Mažo šeimos automobilio palyginimo testas: „Citroën C3“, „Ford Fiesta“, „Kia Rio“, „Nissan Micra“, „Renault Clio“, „Seat Ibiza“, „Suzuki Swift“

Šio palyginimo testo metu „Polo“ dar nebuvo galima įsigyti Slovėnijos rinkoje, tačiau kai tik jis jį vairavo, mes išsiuntėme jį į kovą su „Ibiza“ ir „Fiesta“ ir taip galiausiai nustatėme geriausią savo klasėje!

„Clio“ ne tik visiškai naujas tarp septynių, bet, žinoma, nereiškia, kad jis labai senas – ir, kaip galima skaityti, jis lengvai kovoja su jaunimu. Jei jaučiate, kad jums trūksta vieno svarbaus konkurento, nesuklyskite: „Volkswagen Polo“ šiais metais taip pat yra visiškai naujas, todėl mūsų bandymo metu jis buvo gerai atstovaujamas. Jis vis tiek važiuos mūsų keliais, todėl dar negalėjome jo išbandyti, tačiau jau dabar pažadame, kad jis turės konkuruoti su (bent jau) šių metų palyginimo testo nugalėtoju, kai atvyks į mūsų testą. laivynas.

Žinoma, pasirinkome benzininius modelius (pirkti šios klasės dyzelinius dažniausiai yra beprasmiška), o įdomu tai, kad Kia buvo vienintelis automobilis su atmosferiniu varikliu tarp lyginamųjų – visi kiti turėjo trijų ar trijų. vieneto variklis. Keturių ratų pavara po gaubtu.Keturių cilindrų palaikoma turbokompresoriaus. Dar įdomiau: po „Kia“ „Clio“ iš tikrųjų buvo vienintelis su keturių cilindrų varikliu (nes su silpnesniu trijų cilindrų varikliu, koks buvo „Micra“), jo gauti negalėjome.

Trumpai tariant, jei „Kia“ importuotojas galėtų mums pateikti šiek tiek galingesnį ir modernesnį trijų cilindrų turbo variklį, skirtą „Rio“, galėtume pasakyti, kad visi jie buvo aprūpinti moderniausiomis ir moderniausiomis technologijomis. jėgos agregatai. Na, Rio turėjo gerai žinomą ir pasitvirtinusį 1,2 litro keturių cilindrų variklį, kuris buvo šiek tiek atnaujintas dabartinei naujos kartos Rio, bet tikrai yra mažiausiai galingas iš lyginamųjų. Na, jis neatsiliko nuo konkurencijos ir degalų taupymo lenktynėse užėmė lygiai vidurinę vietą su 6,9 litro. Jis taip pat neparodė jokių didelių nukrypimų, susijusių su našumu, bent jau vairavimo pojūčio požiūriu, ir kartu su beveik vienodai stipriu „Micro“ jis yra antrame plane pagal išmatuotas vertes. Šiek tiek, žinoma, dar ir todėl, kad kartu su Ibiza jis privalo nešiotis su savimi maksimalų automobilio svorį.

Tiesą sakant, „Micra“ buvo mažiausiai įtikinama važiavimo požiūriu, be to, turėdama mažiausią trijų cilindrų po priekiniu dangčiu, ji siūlo tik penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Nepaisant palyginti lengvo automobilio svorio, jis neįtikina net degalų sąnaudų atžvilgiu. Kartu su „pamotiu“ Clio jis labiausiai išsiskiria dideliu vidutiniu vartojimu. Variklis taip pat būtų sunumeruotas su „Fiesta“-trijų litrų trijų cilindrų variklis, gaminantis vos 100 arklio galių. Įtikinamesnis atspalvis yra „Suzuki“ variklis, kuris taip pat turi elektrinę pagalbinę sistemą (tai yra 12 voltų mikrohibridas) pirmosioms akceleracijos akimirkoms, suteikiančias maksimalų atšokimą esant mažam greičiui. „Microhybrid“ technologija nurodo kryptį, kurios greičiausiai netrukus imsis kitas gamintojas.

