Lyginamasis testas: „Sport Touring 1000“
Bandomasis važiavimas MOTO

Lyginamasis testas: „Sport Touring 1000“

Dėl šių keturių gražuolių derėtų paklausti, ar jie gali būti tobuli dviračiai ir ar jie siūlo magišką kompromisą tarp komforto, sportinio rėmo ir pakabos stiprumo, variklio galios, galingų stabdžių ir, kaip svarbu, kainos. Kaina, žinoma, taip pat svarbi.

Ir čia jis šiek tiek užstringa. Trys japonų varžovai - „Honda CBF 1000 S“, „Suzuki GSF 1250 S Bandit“ ir „Yamaha FZ1 Fazer“ yra įkainoti bent jau maždaug toje pačioje kategorijoje, tik vienintelis atstovas iš senojo žemyno - vokiškas BMW K 1200 R Sport - yra draudžiamas. brangus. Tarsi vyrams Miunchene nerūpi, kad tie, kurie nori modernių technologijų ir išskirtinumo, už „R Sport“ mokės daugiau nei, pavyzdžiui, už „Suzuki Bandit“.

Bet kad nepasuktume kur nors tarp filosofinių serpantinų, geriau atsigręžkime į faktus. Pigiausias yra „Suzuki“, šis jums kainuos 7.700 eurų, tai tikrai teisinga kaina, už kurią gausite daugybę dviračių ir didžiausią variklį tarp bandomojo ketverto (1.250 cm?). Brangiausias (neskaitant kraštutinumų) yra BMW, kuris bazinėje versijoje kainuoja 14.423 euro, o aksesuarai (kaip ir BMW turi būti) kainuoja ne mažiau nei 50 kubinių kubinių centimetrų variklio darbinio tūrio motoroleris. Tuo tarpu kovojant dėl ​​reiklių, gana gausių, bet ir kelių konservatyvių motociklų pirkėjų, liko du. „Yamaha“ kainuoja 9.998 8.550 euro, o „Honda“ – XNUMX XNUMX euro.

Tad geriausia iš karto patikslinti: BMW brangus, neįtikėtinai brangus, su tuo reikia sutikti. Tai taip brangu, kad dauguma Slovėnijos motociklininkų jį praleis sudarydami savo garažo kandidatų sąrašą. Tačiau nebėra taip įsitikinę, kad bent kai kurie iš jų nesvajos apie bavarišką skerdeną: „Norėčiau bent kartą pabandyti, ar tie 163 „arkliai“ tikrai čiulpia...“

Taip, BMW yra stipriausias, ir tai taip pat labai aiškiai matoma važiuojant. Tiesą sakant, jis yra labai arti K 1200 R, nuožmiausio rodsterio, kuris visiškai neturi apsaugos nuo vėjo, palyginti su „Sport“. Tai yra pusrutulis, kuris juos skiria, visa kita ant jų yra ta pati.

Tad adrenalino netrūksta. Lemiamu droselio pūtimu kvarteto BMW taip pat žiauriai riaumoja iš storo išmetimo vamzdžio. Vairuotojas kartu su visa mase (ne tik stipriausiu, bet ir sunkiausiu) buvo nušautas iki kito posūkio. Bet šaudyti tikrai! Mes visada mylėjome šį paprastą žiaurumą šiame dviračiu. Akimirka, kai įsibėgėjimas toks stiprus, kad sunkiai gali suprasti, kas atsitiko. Tikriausiai nebus nereikalinga pabrėžti, kad galinė padanga labai kenčia, ir jei pažvelgsite į kiekvieną eurą ar kaip jį investuosite, tai nėra tinkama raketa.

K 1200 R Sport yra ir pats sunkiausias, nes svarstyklės rodo 241 kilogramą. Velnias, būtų gerai, jei ego būtų išpirktas, nes pas BMW jis auga greičiau nei geriausių investicinių fondų vertė. Motociklas tiesiog glosto vyro sielą!

