Palyginimo testas: „Honda CBR 1000 RR Fireblade“, „Suzuki GSX-R 1000“, „Kawasaki ZX-10R“, „Yamaha YZF-R1“

Kiti, realaus pasaulio motociklininkai, XNUMXth galėjo tik kukliai pasvajoti ir tikėtis, kad vieną dieną mes patys patirsime tokį jaudulį. O dabar praeitis yra dabartis. Didžiojo ketverto japonų tėvelių žaidimas aiškus: kilogramas sauso svorio vienam arkliui ir mes turime nugalėtoją!

Jų brošiūrose išvardytos arklio galios anksčiau yra tokios pačios, kokios buvo nurodytos GTI sportinių automobilių su dviejų litrų varikliais techniniuose duomenų lapuose. Ilgiausias, kurį jie turėjo, yra „Suzuki“, kuris, jų teigimu, turi milžiniškus 178 AG! „Kawasaki“ ir „Yamaha“ šiek tiek atsilieka su 175 AG, o „Honda“ - 172 AG. Jei kas nors mano, kad to nepakanka, mes jums pasakysime, ką legendinis GP lenktynininkas Kevinas Schwantzas, 1000 -ųjų lenktynių žvaigždė, galvoja apie naujus tūkstančius: „„ XNUMX cc superbike “man turi per daug galios, mano galva ir kūnas tiesiog gali motociklas. Naujuosiuose XNUMX galiu smagiai praleisti laiką, tuo tarpu turiu būti labai atsargus, ką darau su litro dviračiais “. Ačiū, Kevin, už nuoširdumą! Tai tiems, kurie mano, kad jūsų variklyje yra per mažai arklių. Tačiau viešbučiuose arkliai ir svorio metimo skaičiai buvo ir visada bus karštų diskusijų objektas. Kad žurnalo „Avto“ skaitytojai taptų privilegijuotais, mes esame vieninteliai Slovėnijoje, ir iš tikrųjų pirmą kartą Slovėnijos automobilių sporto istorijoje didžiuojamės galėdami jums pasiūlyti šį puikų palyginimo testą, kuris yra skaičiai ir jausmai. ir adrenalino. Būtent, mes visus keturis dviračius nuvedėme į kraštutinumą (dviračiai vis dar turėjo daug atsargų) gerai žinomu „Grobnik“, kuris savo techniškai sudėtingu išdėstymu yra iššūkis tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams.

Norėdami iš karto išsiaiškinti dalykus ir susidurti su tiesa, turime skalę, kuri yra vienoda visiems, kaip ir visi buvo vienodi, tai yra su pilnu degalų baku ir visais kitais skysčiais, paruoštais naudoti. Matavimai parodė, kad „GSX-R“ yra lengviausias, kai sveria 202 kilogramus, po to-„ZX-10R“ ir „R1“-205 kilogramai, o „CBR 1000 RR“-206 kilogramus. Skirtumai yra labai nedideli ir nusipelno rimtos diskusijos tik tuo atveju, jei esate Berto Kamlekas ar Igoris Germanas, priešingu atveju geriau atsisakykite to didelio alaus ir treniruokitės ant svaro aplink juosmenį. Tai pigiausias, greičiausias ir iki šiol geriausias derinimas, kurį galite sau leisti.

Šių keturių eilučių keturių cilindrų keturių vožtuvų cilindrų variklių sukurta galios matavimo lentelė (išskyrus „Yamaha“, kuri turi penkis) buvo pasiskolinta iš „Akrapovic“ ir yra prieinama visiems jų svetainėje www.akrapovic-axhaust. com. Kadangi jie pragyvena parduodami išmetimo vamzdžius, kurie pagerina galią, sukimo momentą ir įjungimo kreives, manome, kad jų matavimo lentelė yra tikroviška, ir atsižvelgiant į tai, kad „MotoGP“ dviračiai matuojami tais pačiais matavimo cilindrais, mes neabejojame. autoritetas. Taigi, važiuojant dviračiu, yra toks atvejis:

„Kawasaki“ yra galingiausias su 163 AG. 9 aps./min., po to seka Suzuki su 12.000 162 AG. esant 6 aps./min., Yamaha su 11.400 AG esant 157 aps./min., o Honda su 9 AG. 12.770 152 aps./min. Panašų dalyką jie rado britų specializuotame žurnale „Superbike“ (didžiausiame Europoje, kai kalbama tik apie sportinius dviračius), kad pajustumėte jų dydį: „Kawasaki“ gali 11.200 AG, „Suzuki“ 164, 161 AG, „Yamaha 3, 158“. hp ir Honda XNUMX km.