Visų pirma, „Swift“ puikiai taupo degalus (kadangi trumpiausias arba mažiausias automobilis lengviausio svorio teste yra lengvesnis), tačiau „Ibiza“ vis tiek jį lenkia decilitru, o „Citroen“ pasižymėjo trečia geriausia rida prieš Fiesta. Šiek tiek kitokiu vairavimo stiliumi Citroën C3 pasižymėjo mūsų septynetuke. Vienintelė su automatine pavarų dėže, žinoma, buvo antro lygio pagal vairavimo komfortą, 1,2 litro trijų cilindrų variklio (palyginimui didžiausias) ir tikros automatinės pavarų dėžės derinys patenkins tuos, kurie dėl vienos priežasties arba kitos rankinės pamainos nerasi - juk tokie automobiliai daug laiko praleis mieste, o ten automatika labai patogus pasirinkimas. Kalbant apie vidutines sąnaudas, C3 pasirodė gerai, palyginti su konkurentais.

Tačiau mūsų testas taip pat įrodo, kad laikai, kai automatinės pavarų dėžės atrodė labai egzotiškos, visiškai praėjo! Trijų cilindrų „Ibiza“ ir „Clio“ varikliai turi 200 kubinių centimetrų darbinio tūrio, tačiau šį pranašumą „Clio“ naudai parodo tik šiek tiek didesnė galia (5 „arklio galių“ skirtumas). Taip pat, atsižvelgiant į vairavimo patirtį, vairuotojas gali aptikti tik nedidelius skirtumus, tai patvirtina ir matavimai. Clio šiek tiek „pabėga“ iš Ibizos, įsibėgėdamas iki 100 kilometrų per valandą, bet tada Ibiza vėl jį pasivys „lenktyninėse“ ketvirčio myliose (402 metrai). Tačiau „Clio“ našumo požiūriu palieka šiek tiek geresnį įspūdį, tačiau, deja, jis šiek tiek blunka, kai sunaudojama daug daugiau.

Visi aukščiau paminėti variklio ir varomosios jėgos stebėjimai yra daugiau ar mažiau „plaukas į kiaušinį“ paieška – yra nemažai skirtumų tarp atskirų kandidatų, kuriuos išbandėme, ir tikėtina, kad tik nedaugelis pirkėjų pasirinks judesį kaip lemiamą veiksnį.

Jis labai panašus pagal vairavimo komfortą ir vietą kelyje. Čia galima ieškoti daugiau ar mažiau patogių, tačiau reikia būti atsargiems ir renkantis atskiras markes, nes kai kurie gamintojai jau siūlo rinktis šios klasės pakabą, o kartais atrodo, kad ne toks patogus vairavimas ar sportiškesnė padėtis. labai priklauso nuo ratų pasirinkimo – tų. padangų ir ratų dydžiai. Penki iš septynių mūsų kandidatų avėjo labai panašius batus, 55 sekcijų padangas ant 16 colių žiedų; „troika“, „Fiesta“, „Rio“ ir „Clio“, net matmenys yra visiškai vienodi. Tačiau ir čia išsiaiškinome, kiek skirtingi batai gali turėti įtakos geram įspūdžiui (ir, žinoma, saugumui bei pozicijai kelyje). „Clio“ buvo vienintelis daug žemesnės kainos „Motrio Conquest Sport“ padangų kategorijoje. „Clio“ nepajutome nieko sportiško, išskyrus sportinį pojūtį, kurį posūkiuose jausdavome praradę sukibimą. Gaila! Ibiza FR įranga taip pat reiškia kietesnę pakabą (kaip Xperience), žinoma, tokio dydžio ratai taip pat tinka. „Fiesta“ taip pat yra vienas iš tų kandidatų, kur galėjome būti labiau patenkinti padėtimi ir komfortu, jos padėtis kelyje buvo įdomiausia. „Swift“ ir „Rio“ yra tarsi vidutinės klasės, „Micra“ šiek tiek atsilieka (galbūt ir dėl visiškai nereikalingo padangų dydžio). Vėlgi, Citroën yra atskira klasė, labiau orientuotas į komfortą ir iš tikrųjų tikras „prancūziško“ vairavimo komforto pasiuntinys.

