Palyginimo testas: „Streetfighters 1000“
Bandomasis važiavimas MOTO

Palyginimo testas: „Streetfighters 1000“

Jei skaitydami įžangą dar kartą pažvelgėte į viršelį ir įsitikinote, kad tikrai skaitote „Auto Magazine“, mes jūsų nekaltiname. Šiek tiek linksmybių ir keletas žodžių žaidimų nepakenks. Tačiau erotika turi daug filosofinių paaiškinimų, ir, patikėkite, pornografija nėra tarp jų. Tai visų pirma apie meilę, tiksliau, apie meilės siekimą. Ir esame tikri, kad įsimylėsite bent vieną iš šių šešių motociklų! Žinoma, jei ieškote kažko naujo ir norite neatsilikti nuo motociklų pasaulio.

Šie supaprastinti kelininkai, kai kurie iš jų taip pat vadinami gatvės naikintuvais (nors dažniausiai tai yra konvertuoti dviračiai), tampa vis populiaresni, nes jie sujungia vieno motociklo galią, stabdžius, sportinio dviračio našumą ir kasdienį naudojimą. ko beveik niekada nematyti superautomobiliuose. Jie taip pat yra švieži, modernūs ir kupini įdomių detalių. Todėl, atsižvelgiant į vis intensyvesnį eismą mūsų keliuose ir griežtus greičio apribojimus, mes taip pat esame labai entuziastingi. Mūsų vakariniuose ir šiauriniuose kaimynuose jie lėtai, bet nuolat išstumia visiškai apsirengusius supersporto dviračius, kurie juda iš kelių į lenktynių trasas, kurioms jie iš tikrųjų priklauso, jei manome, kad tik ten jie parodo viską, ką žino (ir tai nėra nedidelis kiekis) Saugios sąlygos vairuotojui. Praktiškai atsitinka taip, kad superautomobiliu, važiuojančiu 130 km / h greičiu, jūs sunkiai judate, tačiau rodsteryje dėl vėjo toks greitis jau yra ant patogaus važiavimo ribos. Važiuojant didesniu nei 200 km / h greičiu, dėl to, kad trūksta apsaugos nuo vėjo, judėti galima tik visiškai išlenktoje padėtyje, tai yra tik trumpą laiką.

Bet kad jūs negalvotumėte, kad patikrinti motociklai yra lėti! Greičiausias yra „BMW K 1200 R“, kurio galutinis greitis yra 265 km / h, po to - „Yamaha FZ1“, kurio maksimalus greitis yra 255 km / h, „Aprilia Tuono 1000 R“ - 247 km / h ir „KTM 990 Superduke“. nuo 225 km / val., „Ducati Monster S2R 1000“ - nuo 215 km / val., o „Moto Guzzi Griso 1100“ - nuo 200 km / val.

Ir mes tikrai galime tai patvirtinti iš pirmų lūpų, nes kartu su jais važiavome keliais ir miesto gatvėmis, taip pat vieninteliame mūsų hipodrome „Mobiikrog“ Cerklje na Dolenjskem. Pati lenktynių trasa dabar yra šiek tiek tinkamesnė motociklams, nes juose yra labiausiai įrengtos ekskursijų zonos, kitaip adrenaliną geriau išleisti ten, kur pusė jūsų eismo juostos užimantis traktorius nepasieks jūsų. Pradėkime nuo išvaizdos, tai labai svarbu.