Dabar jūs žinote, ką sako skaičiai, ką jie reiškia kelyje ir lenktynių trasoje, todėl žemiau turite parodyti viską, ką žinote. Tiesą sakant, tie tūkstančiai yra tik šiek tiek naudingesni kelyje nei šeši šimtai, kuriuos palyginome vienas su kitu „Auto Magazine 10“ numeryje. Galingesni varikliai ir didesni matmenys taip pat leidžia patogiau važiuoti kelyje per patogesnę ergonomiką. Su visais keturiais galite leistis į malonią kelionę mėgstamais posūkiais. Išskyrus tai, kad išbandysite tik tai, ką jie iš tikrųjų sugeba, kuriai tinka tik hipodromas.

Trumpai tariant, „Honda“ buvo mūsų mėgstamiausia kiekvieną dieną. Jis sportiškai, bet tuo pat metu gana patogiai priglunda ir, svarbiausia, nuolat didėja variklio galia, kai greitėja aukšta pavara. Kai spidometras rodo daugiau nei 100, „Fireblade“ lengvai juda tik šešta pavara. Labai arti „Honda Suzuki“ ir „Kawasaki“, kurie yra agresyvesni variklio veikimo požiūriu, tuo tarpu „Yamaha“ yra šiek tiek reiklesnė, jei norite važiuoti lanksčiai. Tai taip pat yra mūsų procedūra, kai reikia įvertinti nekilnojamąjį turtą kelyje. Beje, čia yra „Honda“ nugalėtojas, kuris yra mažiausiai reikalaujantis greitas ir sklandus važiavimas su atsipalaidavusia vairavimo padėtimi, puikiais stabdžiais, pakaba, gera apsauga nuo vėjo ir patogumu, kurį turi net šie dviračiai.

Tačiau tikroji yra lenktynių trasa, kurioje keturi varžovai turi atiduoti visas jėgas. Palyginimui, motociklai buvo apauti vienodai, t.y. v Metzeler Racetec padangos. Jie pasiteisino vidutiniam motociklininkui, kuris ant „Tomb“ įveikia nuoseklų ratą nuo 1.52 iki 1.45, o motociklininkai, važiuojantys žemiau 1.38, yra sutepti virš priekinio rato sukibimo, kuris mėgsta atsilaisvinti ant kalno.

Mus labiausiai nustebino „Kawasaki“, kuris glausčiausiame aprašyme skamba kaip „vienas didelis brutalus motociklas“. Zelenec staigiai įsibėgėja iki 5.000 8.500 aps./min., tada galios padidėjimo greitis šiek tiek sumažėja ir vėl prasideda nuo 12.000 20 XNUMX XNUMX aps./min., kur nesulėtėja iki XNUMX aps./min. Įdomu tai, kad visi kolegos lenktynininkai (Kroatijos ištvermės komandos nariai) gyrė dviratį už jo agresyvumą. Taigi, jei esate vienas iš motociklininkų, galinčių panaudoti šią galią, tai tikrai yra teisingas pasirinkimas. Tačiau tiems, kurie tikrai negali sau leisti rizikuoti važiuoti motociklu per sieną, kad pirmadienį turime važiuoti į darbą, o nedarbingumo atostogos nėra geriausia dienos Grobnike pabaiga, turėjome keletą pastabų apie Kawasaki. Jo brutali galia apims geresnius stabdžius, užtikrinančius tobulą harmoniją (visi jie turi radialinius stabdžius su keturių padėčių stabdžių apkaba, bet „Kawasaki“ turi ir keturias stabdžių trinkeles), kurios turi tikslesnį stabdymo galios matavimą ir sklandų veikimą visas XNUMX minučių. nes mes esame kiekviename išvažiavime iš duobių vidutiniškai palei trasą.