Tas pats pasakytina ir apie jo formą. Trijų aukštų priekinės grotelės, dviejų atspalvių kėbulas ir „oro amortizatoriai“ šonuose yra tai, kas estetiškai sugriauna nuomones, tačiau faktas yra tas, kad C3 geriausiai pasiruošęs kovai miesto gatvėse. Net ir šiek tiek aukštesnė sėdėjimo padėtis leidžia suprasti, kad jos duobės ir bortai atgyja nelengvai. Paskutiniai du modeliai iš septyneto testo aiškiai demonstruoja didžiausią dizaino šviežumą. Nors „Fiesta“ išlaikė išskirtinę nosies formą, ji tapo šiek tiek „rimta“ ir pirkėjus vilioja labiau elegancija ir rafinuotumu, o ne sportiškumu. Jis bando nutraukti suvaržymą su dviejų atspalvių kėbulo atspalviu, ir nors balta tikrai netinka judriam miesto automobiliui, bandomojo auksinis stogas yra kaip tik tinkamas dalykas, norint paįvairinti. Net „Seat“ nusprendė tęsti numatytą drąsesnių „Volkswagen“ grupės kryptį. „Ibiza“, ypač su FR versija, yra sportiškiausias iš testo septyneto. Tai dar labiau sustiprina agresyvūs kasdieniniai LED ženklai priekiniuose žibintuose, kurie taip pat veikia su LED technologija.

„Micra“ yra trečiasis „Nissan“ bandymas sužadinti malonią ir, svarbiausia, sėkmingą antrąją šio modelio kartą. Naujovė veikia daug agresyviau, turi daugiau aštrių briaunų ir aštrių linijų. „Rio“ modelyje „Kia“ bando pasivyti europietiškus dizaino principus, tačiau nenori išsiskirti jokia kryptimi. Taigi, automobilyje yra tam tikras nuoseklumas, bet be detalių, kurios padarytų automobilį įdomesnį. Priešingai, „Suzuki Swift“ sugrąžina naujokui charakterį, kurį kažkada pažinome, kai Swifts buvo mažos sportiškos petardos. Plati galinė dalis, į kraštutinius kraštus įspausti ratai ir dinamiškos kėbulo spalvos byloja apie sportišką šio modelio kilmę. Mums liko tik „Clio“, kuris yra visų dabartinių „Renault“ modelių dizaino simbolis, tačiau panašu, kad dabar atėjo eilė atnaujinti. 


Kalbant apie dizainą, panašią pastraipą galėtume perrašyti bandomųjų automobilių interjerui. Na, galbūt galėtume pabrėžti Ibizą vien todėl, kad ji viduje neišreiškia tokio temperamento, kaip išorėje. Tačiau erdvumo pojūčio požiūriu jis yra žingsniu priekyje visų. Priekinės sėdynės išilginio judesio pakaktų ir mūsų krepšinio komandos sparnų centrams, o gynėjas dar galėtų sėdėti gale. Su „Fiesta“ yra priešingai. Aukštiems žmonėms išilginis poslinkis priekyje yra šiek tiek mažas, tačiau gale yra daug vietos. Mes norėtume rasti kompromisą kažkur tarp jų. Tačiau „Fiesta“ yra daug erdvesnė virš keleivių galvų ir suteikia mažo mikroautobuso jausmą. „Clio“ taip pat yra tarp šio segmento lyderių. Salono erdvumas pastebimas pločio ties keleivių alkūnėmis, taip pat virš „kvėpuojančių“ galvų.

C3 yra mažesnis, tačiau su minkštu, visureigį primenančiu dizainu, erdvėje yra daug turtingesnis, nei atrodo iš išorės. Priekinės sėdynės suprojektuotos kaip „atlošas“, todėl tikėkitės daugiau komforto, bet ir didesnio svorio posūkiuose. „Micra“ interjeras atrodo gaivus ir įdomus dėl dviejų spalvų prietaisų skydelio, o japoniškos priekinės sėdynės talpa tenkina. Jo gale yra daug daugiau klaustrofobijos, nes stačias linijos nuo B kolonos iki C stulpo nuolydis žymiai sumažina vaizdą pro langą. Jei minėti japonai simpatizavo aukštesniems europiečiams, „Suzuki“ apie tai negalvojo. Kiekvienas virš 190 colių gali pamiršti optimalią vairavimo padėtį, o gale yra pakankamai vietos. Liko tik „Kia“, kuri, kaip ir visos kitos mūsų vertinimo dalys, sporto žargonu yra kažkur tarp „taškų laimėtojų“.

