Bandomasis važiavimas Skoda Vision C: drąsa ir grožis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Skoda Vision C: drąsa ir grožis

Bandomasis važiavimas Skoda Vision C: drąsa ir grožis

Padedant studijoms „Vision C“, „Skoda“ dizaineriai iškalbingai parodo, kad prekės ženklo tradicija kurti elegantiškas kupė yra ne tik gyva, bet ir turi rimtą tolesnės plėtros potencialą.

Patikimumas, praktiškumas, ekonomiškumas: visi šie apibrėžimai puikiai atitinka „Skoda“ automobilių esmę. Prie jų dažnai pridedamas žodis „patikimas“, bet kada paskutinį kartą girdėjai, kai kas nors juos vadina „įkvepiančiais“? Faktas yra tas, kad pastaruoju metu Čekijos produktai tokių komplimentų sulaukia gana retai. Praėjus 23 metams po prisijungimo prie VW grupės, tradicinis čekų prekės ženklas ne tik peržengė milijono automobilių per metus slenkstį, bet ir tapo viena sėkmingiausių visos šios pramonės įmonių, kurios modeliai turi puikų įvaizdį pagal visus objektyvius rodiklius. Akivaizdu, kad „Skoda“ laikas pasauliui priminti, kad be sveiko proto, jo automobiliuose yra ir dušas.

Kitaip tariant, funkcija ne visada turi būti vykdoma emocijų sąskaita. Būtent tai demonstruoja studija „Vision C“, debiutavusi kovo pradžioje Ženevos automobilių parodoje. Ši plėtra yra naujos dizaino linijos, kuri žada daugiau dvasingumo forma, neatsižvelgiant į kitas prekės ženklo vertybes, pirmtakas. Kai kurie ateljė elementai bus matomi naujos kartos „Fabia“ (tikimasi vėliau šiais metais), taip pat naujojoje „Superb“ (pasirodys kitais metais), tačiau dar nenuspręsta, ar keturių durų kupė taps serijiniu modelis. Tačiau koncerno viduje, be maždaug tokio paties dydžio, bet aukštesnės „Audi“ pozicijos, tikimasi, kad „A5 Sportback“ taip pat pasirodys „VW Jetta CC“.

Ne tik dizainas

Pritūpęs, įtempto silueto, plataus kėbulo ir įspūdingų ratų automobilis atrodo daug elegantiškesnis ir dinamiškesnis nei „Octavia“, kurios pagrindu jis pastatytas. Nors yra tam tikrų panašumų su „Audi“ (torpedos šoninė linija) ir „Seat“ (žibinto forma), čekiško krištolo įkvėpti stiklo elementai suteikia studijoms itin savitą ir autentišką čekišką pojūtį. Savotiška „ledo“ optika yra savotiškas leitmotyvas tiek išorėje (apšvietimo ir daugybės dekoratyvinių elementų srityje), tiek interjere (centrinė konsolė, durų plokštės, lubų apšvietimas). Ryškiai žalia spalva nudažytas prototipas yra daug daugiau nei tik Josevo Kabano maždaug 70 žmonių komandos projektavimo darbas. Čia buvo išbandytos naujos medžiagos ir novatoriški gamybos metodai, pavyzdžiui, automatinės durų rankenos, puikiai pritaikomas XNUMXD ekranas už vairo ir avangardinė planšetė centrinėje konsolėje, valdanti daugumą funkcijų.

Kartu su visu futurizmu studija daro gerą įspūdį ir turi keletą grynai praktinio pobūdžio pranašumų. Išskyrus mažesnį trijų centimetrų aukštį ir priekyje ir gale labiau nuožulnius langus, salonas beveik identiškas „Octavia“, o didelis galinis dangtis suteikia galimybę patekti į erdvų ir funkcionalų bagažinę. Gamybinio modelio atveju, elektra reguliuojamos galinės sėdynės, deja, turės užleisti vietą įprastoms dalijamoms sėdynėms, o lengvos siūlės greičiausiai taip pat liks tik dailiu dizaino triuku.

Kadangi pavara ir važiuoklė yra pasiskolinti iš mums įprasto gamybos modelio, dirbtuvės gali judėti savarankiškai. Automobilis elgiasi kaip tipiškas prekės ženklo atstovas su standžia pakaba, tikroji rida yra 11 km, o vidutinės 725 litrų benzininio turbo variklio, veikiančio metanu ir benzinu, degalų sąnaudos yra 1,4, 4,2 litro 100 km.

Mes, auto motor und sport, tikrai nematome rimtos priežasties „Vision C“ likti tik studija – belieka pamatyti, ar „VW Group“ taip manys.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Dino Eisele

Добавить комментарий