„Yamaha“ taip pat yra gana laukinis, galintis išvystyti 150 „arklio galių“ esant 11.000 199 aps./min., O esant 1 kilogramams sauso svorio, jis turi labai įdomų kilogramo ir arklio santykį. Pagal jos šeimos tradiciją (variklis buvo pasiskolintas iš RXNUMX), jis „sprogsta“ tik viršutinėje variklio sūkių pusėje, o, pavyzdžiui, BMW mėgaujasi lankstumu žemesnio greičio diapazone. Šis personažas patiks visiems supersportinių motociklų, kurių pavadinimo pabaigoje yra R raidė, gerbėjams. Norint įvaldyti „Yamaha“, reikia turėti šiek tiek automobilių žinių, nes kitaip viskas gali greitai išeiti iš rankų.

Taip pat ir dizaino požiūriu, „Yamaha“ yra ta, į kurią dažniausiai kreipiasi dauguma žmonių. Aštrios ir agresyvios linijos atspindi dabartines mados užsakymus greitaeigių variklių pasaulyje. Priešingu atveju, ar „Yamaha“ kenčia nuo nerimą keliančios uždegimo ligos, kuri pasireiškia kiekvieną kartą, kai vairuotojas atidaro droselį? tada jis švelniai kikena, o ne keturių cilindrų cilindras maloniai įsikibęs švelniai įsibėgėjus. Bet tai neva visiškai išgydoma liga, užtenka atlikti tik nedidelį „lustų derinimą“. Bet kuris geresnis meistras ištaisys šią klaidą už pagrįstą mokestį.

Suzuki ir Honda stato už kitas kortas. Būtent „Bandit“ šiais metais gavo naują skysčiu aušinamą įrenginį, dėl ko negalime kaltinti. Jis yra pakankamai lankstus ir tvirtas tiek ramiam, tiek šiek tiek greitesniam pasivažinėjimui. Sveriantis 225 kilogramus, jis nėra per sunkus vidutiniam motociklininkui, o su 98 arklio galiomis, esant tyliam 7.500 aps./min., jis skirtas tyliems motociklininkams. Jei atletiškumas nėra jūsų sąrašo viršuje, Banditas gali būti labai rimtas kandidatas į pergalę.

„Honda“ variklyje yra tik du arkliai, tačiau jis yra labai lankstus ir turi didelį sukimo momentą žemoje ir vidutinėje diapazone. 220 kg sauso svorio „Honda“ yra antras lengviausias dviratis šiame palyginimo bandyme ir neabejotinai yra lengviausias dviratis rankose važiuojant ir lėtai judant minioje. „Honda“ sugebėjo sukurti labai subalansuotą ir valdomą dviratį, kuriam nereikia daug žinių iš vairuotojo, kad jis galėtų sklandžiai ir saugiai važiuoti.

Pavyzdžiui, „Suzuki“ negalėjo nuslėpti savo metų rėmų konstrukcijoje ir dviračių sporte, nors po BMW šį sezoną jis yra naujokas. Su poliruotais dviračiais, kaip ir kiti trys, jis buvo pats didžiausias. Kita vertus, „Yamaha“ yra labai nerami ir, svarbiausia, ar ji turi erzinančių savybių? priekinė dalis ištraukiama iš kampo ir reikalauja ryžtingo ir patyrusio motociklininko, išmanančio motociklo dėsnius, raitelio. Nerekomenduojama automobilių sporto naujokams. Tačiau tiesa ir tai, kad be BMW siūlo maksimalų sportiškumą, o važiuoti lenktynių stiliumi (keliu ant grindinio) jam nėra sunku.

Tokio tipo bruožas yra BMW. Sunkus (lyginant su konkurentais), jis yra neįtikėtinai lengvas ir valdomas rankose. Reguliuojama pakaba taip pat labai gera, ją vienu mygtuko paspaudimu galima pakeisti iš standartinės į turistinę ar sportinę. Futurizmas? Ne, BMW ir jo pažangios technologijos! Taip, čia ir slypi didžiulis kainų skirtumas. Šiuo metu mes tik laukiame galinių ratų sukimosi kontrolės, ABS yra kasdienis reiškinys, kai kalbame apie šios klasės dviračius.

