Lyginamoji 4 × 4 dvigubos kabinos Ute apžvalga: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max ir Triton

Visi jie yra padorūs visureigiai, todėl išvežėme jas į mišrų reljefą, kad galėtume aiškiai suprasti, kaip gerai jie veiks atšiauriomis sąlygomis.

Mūsų takuose buvo žvyro, gilių provėžų, purvo duobių, uolėtų kopimų ir kt. Kiekvienas automobilis čia yra varomas visais ratais su reduktoriumi.

Colorado Z71 turi riboto slydimo diferencialą, o kiti turi diferencialo užraktą, išskyrus D-Max. Vengėme naudoti diferencialo užraktą, kad žaidimo laukas būtų kuo lygesnis.

Visi jie atrodo pakankamai artimi vienas kitam, kalbant apie galimybes važiuoti bekelėje – na, bent jau popieriuje – tačiau, kaip dažnai nutinka, realus pasaulis gali sugriauti lūkesčius. Štai specifikacijos, kurias turite žinoti:

	„Ford Ranger XLT Bi-turbo“.	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Įėjimo kampas	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Išvykimo kampas (laipsniais)	21 (prikabinti)	23.1	22.7	23	28.2	20
Pasvirimo kampas (laipsniai)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Prošvaisa (mm)	237	215	235	220	228	216
Laivo gylis (mm)	800	600	Nenurodyta	500	Nenurodyta	700
Visų varančiųjų ratų sistema	Pasirenkama visų ratų pavara	Pasirenkama visų ratų pavara	Pasirenkama visų ratų pavara	Pasirenkama visų ratų pavara	Pasirenkama visų ratų pavara	Pasirenkama visų ratų pavara
Galinis diferencialo užraktas	Elektroninis diferencialo užraktas	Elektroninis diferencialo užraktas	Ne	Taip	Taip	Taip
Riboto slydimo diferencialas	Ne	Taip	Ne	Ne	Taip	Ne
Vairo stiprintuvas	Elektrinė gitara	Hidraulinis	Hidraulinis	Hidraulinis	Hidraulinis	Hidraulinis
Posūkio ratas (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Vairavimo bekele režimai	Ne	Ne	Ne	Sniegas/purvas, žvyras, smėlis, uola	Ne	Ne

Tačiau reikia pažymėti, kad visi šie automobiliai buvo su standartinėmis kelių padangomis ir standartine pakaba, o tai toli gražu nebuvo idealus derinys nelygiam reljefui.

Kiekvienas ute yra išvardytas žemiau nuo geriausio iki blogiausio.

Kai kuriems gali būti netikėta, kad „HiLux SR5“ yra galingiausias visureigis šiame sąraše.

„HiLux“ turi daug gerbėjų ir daug nekenčiančių, tačiau jos gebėjimas įveikti nelygų reljefą yra tiesiog įspūdingas. Jo rafinuotumo ir komforto lygis niekada neprilygsta Ranger važiuojant nelygiu reljefu, tačiau jis visada jaučiasi geriausiais.

Tai niekada nebuvo pats tobuliausias įrenginys, tačiau „HiLux“ tai kompensuoja būdamas visapusiškai patikimas ir galingas įrenginys. Ir nors čia jis neturi didžiausio sukimo momento – 450 Nm („Ranger“ ir Z71 turi daugiau – 500 Nm), „HiLux“ jaučia, kad visą sukimo momentą jis visada išnaudoja tinkamu laiku.

Įprastai kopiant į uolėtą kalną ratų slydimas buvo minimalus, o SR5 paprastai visada rodo gerą linijinį droselio progresą.

Nusileidimo nuo kalno valdymas ir stabdymas varikliu veikia kartu, kad užtikrintų stabilų ir saugų greitį stačiuose ir stačiuose nusileidimuose.

Yra rimtų problemų, susijusių su „Toyota“ dyzelino kietųjų dalelių filtru, o „HiLux“ pakaba nuolat užtikrina sunkų važiavimą – nors ir ne groteskišką, bet su įvorėmis paruoštais žemyn perjungimais, paklusniu turbodyzeliniu varikliu ir neįtikėtinai efektyvia 4WD sąranka. ute dar kartą įrodė savo pranašumą bekelėje.

Kitas geriausias buvo „Ranger“, derinantis komfortą ir galimybes.

Jo padangos reguliariai nuleidžia, nesugriebdamos žemės kritiniuose taškuose trumpose stačių pakilimų atkarpose, tačiau pakaba visada yra lanksti, o tyli ir efektyvi reljefo elektronika visada atlieka puikų darbą – yra labai efektyvi ir visai neįkyri.

Nusileidimo nuo kalno pagalbinė sistema veikia gražiai reguliuojamu pastoviu greičiu, o vairuodami Ranger visada jaučiatės valdomi.

Jis viską tvarkė valdomu ir pastoviu tempu – jo 2.0 l dviejų turbinų variklis niekada nejaučia spaudimo – be to, jis turėjo geresnį vairavimą: pastoviai sveria net važiuojant mažu greičiu.

Tokiam dideliam agregatui, iš kurio didžiausias sveria 2197 kg, „Ranger“ visada lengva manevruoti vikšruose.