Tas pats pasakytina apie kabinos patogumą ir tai, ką ji siūlo informacijos ir pramogų turiniui. Turi vieną USB prievadą, kuris tuo metu, kai beveik visi turime išmaniuosius telefonus ir jie greitai ištuštėja, jų per mažai, turi klasikinius jutiklius, bet su grafiniu ekranu (čk) tarp jų ir turi informacijos ir pramogų sistemą. sistema, leidžianti viską, ko reikia (DAB radijas, Android Auto ir Apple CarPlay geresniam ryšiui su išmaniaisiais telefonais ir, žinoma, jutiklinis ekranas), tačiau grafika ir vartotojo sąsaja galėtų būti geresnė – labiau pritaikyta naudojimui automobilyje. Taip pat daug vietos daiktams susidėti, apšviečiami kosmetiniai veidrodėliai, bagažinėje yra kabliukai krepšiams pakabinti, ISOFIX tvirtinimai gerai pasiekiami, salonas apšviečiamas atskirai priekyje ir gale, o Rio bagažinėje yra žibintas. . Taigi nerimą kėlė tik išmaniojo raktelio trūkumas, kuris labai sveikintinas automobiliuose, kurie naudojami trumpiems atstumams (ir su daug įvažiavimų ir išvažiavimų).

„C3“ yra ypatingas dizaino, bet ne vidinio veikimo požiūriu. Jo informacinė ir pramogų sistema yra skaidri, tačiau kai kurios funkcijos yra pernelyg nelogiškai paslėptos selektoriuose ir integruoja beveik visas automobilio funkcijas. Tuo pačiu metu turime savęs paklausti, ar būtų blogai, jei būtų galima naudotis kokiu nors oro kondicionieriaus valdikliu, nerašant ekrane, tačiau karta, užaugusi su išmaniaisiais telefonais rankose, labai greitai pripras. Gaila, kad C3 neturi įkrovos kabliukų, ir gaila, kad, kaip ir „Kia“ bei kai kurie kiti konkurentai, turi tik vieną USB prievadą. Kaip ir visi automobiliai, išbandyti išmaniuoju raktu, jame yra tik jutikliai, skirti atrakinti priekines duris, priekiniuose veidrodžiuose nėra priekinių žibintų, o kabina apšviesta tik viena lempute. Matuokliai vis dar yra klasikiniai, o tai „Citroen“, atsižvelgiant į tai, kas yra C3, yra praleista galimybė dar labiau išsiskirti, o skaitmeninis ekranas yra pasenęs savo forma ir technologijomis.

Net „Fiesta“ turi tik analoginius matuoklius su skaidriu, bet nenaudojamu skystųjų kristalų ekranu, tačiau tai kompensuoja tikrai puiki „Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema, turinti labai aiškų ir aiškų ekraną, gerą grafiką ir vartotojo sąsają. Tik Ibiza gali konkuruoti su juo šioje pusėje. Be to, „Fiesta“ turi du USB prievadus (taip pat „Ibiza“), daug vietos saugykloje (taip pat „Ibiza“), DAB radiją (kurio „Ibizai“ trūko) ir puikų išmaniųjų telefonų ryšį (kai „Ibiza“ taip pat atsilieka, nes neturėjo „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“). . Abu turi gerai apšviestą bagažinę su dviem maišų kabliukais. „Ibiza“ LCD ekranas yra naudingesnis tarp analoginių matuoklių nei „Fiesta“, nes vienu metu gali rodyti daugiau duomenų, o jo spalvos yra patogesnės vairuojant naktį.

Visiška priešingybė yra Clio. Jo „liga“ – „Android“ operacine sistema paremta informacinė pramogų sistema R-Link, kuri yra per lėta, užšąla ir dažnai nelogiška. Be to, jis neleidžia pažangių išmaniųjų telefonų jungčių, o jo ekrano raiška ir grafika yra vieni prasčiausių. Vaizdas susijęs su jutikliais: palyginti su kitais „Renault“, jie aiškiai rodo, kad „Clio“ yra karta senesnis. „Clio“ turi tik vieną USB prievadą, o kaip pliusus įvertinome apšviečiamus kosmetinius veidrodėlius, kabliukus bagažinėje, išmanųjį raktą, taip pat vairuotojo darbo vietos ir vidaus erdvės patogumą.