Ir keli žodžiai apie keleivius. Tai bus labiausiai besišypsantis BMW ir „Honda“. Suzuki taip pat nesijautė blogai. Tik „Yamaha“ komfortas yra šiek tiek šlykštus. „Honda“ ir „Suzuki“ turi geresnę apsaugą nuo vėjo, o BMW vis dar saugo vairuotoją šiek tiek sportiškiau. Čia „Yamaha“ vėl yra paskutinėje vietoje.

Be to, kad visi keturi turi pagrįstą ridą ir pakankamai didelį degalų baką ir kad jie visiškai atitinka savo, kaip sportinio keliautojo, reputaciją, mes taip pat nustatėme galutinę tvarką. Iš šešių universalių vairuotojų (nuo labai patyrusių buvusių lenktynininkų iki šių metų naujokų su naujais vairavimo egzaminais) susidariusi bandymų komanda nustatė, kad „Honda“ nusipelno aukščiausio įvertinimo, o tada viskas tampa šiek tiek sudėtingiau. „Suzuki“ yra tikrai pigus, „Yamaha“ yra gražiausia, BMW yra labai geras, bet toks labai brangus ...

Tvarka (tvarka) turi būti! Antroje vietoje įvertinome BMW K 120 R Sport, o ketvirtoje – Yamaha FZ1 Fazer ir Suzuki GSF 1250 S Bandit. Priešingu atveju tarp jų nevykėlių nėra, bet kuris bandytojas mielai važiuos su kiekvienu iš jų asmeniniame gyvenime.

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1 vieta: „Honda CBF 1000“

Bandomojo automobilio kaina: 8.550 eurų

variklis: 4 taktų, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm72? , 98 kW (8.000 AG) esant 97 6.500 aps./min., XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vienvamzdis, plieninis

Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, vienas amortizatorius su reguliuojama spyruoklės įtempimo sistema gale

Padangos: iki 120/70 R17, gale 160/60 R17

Stabdžiai: priekiniai 2 ritės, kurių skersmuo 296 mm, užpakalinė 1 ritė, kurios skersmuo 240 mm

Ratų bazė: 1.483 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 795 mm (+/- 15 mm)

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 19 l / 4, 9 l

Svoris su pilnu degalų baku: 242 kg

Garantija: dvejus metus be ridos apribojimo

Atstovas: „Motocentr AS Domžale“, Blatnica 3a, Trzinas, telefonas: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ variklis (sukimo momentas? lankstumas)

+ nereikalingas vairavimui

+ patogumas

+ reguliuojama vairavimo padėtis

– kai kurie trumpalaikiai svyravimai esant 5.300 aps./min

2.mesto: BMW K 1200 R Sport

Bandomojo automobilio kaina: 16.857 eurų

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, 1157 cc? , 120 kW (163 AG) esant 10.250 94 aps./min., 8.250 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Rėmas, pakaba: universalus aliuminis, priekinis dvisviris, galinis paraleveris

Stabdžiai: priekiniai 2 ritės, kurių skersmuo 320 mm, užpakalinė 1 ritė, kurios skersmuo 265 mm

Ratų bazė: 1.580 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 / km: 19l / 7, 7l

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm

Svoris (be degalų): 241 kg

Kontaktinis asmuo: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefonas: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galia, sukimo momentas

+ pagreitis, variklio manevringumas

+ aukštųjų technologijų įranga (reguliuojama pakaba, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomika ir puikus komfortas keleiviui

+ stabilumas važiuojant dideliu greičiu (tylus iki 250 km / h)