Visi motociklai gavo labai aukštus įvertinimus už išvaizdą ir įrangą. Ant kiekvieno iš jų randame daug įdomių detalių ir turime pripažinti, kad europietiški motociklai turi pranašumą prieš vienintelį Japonijos Yamaha atstovą. Dėl jo išvaizdos nėra jokių abejonių, nes su FZ1 išvaizda jie atrodo juodi, tik šiek tiek šlubuoja įranga. Mes palikome brangias detales, kurių kiti turi gausiai. Šioje kategorijoje absoliučiu nugalėtoju tapo BMW, nes be agresyvaus dizaino siūlo ir pakabą su ABS ir ESA (mygtuko paspaudimu galima pasirinkti tris pakabos nustatymus: sportinį, įprastą ir komfortišką, taip pat kaip viršuje, neatsižvelgiant į tai, ar važiuojate vienas, ar poromis). Šiek tiek atsilikę nuo BMW įvertinome KTM, kuris vien dėl Akrapovic duslintuvų surinko aukščiausius balus nei Aprilia ir Ducati. Be išvaizdos, jie taip pat suteikia daug geresnį variklio garsą. Aprilia sužavėjo tiek išvaizda, tiek įranga. Reguliuojama pakaba, Brembo radialiniai stabdžiai, vairo amortizatorius, lengvi sportiniai ratai – tai tik dalis kokybiškos konstrukcijos. Taip pat yra „Ducati“ ir „Moto Guzzi“ – puikūs fantastiško itališko dizaino pavyzdžiai. „Ducati“ padarė įspūdį atviru sausos sankabos gaubtu ir anglies pluošto dalimis. „Griso“ turi mačo įvaizdį, nes gali pasigirti plačiausia rankena ir prašmatnia išvaizda. Bet kadangi išvaizdos pergalei dar nepakako, atėjo eilė čiuožti. O koks grynas adrenalino antplūdis!

Pirmiausia spręsime BMW, kuris, švelniai tariant, yra žiauriausias, agresyviausias, baisiausias ir, žinoma, galingiausias. Jis gali atlaikyti iki 163 „arklių“, tai yra didžiausias šios klasės motociklų skaičius. Jis nerimą keliančiu būdu išleidžia laukinę gamtą ir šiuo metu šioje kategorijoje niekuo nenusileidžia kelininkams. Ne tai, kad BMW tenkinasi pergale įsibėgėjus vos nuo 0 iki 100 km / h, jis dominuoja iki galutinio greičio, kai nė vienas iš konkurentų nėra arti jo, be to, galų gale jis yra visiškai vienas. Jis juos nugali tikru žiaurumu. Todėl tai motociklas patyrusiems ir blaiviems vairuotojams. Neretai jis įsibėgėjimo metu padangą paverčia į tarpą. „Yamaha FZ1“ už antrą geriausią pagreitį yra skolingas savo galingam keturių cilindrų varikliui, kurį jam paskolino sportiška sesuo R1. Variklis išleidžia milžiniškus 150 „arklio galių“, kurie pakankamai nuolat siunčia dviračiui galią, kad viskas nekristų. Turėdamas nedidelį pranašumą prieš „Aprilia“, jis gali pasigirti „Superduke“, kuris padidino sukimo momentą, arklio galią ir galios kreives su „Akrapovic“ išmetimo sistema (standartiškai gali pagaminti 120 „arklio galių“). Nereikia pamiršti, kad KTM turi trumpus pavarų skaičius, taigi ir šiek tiek mažesnį galutinį greitį, tačiau greičiau įsibėgėja aplink posūkius. Turėdama 133 arklius, „Aprilia“ labai gerai dirba su savo konkurentais, o atnaujintas sportinio „RSV Mille R“ variklis suteikia galimybę konkuruoti pačiame viršuje.

1000 kubinių centimetrų „Monster S2R Ducati“ turi puikų 95 arklio galių dviejų cilindrų variklį, kuris žavi savo judrumu ir nuolatiniu pagreičiu, tačiau turėjo atiduoti pergalę savo aštriam varžovui. Tas pats ir su „Moto Guzzi“, kuris yra silpniausias pagal variklį ir todėl mažiausiai pumpuoja adrenaliną, tačiau jo 88 arklių tikrai pakanka visiems, kurie mėgsta sklandžiai ir greitai važiuoti, tačiau nėra labai sportiški.