Jame yra pati netiksliausia ir silpniausia pavara, trūksta tvirtumo ir nuostabus jausmas, skatinantis pasitikėjimą kiekviena pavara. Nepaisant mažiausio svorio ir trumpiausios 10 milimetrų ratų bazės, ZX-1.390 R yra didžiausias ir sunkiausias, be to, jis turi blogą įprotį važiuoti greitomis, lygiomis vietomis, ypač šiek tiek keičiantis, pvz., Įlipti į tikslinį orlaivį ir orlaivis prieš Zagrebą labiausiai jį pasuka ant vairo kabliukų, nors vibracijas sušvelnina Öhlins vairo sklendė. Tiesą pasakius, Kawasakyje kartais net šiek tiek išsigandome, nes iš mūsų buvo reikalaujama važiuoti kuo skrupulingiau ir apgalvotai.

Tikroji jo priešingybė yra Suzuki GSX-R 1000. Jis jau beveik lengvai važiuoja rankose, o jei variklis ne taip stipriai ir nuolat įsibėgėtų, jį beveik pakeistų GSX-Ra 750. Šios klasės dviratis. tikrai veikia kaip lengvas 3.000. Variklio galia yra mažesnė nei 5.500 6.000–XNUMX XNUMX aps./min., o po to yra maža skylė iki XNUMX XNUMX aps./min. Stabdant ir važiuojant į posūkį jis toks nereiklus ir patikimas, kad daug negalvojant galima teigti, jog būtent dėl ​​to jis yra pats sportiškiausias radikalas.

Išskyrus „Honda“, tai yra vienintelis automobilis, kuriame niekada neužfiksavome vairo svyravimų dideliu greičiu lygiame šone ir kuris visada, net ir ant nelygumų, išlieka ramus ir kelia pasitikėjimą. Gera transmisija taip pat turi funkciją, leidžiančią bet kuriuo metu skaitmeniniame ekrane matyti, kuria pavara važiuojate. „Suzuki“ taip pat gali pasigirti skaidriausiais ir išsamiausiais matuokliais, o „Honda“ ir „Yamaha“-skaidrumo požiūriu, o „Kawasaki“ pateikia sunkiai įskaitomą informaciją vairuodama gražiais matuokliais.

„Honda“, kurią trumpai galima apibūdinti kaip nepretenzingiausią ir draugiškiausią tokio tipo poilsio motociklą, lenktynių trasoje taip pat pasirodė labai gerai. Patyrę lenktynininkai, išmanantys trasą iki paskutinio metro ir spąstus, taip pat pradedantieji, kurie tik atranda vairavimo lenktynių trasoje saldumą, gali būti labai greiti. „Fireblade“ yra neabejotinai tyliausias, sklandžiausias ir patikimiausias motociklas. Lyginant su ankstesniu modeliu, jis tapo daug agresyvesnis variklio ir valdymo charakteristikų atžvilgiu, nes niekuo neatsilieka nuo „Suzuki“ lengvumo posūkiuose ir agresyvaus vairavimo.

Stabdžiai neabejotinai yra geriausi savo klasėje, nes jie užtikrina pastovų, tikslų ir efektyviausią stabdymą. Visa tai įmanoma ir dėl puikios pakabos, kuri yra geriausias būdas užtikrinti gerą padangų sukibimą su žeme. Kalbant apie arklius, jis atsilieka nuo konkurencijos, tačiau turi gražią savybę: jie visada yra prieinami. Būtent „Honda“ viešpatauja dėl variklio lankstumo ir paties variklio reakcijos į bet kurios pavaros droselį. Dėl tos pačios priežasties lengviausia su juo atlikti greitus ratus.

Jei rašytume, kad „Honda“ yra mėgstamiausia įvairiems motociklininkams, ieškantiems sportinių malonumų, galime teigti, kad „Yamaha“ bus labai populiari tarp vienų ir mažiausiai patiks kitiems. Priežastis slypi jo derinyje, kuris neabejotinai yra sunkiausiai naudojamas. Lenktynininkai, kuriems nekyla problemų valdyti tokį žiaurų monstrą, nuolat viršijantį 10.000 1 aps./min., Kitaip neturės komentarų ir bus sužavėti tik tuo, kaip RXNUMX mėgsta suktis. „Yamaha“ pagreičio metu turi visas tris skyles, ir kiekviena iš jų duoda sau didesnę adrenalino dozę.