Žinoma, kad „Micri“ yra naujesnis už „Clio“. Jo rodymas tarp analoginių matuoklių yra geresnis, kaip ir informacijos ir pramogų sistema, nesusijusi su „R-Link“ ir kurią „Renault“ turėtų priimti kuo greičiau. Norėtųsi, kad būtų „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, ir kad būtų apšviesti kosmetiniai veidrodžiai. „Nissan“ su „Micro“ labai orientuojasi į moterų auditoriją, todėl tai dar mažiau aišku. Paskutinis smūgis: „Micra“ neturi elektrinio galinio lango, ir jūs net negalite už tai sumokėti. Labai keista.

Swift? Jis yra kažkur aukso viduryje arba šiek tiek žemiau jo. „CarPlay“ nėra, informacijos ir pramogų sąsaja yra paini, tačiau gana judri, salone šviečia tik viena lemputė, viena taip pat yra USB (o viena taip pat yra kablys bagažinėje).

Žinoma, manau, kad tai turės didelės įtakos kainai, tačiau greitai paaiškėja, kad galioja du dalykai: automobilis, turintis daugiau įrangos, gali būti pigesnis nei konkurentai, turintys mažiau įrangos, net kai bandome suvienodinti jų įrangą, ir kad tai yra geriau Automobilis ilgainiui turės sumokėti daugiau.

Pigiausias bandymo automobilis buvo „Kia Rio 1.25 EX Motion“, kainavo 15.490 1.0 euro, o brangiausias – „Ford Fiesta 100 EcoBoost“ su 19.900 3 AG. Titanas už 110 eurų. Antras pigiausias automobilis teste buvo „Citroën C6 PureTech 16.230 S&S EAT120 Shine“, kurį bandomoje komplektacijoje bus galima įsigyti už 16.290 0.9 EUR, po to seka Renault Clio TCe 18.100 Intens už 115 110 EUR ir Nissan Micra 15 už IG-T Teknaa. 16 XNUMX . Taip pat buvo bandoma Seat Ibiza su XNUMX cilindrų turbobenzininiu varikliu, išvystančiu XNUMX AG. ir „Suzuki Swift“ su XNUMX cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu XNUMX AG. Kambariai be papildomos įrangos kainuoja nuo XNUMX € iki XNUMX tūkstančių eurų. Šiuo atveju, žinoma, tai tik apytikslis įvertinimas. Todėl akivaizdu, kad patys bandomieji automobiliai negali būti tiesiogiai lyginami tarpusavyje, bent jau kalbant apie kainas ir įrangą.

Mes atsižvelgėme į tai, kaip įranga veikia kainą, (kaip visada) patikrinome, kiek kainuotų išbandyti automobiliai, jei jie turėtų tam tikrą įrangos komplektą, kurį, mūsų nuomone, toks automobilis turėtų turėti (ir „Citroën“ modelio kaina. Su mechanine pavarų dėže). Jame yra automatinis šviesos ir lietaus jutiklis, savaime užgesinantis galinio vaizdo veidrodis, išmanusis raktas, DAB radijas, informacijos ir pramogų sistema su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajomis, aklosios zonos stebėjimas, greičio ribotuvas ir stovėjimo jutikliai, daugiausia dėl sunkių eksploatavimo sąlygų. baudos už kelių eismo taisyklių pažeidimą, taip pat pridėta kelio ženklų atpažinimo sistema. Taip, mes taip pat norėjome įdiegti elektrinį galinį langą.

Visų pirma, mes reikalavome, kad automobilis turėtų automatinę avarinio stabdymo sistemą (AEB), skirtą miesto ir priemiesčio greičiui, o tai taip pat turi didelę reikšmę vertinant „EuroNCAP“ susidūrimo testus, nes be jo automobilis nebegali gauti penkių žvaigždučių. Deja, mes nustatėme, kad ši itin naudinga įranga, kuri labai prisideda prie automobilių keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumo, dažnai turi rinktis iš įvairių priedų, dažnai tik kartu su palyginti brangiais aukštesnės įrangos komplektais. Taip pat paaiškėja, kad jūs negalite gauti daug norimos įrangos, nes tai senesnis modelis, toks kaip „Renault Clio“, kuris jau buvo atnaujintas ir mes galime palaipsniui tikėtis jo įpėdinio, arba prekės ženklai to tiesiog nenumatė. .