Pats „Griso“ taip pat yra tyliausias iš šešių, jo važiavimo kokybė jau šiek tiek primena turistinį dviratį arba, dar geriau, „chopper cruiser“. Jo svoris, kuris yra 243 kilogramai su pilnu degalų baku, kardanine transmisija ir labai vertikalia sėdėjimo padėtimi, daro jį savo. Tačiau tiesa, kad jis ištikimas savo namų tradicijoms ir, nepaisant išvaizdos bei rodsterio, vis dar yra tipiškas „Moto Guzzi“. Mes taip pat tai vertiname, nes todėl jis yra atpažįstamas ir skiriasi nuo konkurentų, kurie varžosi dėl sportiškesnių vairavimo ambicijų turinčių klientų. Mes tiesiog norėjome efektyvesnių stabdžių.

Vienodai sunkus (su pilnu degalų baku 247 kilogramų skalėje) ir BMW, kuris pastebimas važiuojant ir stabdant. Bet mes vis dar negalime kalbėti apie kreiserį. „1200 R“ važiuoja tyliausiai, ilgų posūkių metu nėra garo, šiek tiek blogiau (sudėtinga) tik labai trumpuose ir lėtuose posūkiuose. Dėl puikios vairuotojo ir priekinių keleivių sėdynių ergonomikos galima teigti, kad BMW yra tinkamiausias kelionėms. Tai gerai veikia net su originaliais šoniniais dėklais. Taigi visi, kurie mėgsta keliauti, būkite atsargūs. ... tai tau motociklas! Su šildomomis svirtimis ir ABS, net jei stebitės blogu oru bet kurioje Alpių vietoje, jis suvereniai atitiks BMW reputaciją.

Trečias pagal sunkumą – Yamaha FZ1. Pilnu baku jis sveria 215 kilogramų, o tai yra arčiau tikro sportiškumo. Jo geometrija ir važiavimo charakteristikos yra labai artimos šiam tikslui. Pasigedome šiek tiek daugiau judrumo ir lengvumo posūkiuose, bet visų pirma pakabos su šiek tiek daugiau atsiliepimų apie tai, kas atsitinka su ratais ir asfaltu po juo. Dėl vertikalios sėdynės, plačios vairo ir gana prastos aerodinamikos (stiprus vėjas pučia tiesiai į krūtinę) važiuojant didesniu greičiu dviratis tampa audringas, o galbūt pati pakaba dėl šių pastebėjimų net nelabai kalta.

Svarstyklės taip pat rodė per 200 kilogramų Aprilijoje, tiksliau 211 kilogramų, bet svoris čia ne toks didelis. Tuono važiuoja labai žvaliai ir tuo pačiu saugiai guli posūkiuose, tarsi tai būtų lenktyninis superbaikas. Nedvejodami galime teigti, kad šis dviratis yra arčiausiai idealo arba kompromisas tarp sportiškumo ir komforto. Bet tai taikoma vienam keleiviui. Ilgesnėje kelionėje – kaip Yamaha ir KTM – labai nukentės galinėje sėdynėje sėdintis keleivis. Tačiau šioje kategorijoje „Ducati“ yra „nepralenkiamas“. Ant galinės sėdynės (o iš tikrųjų taip nėra) keleivė visą laiką spaus ir laikysis už vairuotojo (hmm, gal tai net nėra blogai), o, svarbiausia, ji turės labai mylėti motociklus. . daug kuo mėgautis.

197 kilogramus sveriantis „Ducati“ važiuoja patikimai ir visada tinkama kryptimi, tačiau jei vairuotojas to reikalauja, gali važiuoti ir sportiškai, tačiau tam reikia šiek tiek daugiau pastangų nei, pavyzdžiui, „Tuon“ ar „Superduk“. Pastarasis, tai yra, KTM, yra lengviausias ir švelniausias. Be „aštrios“ geometrijos, prie to daug prisideda ir mažiausia bendra masė. 195 kg yra lengvas, palyginti su BMW. Nepaisant to, jis nepažįsta erzinančio neramumo, puikiai atlieka tiek greitus, tiek lėtus posūkius ir tuo pačiu leidžia net supermoto išdykimą.