Iš pradžių variklis sukasi iki 6.000 aps./min., Po to - 7.500 aps./min., O pasibaigia 8.500 aps./min., O tada, kai viskas vyksta labai greitai, pasiekia didžiausią greitį nuo 10.500 1 aps./min. Būtent dėl ​​šių savybių „Yamaha“ vairuotojas visada turi būti kiek įmanoma atsargesnis, kokia pavara ir kokiu greičiu sukis (RXNUMX lengvai įvažiuoja į kampą ir lengvai prižiūri trasą), o paskui įsibėgėti. į lėktuvą.

Trumpai tariant, jei mokate būti tikslus ir jūsų smegenys išlaiko teigiamą aplinkos suvokimo slenkstį, net ir dideliu greičiu, tada problemų nebus. Priešingu atveju vienintelė paguoda yra geri stabdžiai, tiksli transmisija ir gana ramus motociklo charakteris, kuriam trukdo tik retkarčiais pasukti vairą (mažiau nei „Kawasaki“). Nepaisant to, „Yamaha“ atrodo protingiausia investuoti į priedus (išmetimo sistemas, variklio elektroniką), kurie išlygina visas tris galios angas, nes tada pakaba taip pat gauna mažiau darbo, ir visa tai pašalina ar bent jau sumažina nerimą. motociklas.

Nubrėžę ribą ir pažvelgę ​​į finansus, galime pasakyti tik tiek, kad tokių aukščiausios klasės dviračių už tokius mažus pinigus dar nebuvo. Ne bėda, visi savo ruožtu pelnė aukštus balus, o kur vienas šiek tiek pralaimi, kitas laimi ir taip toliau, tai galų gale jie yra labai panašūs. Tačiau vaizdas su nugalėtoju yra aiškiausias. Suzuki GSX-R 1000 yra geriausias paketas šiuo metu. Lenktynių trasoje jis yra kuo sportiškesnis ir tuo pačiu pakankamai draugiškas, kad patiktų visiems; vairuotojai tiek sportiniams, tiek mėgėjams. Dėl neįtikėtinos 2.664.000 XNUMX XNUMX milijonų tolarų kainos tai tikrai geriausias pasirinkimas. Taigi grynai penktokams motociklų nėra tiek daug!

Po jo seka „Honda CBR 1000 RR Fireblade“, kuriame yra viskas, ką turėtų turėti superautomobilis. Savo draugiškumu ir lengvu naudojimu (skaitykite: greitu važiavimu bet kokiomis sąlygomis) jis beveik pranoko „Suzuki“, kuris yra tik atspalviu lengvesnis ir agresyvesnis. Keliui ir kasdieniam gyvenimui, taip pat visiems, kurie vertina tik aukščiausią tikslumą ir meistriškumą, „Honda“ tikrai yra pirmoje vietoje.

Mes nusprendėme, kam duoti trečią vietą tarp dviejų agresyvių žmonių, tačiau galų gale nugalėjo kiek draugiškesnis „Yamaha R1“ charakteris. Palyginti su žaliu monstru (ZX-10R), jis yra šiek tiek tylesnis ir lengvesnis, bet visų pirma su geresniais stabdžiais ir pavara.

Taigi „Kawasaki“ finišavo ketvirtas, o tai nenuvilia dviračio (žr. Atsiliepimus). Šiame bandyme nebuvo tokio dviračio! Vien dėl savo pažymio jis gavo nedėkingą vietą. Jei parašytume, kuris motociklas turi galingiausią variklį, laimėtume. Tačiau paties variklio nepakanka, nes „Auto“ parduotuvėje mes įvertiname visus motociklus.

Net jei praėjusiais metais Paryžiuje jo forma mums buvo nesuprantamas žingsnis atgal, šiandien to nebėra, nes esame įpratę prie jo suapvalintų linijų ir didelės nugaros. „Kawasaki“ tiesiog praleido smulkmenas, kurios daugeliui gali visai netrukdyti. Šiais metais žaidimas prieš galią ir masę baigėsi, o kitais metais žemėlapiai greičiausiai bus pertvarkyti, nes rudenį galime tikėtis atnaujintų „Suzuki“ ir „Yamaha“, laikantis pastarųjų metų tradicijų.