Vykdant aukščiau pateiktą įrangos sąrašą, dažnai tenka griebtis aukščiausių įrangos paketų, ypač kai kalbama apie Azijos prekės ženklus, kurie vis dar gana griežtai siūlo priedus. Kai kuriems modeliams, pvz., „Ford Fiesta“, tai taip pat yra gana pagrįstas žingsnis. Pavyzdžiui, mūsų redaktorių pageidavimu, aprūpintą automobilį galima surinkti „Shine medium“ įrangos pagrindu, tačiau „Fiesta“ su norima įranga ir „Titanium“ paketu jums kainuos tik porą šimtų eurų. Be to, jūs taip pat gausite daug kitų įrankių, kurių „Shine“ nėra. Žinoma, galutinė kaina taip pat priklauso nuo visų prekių ženklų siūlomų nuolaidų ir gali padėti išvežti gerai parodytą transporto priemonę iš salono už daug prieinamesnę kainą.

O kaip dėl vairavimo išlaidų, kurios labai priklauso nuo degalų sąnaudų? Palyginti su standartiniais ratais, geriausiai pasirodė „Suzuki Swift“ – 4,5 litro 5,9 kilometrų, o „Renault Clio“ – 8,3 litro degalų 7,6 kilometrų. Reikšmingesnės buvo vidutinės sąnaudos, kurias matavome teste, kai visi automobiliai važiavo tuo pačiu maršrutu, o vairuotojai važiavo pakaitomis, todėl jiems buvo taikomi maždaug vienodi apkrovimai ir vairavimo stilius. „Renault Clio“, sunaudojantis 5,9 litro benzino šimtui kilometrų, deja, čia taip pat yra paskutinėje vietoje, lenkiantis „Ford Fiesta“ su 0,1 litro. Geriausiai pasirodė „Seat Ibiza“ – 6 litro šimtui kilometrų, o „Suzuki Swift“ – 3 litro su 6,7 litrais šimtui kilometrų. Skirtumas su Citroën C6,9 jau buvo kur kas didesnis, nes sąskaita rodė, kad šimtui kilometrų sunaudojo 7,3 litro benzino, o vienintelis atmosferinį keturių cilindrų variklį turintis atstovas Kia Rio tenkinosi 0,1 litro benzino. šimtui kilometrų. . „Nissan Micra“ jau buvo priskiriama „labiau ištroškusių“ kategorijai, sunaudojusi 1,8 litro degalų šimtui kilometrų. Taip pat patikrinome sąnaudas automobilių kompiuteriuose ir nustatėme, kad skirtumas buvo tik XNUMX litro iki XNUMX litro. Jei jums tai svarbu, tada stebėdami degalų sąnaudas pasitikėkite tikrais skaičiavimais, o ne automobilio kompiuterio ekranu.

Ką tai reiškia eurais? Jei bandomoji „Ibiza“ turėtų nuvažiuoti 100 kilometrų, o tai paprastai užtrunka apie penkerius metus, 7.546 € 10.615 € už degalus būtų išskaičiuota pagal dabartinę kainą. Jei vairuotumėte bandomąjį „Renault Clio“, tas pats atstumas jums kainuotų XNUMX EUR, o tai yra gerais trimis tūkstančiais eurų daugiau. Žinoma, jei važiuotume gana daug, nepriklausomai nuo suvartojimo, kaip bandomuoju ratu. Kaip rodo įprastų ratų rezultatai, važiavimas visais išbandytais miesto automobiliais gali būti daug palankesnis. Įprastas vartojimas taip pat buvo daug sklandesnis, nors čia skirtumas tarp palankiausių ir mažiausiai palankių beveik pasiekė pusantro litro.