Bet, kaip dažniausiai gyvenime nutinka, tai, kas tave jaudina, viena vertus, atsiperka kitur. Žodžiu! Labiausiai ištroškęs yra KTM, nes 100 kilometrų „išgėrė“ devynis litrus benzino, o tai yra didžiausia tarp konkurentų. Be to, jame yra nedidelis 15 litrų degalų bakas, o tai reiškia, kad dažnai lankysitės degalinėje. Su pilnu degalų baku nuvažiavome nuo 150 iki 160 kilometrų. Ekonomiškiausia buvo „Aprilia“, kuri sunaudojo 6 litrus 5 kilometrams ir iki kito degalų papildymo galėjo nuvažiuoti gerus 100 kilometrų. „Ducati“ taip pat sunaudoja mažai (280 litrų), tačiau kadangi turi nedidelį 6 litrų degalų baką, be sustojimo gali nuvažiuoti kiek daugiau nei 8 kilometrus. Kalbant apie suvartojimą, jis yra kažkur per vidurį tarp dviejų kraštutinumų: BMW, kuris sunaudoja 14 litrų, „Griso“ su tokiomis pačiomis sąnaudomis ir „FZ200“, sunaudojantis 8 litrus 6 kilometrams. „Yamaha“ ir BMW gali be sustojimo nuvažiuoti apie 1 kilometrą, o Guzzi - kiek mažiau nei 8. Taigi ką reiškia pinigai po viso to?

Nuo pigiausios Yamaha, kuri kainuoja 2 milijonus tolarų ir yra protingiausias pirkinys pagal našumą, išvaizdą ir kainą, iki brangiausio BMW, kurio pagrindinė versija kainuoja 3 milijonus tolarų, yra tiek pat gausiai aprūpintas kaip ir mes. važiavo. aš, bet geri 3 milijonai tolarų yra pusantro milijono skirtumas. Žvelgiant vien į pinigus, tarp išsiplėtimo variklių nedvejodami laimi Yamaha. Bet mums pinigai nėra pagrindinis kriterijus (jie tesudaro penktadalį vertinimo), antraip nuvertintume BMW siūlomą techninį pranašumą, turtingą įrangą ir saugumą. Dėl to BMW galutinėje bendroje įskaitoje lenkia „Yamaha“ ir užima trečią ir ketvirtą vietas. Po jų penktoje vietoje yra „Ducati Monster“, o šeštoje – „Moto Guzzi Griso“. Monstras iš esmės yra neįtikėtinai pigus (3 milijonai tolarų) ir puiki galimybė patekti į Ducati. Motociklas yra kažkas ypatingo, jis neša žavesį ir sielą, būdingą grožybėms su dviem cilindrais iš Bolonijos. Su priedais, kurie puošė bandomąjį dviratį (sankabos krepšelis, atidengtas frezuotas sankabos dangtelis ir anglinis galinis sparnas), kaina pakilo iki 3 milijonų tolarų. Griso yra ypatingas dviratis, labai macho ir labai Moto Guzzi. Daugeliui tai gali nepatikti labiausiai, bet neskubėkite daryti išvadų. Suorganizuokite bandomąjį važiavimą ir pabandykite. Iš visų šešių bandomųjų dviračių jis važiuoja patogiausiu neskubiu tempu, o tai gali sužavėti, jei iš tokio dviračio nesitiki didelio sportiškumo.

O kaip yra viršuje? Visą šį laiką tik du stengėsi laimėti. Abu yra dviejų cilindrų, panašaus pobūdžio ir dizaino. Todėl „KTM“ ir „Aprilia“. Jau kaip visiškai gamybos modelis KTM yra brangesnis. Tai kainuoja gerus 2 milijonus tolarų, o su Akrapovičiaus išmetimu kainuoja septynis tūkstančius mažiau nei tris milijonus. Tai taip pat buvo pagrindinė priežastis, kodėl jis neįveikė „Aprilia“, kuri siūlo daugiausiai už 7 mln. Jame yra viskas, ką turėtų turėti šiuolaikinis rodsteris: galia, puikus valdymas, paprastas naudojimas, puikūs stabdžiai ir patogumas kasdien. Tik „Aprilia“ gavo prestižinį įvertinimą 2, kuris turi įtakos tik keliems mūsų šalies motociklams. Dar vienas įrodymas, kad tai kažkas ypatingo.