– kaina

- labai ilgas, kuris jaučiamas važiuojant mažu greičiu

– Veidrodžiai gali pasiūlyti šiek tiek didesnį skaidrumą

3. Gamintojas: Yamaha FZ1 Mark

Bandomojo automobilio kaina: 9.998 eurų

variklis: 4 taktų, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm110? , 150 kW (11.000 AG) esant 106 8.000 aps./min., XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Rėmas: aliuminio dėžutė

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė USD, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/50 R17

Stabdžiai: priekiniai 2 ritės, kurių skersmuo 320 mm, užpakalinė 1 ritė, kurios skersmuo 255 mm

Ratų bazė: 1.460 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 18 l / 7 l

Svoris su pilnu degalų baku: 224 kg

Atstovas: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonas: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ agresyvi ir maksimaliai sportiška išvaizda

+ talpa

+ kaina

– sėdynės ergonomika, nepatogi ilgose kelionėse

– pakaba nepakankamai tiksli, grubi variklio reakcija į degalų įpylimą, reikalaujantis vairavimo

4 vieta: „Suzuki Bandit 1250 S“

Bandomojo automobilio kaina: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)

variklis: 4 taktų, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 1.224 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas

Maksimali galia: 72 kW (98 AG) esant 7.500 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 108 Nm esant 3.700 aps./min

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vamzdinis, plieninis

Pakaba: priešais klasikinę teleskopinę šakę? reguliuojamas standumas, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai ø 310 mm, 4 stūmoklių apkabos, gale 1 diskas ø 240 mm, 2 stūmoklių apkaba

Ratų bazė: 1.480 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: reguliuojamas nuo 790 iki 810 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 19 l / 6, 9

Spalva: juoda raudona

Atstovas: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, svetainė: www.motoland.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ motociklo galia ir sukimo momentas

+ apsauga nuo vėjo

+ kaina

- Pavarų dėžė galėtų būti geresnė

– keleivis prastai apsaugotas nuo vėjo

  • Pagrindiniai duomenys

    Bandymo modelio kaina: 7.700 € (8.250 € ABS) €

  • Техническая информация

    variklis: 4 taktų, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, 1.224,8 cmXNUMX, elektroninis degalų įpurškimas

    Sukimo momentas: 108 Nm esant 3.700 aps./min

    Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

    Rėmas: vamzdinis, plieninis

    Stabdžiai: priekiniai 2 diskai ø 310 mm, 4 stūmoklių apkabos, gale 1 diskas ø 240 mm, 2 stūmoklių apkaba

    Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, galinis viengubas amortizatorius su reguliuojamu spyruoklės įtempimu / priekinė reguliuojama teleskopinė USD šakė, galinė vienguba reguliuojama amortizacija / priekinė klasikinė teleskopinė šakė - reguliuojamas standumas, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius

    Aukštis: reguliuojamas nuo 790 iki 810 mm

    Kuro bakas: 19 l / 6,9

    Ratų bazė: 1.480 mm

    masė: 224 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

vėjo apsauga

motociklo galia ir sukimo momentas

talpa

agresyvi ir maksimaliai sportiška išvaizda

stabilumas važiuojant dideliu greičiu (tylus iki 250 km / h)

ergonomika ir keleivių patogumas

aukštųjų technologijų įranga (reguliuojama pakaba, ABS, dviejų lygių, paralever)

pagreitis, variklio manevringumas

galia, sukimo momentas

reguliuojama vairavimo padėtis

naudingumas

nereikalaujantis vairavimo

variklis (sukimo momentas – lankstumas)

kaina

keleivis yra prastai apsaugotas nuo vėjo

greičių dėžė galėtų būti geresnė

pakaba nėra pakankamai tiksli, šiurkšti variklio reakcija į dujų papildymą, reikalaujanti vairavimo

ergonomiška sėdynė, nepatogi ilgose kelionėse

veidrodžiai gali pasiūlyti šiek tiek didesnį skaidrumą

jis labai ilgas, kas juntamas esant žemoms apsukoms

kaina

kai kurios laikinos vibracijos esant 5.300 XNUMX aps./min

Добавить комментарий