Kai pagaliau su kolegomis iš kroatų iš žurnalo „Auto Motor i Sport“ (tai padarėme, tarpusavyje nepasitarę automobilius padalinę lygiai 30 taškų) ir susumavome, rezultatas nenustebino – bent jau ne. Į viršų. „Fiesta“ ir „Ibiza“ pastaruoju metu laimi daugumą palyginimo testų ir taip pat pretenduoja į aukščiausią vietą mūsų. Šį kartą pergalė atiteko Ibisai, visų pirma dėl to, kad ant nugaros suoliuko buvo daugiau vietos pavėsiui, o gyvybinga TSI tai gavo. Tai, kad Swift yra trečia, nestebina: gyva, ekonomiška, pakankamai prieinama. Jei neieškote automobilio, kuriame būtų daug erdvės, tai puikus pasirinkimas. Rio ir C3 negalėjo labiau skirtis, tačiau jie buvo beveik tiesioje linijoje, tik tašku. „Clio“ taip pat buvo šalia, bet, matyt, „Micra“ gerokai nuvylė – visus apėmė nemalonus jausmas, kad automobilis žada daugiau, nei baigėsi.

Taigi artimiausių mėnesių dvikova bus naujasis „Polo“ prieš „Ibiza“ (o gal net „Fiesta“, kad būtų smagu). Atsižvelgiant į tai, kad jie abu dirba toje pačioje platformoje ir priklauso tam pačiam koncernui, tai gali būti labai įdomu!

Matija Janežić

„Ibiza“ atrodo universaliausias automobilis, o šalia – „Ford Fiesta“, kuriam dizaineriai vėl suteikė nemenką važiavimo dinamiką. „Suzuki Swift“ išlieka mažu automobiliu augančių bendraamžių kompanijoje, į kurį negalima žiūrėti lengvabūdiškai vis tankesnėje miesto aplinkoje, be to, jis daro gerą įspūdį dėl trijų cilindrų benzininio variklio ir švelnaus hibrido derinio. „Citroën C3“ ir „Kia Rio“ turi savaip solidų gerų savybių rinkinį, o „Clio“ yra seniausias narys, todėl gali neturėti visos reikiamos įrangos. „Nissan Micra“ – itin ambicingo dizaino automobilis, tačiau atrodo, kad jo dizaineriai per dažnai užgniaužia kvapą.

Dusanas Lukičius

Šiuo metu Fiesta atrodo ne tik moderniausia ir subalansuota, bet ir draugiškiausia automobiliui – ir tai man suteikė pranašumą prieš Ibizą, galinčią konkuruoti su Fiesta visose srityse, o kai kur netgi priekyje. Tai. „Citroen“ yra puikus atstovas to, ką pavadinčiau miesto automobiliu visiems, kurie nenori klasikos, o „Rio“ yra visiška priešingybė: gerai suprojektuota ir puikiai atlikta klasika. „Swift“ savo privalumus užsitarnavo varymo technologija, kurios minusai daugiausia dėl per mažo dydžio, taip pat nuobodžios važiuoklės ir per silpnos informacijos ir pramogų sistemos. Pirmas kriterijus, be antrojo, taip pat palaidojo Micro (dėl to irgi kaltinu prastą važiuoklę), o antrasis, be pagalbinių sistemų nebuvimo, Clia.

Tomažas Porekaras

Taigi ko mes ieškome mažuose šeimyniniuose automobiliuose. Mažumas? Šeima? Abu, žinoma, turėtų būti pakankamai dideli, lankstūs ir naudingi. Mažiau svarbu, žinoma, mus džiuginanti dekoracija, nes ji žaisminga, linksma, neįprasta. Jei taip manome – o aš kaip tik pasirinkau tokį atspirties tašką – man tikrai erdvi „Ibiza“ yra viršuje, kuri taip pat yra įtikinamiausia variklio, naudojimo ir ekonomiškumo prasme. Tiesiai už jo yra Fiesta (su galingesniu varikliu, gali būti ir kitaip)... Visi kiti yra reikiamu dydžiu mažesni, todėl juos tiesiog surūšiavau fone. Vienintelis tikras nusivylimas? Tiesą sakant, Mikra.