1. „Suzuki GSX -R 1000“

Bandomojo automobilio kaina: 2.664.000 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 988 cm131, 178 kW (11.000 AG) (118 9.000 aps./min., XNUMX Nm (XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas)

Perjungti: riebus, kelių diskų

Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė pilnai reguliuojama USD šakutė, galinis vienas visiškai reguliuojamas centrinis amortizatorius

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai Ø 310 mm, keturi strypai, radialinis stabdžių apkaba, galinis 1x diskas Ø 220 mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 190 / 50-17

Ratų bazė: 1.405 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm

Kuro bakas: 21

Sausas svoris / svoris su visais skysčiais ir degalais: 166 kg / 202 kg *

Atstovauja ir parduoda: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liubliana, tel. №: 01/581 01 22

Mes giriame

sportinis variklis, kuris nori suktis

stabdžiai

lenktynių variklio garsas

tvarkymo paprastumas

kaina

Mes baramės

pėdos padėtis

2. mesto - „Honda CBR 1000 RR Fireblade“

Bandomojo automobilio kaina: 2.699.000 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm126, 4 kW (172 AG) (11.250 115 aps./min., 10.000 Nm (XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas)

Perjungti: riebus, kelių diskų

Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: USD visiškai reguliuojama priekinė šakė, visiškai reguliuojama galinė dalis, vieno centro amortizatorius, „Pro Link“

Stabdžiai: priekiniai 2x diskai, kurių skersmuo 320 mm, keturių jungčių radialinis stabdžių apkaba, galinis 1x diskas, kurio skersmuo 220 mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 190 / 50-17

Ratų bazė: 1.400 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

Kuro bakas: 18

Sausas svoris / svoris su visais skysčiais ir degalais: 176 kg / 206 kg *

Atstovauja ir parduoda: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Mes giriame

stabdžiai, lankstus variklis, pavarų dėžė

universaliausias naudojimas

vairavimo charakteristikos, stabilumas, lengvumas,

patikimumas

gamyba

kaina

Mes baramės

jam trūksta sportiškumo procento, palyginti su „Suzuki“

3. mesto - Yamaha YZF R1

Bandomojo automobilio kaina: 2.749.900 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm128, 7 kW (175 AG) (12.500 107 aps./min., 10.500 Nm (XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas)

Perjungti: riebus, kelių diskų

Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama USD šakutė, galinė visiškai reguliuojama vieno centro amortizacija

Stabdžiai: priekiniai 2x diskai Ø 320 mm, 1 padėčių stabdžių apkaba, galiniai 220x diskai Ø XNUMX mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 190 / 50-17

Ratų bazė: 1.415 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

Kuro bakas: 18 l (3 l rezervas)

Sausas svoris / svoris su visais skysčiais ir degalais: 173 kg / 205 kg *

Atstovauja ir parduoda: „Delta team“, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Mes giriame

stabdžiai, pavarų dėžė

valdomumas

Mes baramės

variklis neveikia

pernelyg agresyvus pradedantiesiems ir mažiau patyrusiems vairuotojams

4. mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Bandomojo automobilio kaina: 2.735.100 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 988 cm128, 7 kW (175 AG) (11.700 115 aps./min., XNUMX Nm (XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas)

Perjungti: riebus, kelių diskų

Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama USD šakutė, galinė-visiškai reguliuojama UNI-TRAK centrinė amortizacija

Stabdžiai: priekiniai 2x diskai Ø 300 mm, radialinis keturių padėčių stabdžių apkaba, galinis 1x diskas Ø 220 mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 190 / 55-17

Ratų bazė: 1.390 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas: 17

Sausas svoris / svoris su visais skysčiais ir degalais: 175 kg / 205 kg *

Atstovauja ir parduoda: DKS, doo, Jožice Flander 2, Mariboras, tel. №: 02/460 56 10

Mes giriame

galingas ir lankstus variklis

Mes baramės

kitaip stiprūs stabdžiai neveiktų visą laiką

šiurkšti pavarų dėžė

nerimas lėktuve

nepermatomi skaitikliai

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Borisas Puščenikas („Moto Puls“)