Minusai: „Ranger“ yra daug geresnis nei jo padangos – tai pirmas dalykas, kurį supranti – ir buvo šiek tiek nepatogu išeiti iš 4WD Low režimo.

Tačiau nors jis turėjo daug teigiamų aspektų, „Ranger“ dažnai jaučiasi per žingsnį ar du atitolęs nuo tikrosios vairavimo patirties – ir čia tai nebuvo pati pajėgiausia 4WD.

Trečias pagal našumą Navara N-Trek yra tvirtas ir patikimas, bet nieko ypatingo.

Jis yra lengvas (lengviausias čia sveria 1993 kg) ir drąsus, o N-Trek puikiai įveikia kilimą ir nusileidimą – valdomas pastovus impulsas, taip pat grupėje pirmaujantys įvažiavimo ir išėjimo kampai (atitinkamai 33.3 ir 28.2 laipsnio).

Be to, jo pakaba buvo gana įspūdinga važiuojant mažu ir dideliu greičiu, išlygindama bet kokius aštresnius reljefo nelygumus – net jei tyčia į juos įvažiavome su nemažu pasimėgavimu.

Kalbant apie vairavimą, jis niekada nebuvo toks gyvas kaip „Ranger“, tačiau jis taip pat nėra toks sunkus kaip „D-Max“. Norint išlaikyti jį teisingu keliu, reikia šiek tiek daugiau pastangų, nei norint, kad kai kurios utos būtų nukreiptos teisinga kryptimi.

Taip, jis yra šiek tiek triukšmingas – keturių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais yra šiek tiek per triukšmingas važiuojant mažu greičiu – ir tikrai, norint važiuoti N-Trek, reikėjo dirbti šiek tiek daugiau nei kai kuriais kitais dviračiais. bet tikrai gali.

Kitas yra Tritonas, kuris išlieka vienas tyliausių darbinių arklių pasaulyje.

Esu didelis Mitsubishi Super Select II 4X4 sistemos gerbėjas ir ji manęs nenuvylė savo efektyvumu ir paprastu valdymu.

Net ir sąmoningai važiuojant ne tuo keliu aukštyn ir žemyn nuo uolėtų kalvų, „Triton“ viską susitvarkė su minimaliomis pastangomis. Daugiausia. (Sakau „dažniausiai“, nes kažkuriuo momentu nusileidimo valdymo sistema nutrūko ir šiek tiek „pabėgo“. Galbūt mano bagažinė paslydo ir paspaudė dujų pedalą, taip išmušdama jį iš nustatyto greičio, bet aš to niekada neprisipažinsiu ..)

Apskritai, jis yra gana suderintas, tačiau jis turėjo dirbti šiek tiek daugiau nei kai kurie kiti čia – tik šiek tiek – ir tiesiog nesijautė toks sujungtas kaip „Navara“ ir „Ranger“ ar toks pajėgus kaip „HiLux“.

Nedaug atsilieka ir Colorado Z71, kuris, kaip sakiau, pagal kolegos pastabas, buvo „apie 50 kartų lengvesnis už D-Max kilimo metu“.

„Daug geriau, kai jie yra pakrikštyti“, – sakė tas pats kolega.

Padangas šiek tiek pasukome įkopimo viršuje, bet apskritai Z71 variklis ir elektronika buvo geresni nei D-Max.

Vairavimas taip pat yra didelis patobulinimas, palyginti su D-Max, nes jis yra tiesesnis.

Pirmą kartą nusileidę turėjome problemų su nusileidimo nuo kalno valdymu – jis neįsijungė, bet antrą kartą jis buvo daug labiau valdomas – trumpoje, stačioje atkarpoje išlaikėme apie 3 km/h greitį.

Z71 pakaba nesugeria smūgių taip gerai, kaip kai kurie kiti šioje minioje.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra D-Max. Aš neprieštarauju D-Max; Labai patinka jo tiesus požiūris į darbo atlikimą, tačiau faktas yra tas, kad kartais jis neatlieka darbo, ypač jei darbas susijęs su sunkia bekele ir jei jis atlieka darbą, jam sekasi sunkiau nei jo konkurentams.

Sunkiausiai jis veikė pakilimų ir nusileidimų diapazone, kurie, mano nuomone, buvo lengvi arba vidutinio sunkumo, todėl pilotuoti buvo nepatogu.

Jo vairas buvo sunkus – jis jautėsi sunkus, jautė kiekvieną savo svorio unciją – variklis buvo triukšmingas, kartais sunkiai sukibdavo pakildamas, o nusileidęs prarado judėjimo kontrolę.

Teigiama yra tai, kad nors 3.0 l D-Max variklis yra šiek tiek triukšmingas ir ne pats didžiausias sukimo momentas, jis vis tiek yra neblogas vaikštynas, o šio automobilio pakaba buvo gana gera, sugerdama rimtas duobes ir provėžas net važiuojant mažu greičiu. .

Visas šias transporto priemones galima greitai paversti daug efektyvesniais visureigiais su geresnėmis padangomis, antrinės rinkos pakaba ir diferencialo užraktais (jei jie dar neįrengti).

Modelis	Sąskaita
„Ford Ranger XLT Bi-turbo“.	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9