Saša Kapetanovič

„Volkswagen“ grupėje „Ibizai“ buvo patikėta premjera rinkoje kaip pirmajam modeliui naujoje platformoje, o jei nebūtume tuo tikri, „Polo“ čia tikrai turėtų pranašumą. Bet jie nesiskaito. „Ibiza“ erdviškai toli nuo miesto vaiko koncepcijos, siūlo daugiausiai pagalbos sistemų, o „VAG Group“ variklio technologija nereikalauja papildomų pagyrų. „Ford“ šiek tiek patobulino prietaisų skydelį, o naujoji „Fiesta“ grojo tylesnėmis natomis, palepindama ją patogesnėmis ir pažangesnėmis technologijomis. Su „Citröen C3“ akivaizdu, kad jie visiškai atsidavę užduočiai sukurti idealų miesto automobilį: patikimą, patvarų ir unikalų. „Swift“ mane įtikino geru važiavimu ir malonumu posūkiuose bei šiek tiek mažiau lankstumo keleivių salone. „Clio“ ir „Rio“ nenori išsiskirti jokiame segmente, o „Micra“ nepakankamai įtikina, nepaisant įdomaus ir patrauklaus dizaino.

Ante Radič

Mano pagrindiniai kriterijai – važiavimo dinamika ir salono komfortas. Čia „Ibiza“ ir „Swift“ yra šiek tiek geresni nei „Fiesta“ ir „Rio“, bet laikykitės širdies: visi keturi yra pirmieji. Dabartinis „Clio“ gali būti seniausias, bet jau toli nuo konkurencingumo, ypač kai jis derinamas su keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Jo mažesnis trijų cilindrų atitikmuo iš „Micra“ yra nusivylimas ir nusileidžia „Micra“ važiuoklei. Citroen? Jis prašmatnus ir įdomus, maloniai kitoks ir patogus, tačiau važiavimo dinamikoje negaliu atleisti jokio charakterio trūkumo.

Mladenas Posevecas

„Ibiza“ testuose pasižymi labai įvairiomis charakteristikomis – gera ergonomika, medžiagos, vairavimo charakteristikos ir, kaip mieloji, variklis, kuris sukuria įspūdį, kad praktiškai jis yra stipresnis nei ant popieriaus. „Fiesta“ jį lengvai atmuša ir pelno mažiau taškų tik dėl to, kad yra mažiau vietos ant nugaros. „Swift“ turi man patinkančią vairavimo dinamiką, paprastą dizainą ir ekonomišką jėgos agregatą, o „Micra“ būtų pasiekęs geresnius balus, jei nebūtų problemų dėl kainos ir kokybės santykio bei variklio. C3? Mano nuomone, likusi testo dalis nėra gana konkurencinga.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 998 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 875 kg / keliamoji galia 505 kg
Išoriniai matmenys:	3.840 1.735 mm x mm x 1.495 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.370 mm / gale 1.370 mm Aukštis: priekyje 950-1.020 mm / gale 930 mm
Dėžė:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSS

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 999 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.140 kg / keliamoji galia 410 kg
Išoriniai matmenys:	4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.460 mm / gale 1.410 mm Aukštis: priekyje 920-1.000 mm / gale 930 mm
Dėžė:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 1.197 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.090 kg / keliamoji galia 541 kg
Išoriniai matmenys:	4.062 1.945 mm x mm x 1.448 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.380 mm / gale 1.380 mm Aukštis: priekyje 880 mm / gale 847 mm
Dėžė:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 898 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 987 kg / keliamoji galia 543 kg
Išoriniai matmenys:	3.999 1.743 mm x mm x 1.455 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.430 mm / gale 1.390 mm Aukštis: priekyje 940-1.000 mm / gale 890 mm
Dėžė:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - eilėje - benzininis, 1.248 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.110 kg / keliamoji galia 450 kg
Išoriniai matmenys:	4.065 1.725 mm x mm x 1.450 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.430 mm / gale 1.430 mm Aukštis: priekyje 930-1.000 mm / gale 950 mm
Dėžė:	325 980 kg

„Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ 74 kW

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 993 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1069 kg / keliamoji galia 576 kg
Išoriniai matmenys:	4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: 1.390 mm priekyje / 1.370 mm gale Aukštis: priekyje 930-1.010 mm / gale 920 mm
Dėžė:	292 1093-l

„Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - eilėje - turbobenzinas, 1.199 cm3
Energijos perdavimas:	Ant priekinių ratų
Mišios:	transporto priemonės svoris 1.050 kg / keliamoji galia 550 kg
Išoriniai matmenys:	3.996 1.749 mm x mm x 1.747 XNUMX mm
Vidiniai matmenys:	Plotis: priekyje 1.380 mm / gale 1.400 mm Aukštis: priekyje 920-1.010 mm / gale 910 mm
Dėžė:	300 922-l