame, kad 330e vidutiniškai pagamina 22,2 kWh. Abiejų modelių įsibėgėjimo laikai taip pat artimi: nuo sustojimo iki 50 km/val.: „Skoda“ net laimi su 3,9 prieš 4,2 sekundės. Ir iki 100 km/val. 12,1 prieš 13,9 sek.

iV siūlo tikrai gerus dinaminius srovės rodmenis, bent jau miesto aplinkoje. Neužvedus benzininio variklio, akceleratoriaus pedalą galima spausti tol, kol bus nuspaustas atmušimo mygtukas. Pavarų dėžė į šeštą pavarą perjungia esant maždaug 50 km/h greičiui – o viršijus šį greitį nuolat žadinamo sinchroninio variklio galios tikrai energingam įsibėgėjimui nebepakanka. Jei nuspręsite atlikti staigesnius manevrus, viršijančius šį tempą tik vartodami elektrą, jums tikrai prireiks daug laiko. Jei perjungiate rankiniu būdu, viskas vyksta greičiau su viena idėja.

Abiejų variklių sistemos galia siekia 218 AG, o įsibėgėjimas iki 100 km/h abiem mašinomis užtrunka 7,6 sekundės. O kokią apkrovą leidžia akumuliatorius prieš užvesdamas variklį? Pavyzdžiui, svarbu žinoti, kad hibridiniu režimu jis remiasi ne tik rekuperacija, bet ir tuo, kad dalis benzininio variklio energijos sunaudojama akumuliatoriaus įkrovimui. Informaciją apie tai, kiek elektros įkraunama ar sunaudojama, galima matyti skaitmeniniame ekrane kartu su benzino suvartojimu. Įprastomis sąlygomis elektros variklis suteikia papildomą trauką, kuri, ypač važiuojant mažu greičiu, kompensuoja benzininio agregato turbokompresoriaus reakcijos laiką. Jei pasirinksite akumuliatoriaus saugojimo režimą – informacijos ir pramogų sistema parenka norimą įkrovos lygį, kad sutaupytumėte – tai gali būti gana malonus, jei ne visai žiaurus, įsibėgėjimas visu sklende.

Pakankamai protingas ir be „Boost“

Tiesą sakant, visiškai iškrauti akumuliatorių beveik neįmanoma - net ir keliuose, kuriuose yra daug posūkių, pagreičio fazių tam neužtenka, o hibridinis algoritmas ir toliau ima energiją iš vidaus degimo variklio, kad užtikrintų reikiamą įkrovą. . Jei norite, kad akumuliatorius būtų praktiškai „nulis“, reikia važiuoti trasa - čia, nepaisant elektros variklio „Boost“ indikatoriaus, ilgą laiką išlaikyti benzino atitikmenį yra daug sunkiau, ir netrukus pamatysite. ženklas, pranešantis, kad funkcija Boost šiuo metu nepasiekiama. Tai praktiškai reiškia, kad nebeturite visos 218 AG sistemos galios, nors vis tiek galite pasiekti maksimalų 220 km/h greitį – tik be akumuliatoriaus įkrovimo funkcijos.

Reikėtų pažymėti, kad mūsų standartizuotos ekologiško vairavimo atkarpos prasideda nuo mažo akumuliatoriaus įkrovimo – sąnaudos buvo 5,5 l/100 km – taigi iV yra tik 0,9 l/100 km ekonomiškesnis nei priekiniais ratais varomas benzininis ir 220 AG. Su.

Beje, sukibimas visada sklandus – net ir startuojant nuo šviesoforo. Vingiuotuose keliuose iV greitai įsibėgėja iš posūkių neapsimesdamas sportišku. Pagrindinė jo disciplina yra komfortas. Jei perjungsite į debesyje pažymėtą pakabos režimą, gausite minkštą važiavimą, bet ir pastebimą kėbulo siūbavimą. „Superb“ ir toliau stebina išskirtine antrosios eilės erdve kojoms (820 mm, palyginti su tik 745 mm E klasės). Viena idėja yra ta, kad priekinės sėdynės yra šiek tiek per aukštai, tačiau dėl to jos netampa mažiau patogios – ypač derinant su reguliuojamu porankiu, kuriame yra oro kondicionieriaus niša tokiems dalykams kaip pirštinių skyrius.

Įdomi naujovė yra atkūrimo režimas, kuriame retai reikia naudoti stabdį. Tačiau tam reikia priprasti prie paties stabdžių pedalo, kuris su stabdžių asistento pagalba gana sklandžiai persijungia iš rekuperacijos į mechaninį stabdymą (Brake-Blending), tačiau subjektyviai pasikeičia jausmas, kad reikia jį spausti. . Ir dėl to, kad esame ant kritikos bangos: naujojoje informacinėje ir pramogų sistemoje visiškai nėra mygtukų, todėl ją valdyti vairuojant yra daug sunkiau nei buvo anksčiau. Taip pat būtų gerai, jei galinį dangtelį būtų galima atidaryti ir uždaryti mygtuku iš vidaus.

Tačiau grįžtant prie gerų atsiliepimų – nauji matriciniai LED priekiniai žibintai (standartinė „Style“) atlieka puikų darbą – visiškai atitinka bendras automobilio charakteristikas.

VERTINIMAS

Superb iV turi visus įkraunamo hibrido privalumus – ir visais kitais atžvilgiais jis išlieka toks pat patogus ir erdvus, kaip ir bet kuris Superb. Tik norėčiau, kad jis jaustųsi tiksliau nei paspaudus stabdžių pedalą ir trumpesnis įkrovimo laikas.

kūnas

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Lanksti vidinė erdvė

Aukštos kokybės atlikimas

Daugybė išmanių sprendimų kasdieniam gyvenimui

-

Sumažintas krovinių kiekis, palyginti su standartinio modelio versijomis

komfortas

+ Patogi pakaba

Oro kondicionierius gerai veikia elektriniu režimu

-

Pagal vieną sumanymą, per aukšta priekinių sėdynių padėtis

Variklis / transmisija

+

Kultivuojamas diskas

Pakankama rida (49 km)

Sklandus perėjimas iš elektrinio į hibridinį režimą

-

Ilgas įkrovimo laikas

Kelionės elgesys

+ Безопасное поведение на поворотах

Tikslus vairas

-

Kūną siūbuojame patogiu režimu

saugumas

+

Puikūs LED žibintai ir gerai veikiančios pagalbinės sistemos

-

„Ribbon Compliance Assistant“ įsikiša be reikalo

ekologija

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Didelis efektyvumas hibridiniu režimu

Išlaidos

+

Įperkama šio tipo automobilio kaina

-

Tačiau, palyginti su standartinėmis versijomis, priemoka yra didelė.

tekstas: Boyanas Boshnakovas

Добавить комментарий