1. liūdnas - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Bazinė automobilio kaina: 2.699.990 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 2.699.990 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 998 cm3, 98 kW (133 AG) esant 9.500 aps./min., 102 Nm esant 8.750 aps./min., El. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: priekinė reguliuojama USD šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė, aliuminio rėmas

Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/50 R17

Stabdžiai: priekiniai radialiniai žandikauliai 2 x disko skersmuo 320 mm, galinio disko skersmuo 220 mm

Ratų bazė:1.410 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Svoris (su pilnu degalų baku): 211 kg *

Atstovas: Atstovas: Auto Triglav, LLC

Mes giriame

laidumas, stabdžiai

universalumas

variklio galia ir sukimo momentas

Mes baramės

galinio vaizdo veidrodžiai

2 vieta – KTM 990 Superduke

Bazinė automobilio kaina: 2.755.000 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 2.993.800 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 999 cm3, 120 AG esant 9.000 aps./min., 100 Nm esant 7.000 aps./min., el. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekyje reguliuojama šakutė, PDS galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, „Cro-mo“ vamzdžio rėmas

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 240 mm skersmens

Ratų bazė: 1.438 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 855 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 15 l / 9 l *

Svoris (su pilnu degalų baku): 195 kg *

Atstovas: „Motor Jet“, „Maribor“ (02/460 40 54), „Moto Panigaz“, Kranj (04/204 18 91), ašis, Koperis (05/663 23 77), „Motocenter Habat“, Liubliana (01/541 71 23)

Mes giriame

laidumas

variklio galia ir sukimo momentas

variklio garsas

Mes baramės

degalų sąnaudos, mažas atstumas

3 vieta – BMW K 1200 R

Bazinė automobilio kaina: 3.304.880 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 3.870.000 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 1.157 cm3, 120 kW (163 AG) esant 10.250 127 aps./min., 8.250 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., El. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba ir rėmas: priekinis „BMW Duolever“, galinis „BMW Paralever“ su ESA, aliuminio rėmas

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 265 mm skersmens

Ratų bazė:1.571 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 (790)

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Svoris (su pilnu degalų baku): 247 kg *

Atstovas: „Auto Aktiv, LLC“, „Cesta“ į „Local Log 88a“, tel.: 01/280 31 00

Mes giriame

žiaurumas ir variklio galia

stabilumas, reguliuojama pakaba

Mes baramės

kaina

žaismingumo trūkumas

4. mesto - „Yamaha FZ1“

Bazinė automobilio kaina: 2.305.900 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 2.305.900 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm3, 110 kW (150 AG) (11.000 106 aps./min., 8.000 Nm @ XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas

Rėmas: aliuminio dėžutė

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė USD, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/50 R17

Stabdžiai: priekyje 2 ritės 320 mm, gale 1x ritė 255 mm

Ratų bazė: 1.460 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm

Kuro bakas (suvartojimas 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Svoris su pilnu degalų baku: 215 kg *

Atstovas: „Delta Command“, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonas: 07/492 18 88

Mes giriame

kaina

agresyvi išvaizda

talpa

Mes baramės

sėdynės ergonomika

pakaba nėra pakankamai tiksli

5 vieta – Ducati Monster S2R1000

Bazinė automobilio kaina: 2.472.000 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 2.629.000 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, „L-twin“, aušinamas oru / alyva, 992 cm3, 70 kW (95 AG) (8.000 94 aps./min., 6.000 Nm @ XNUMX XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas

Rėmas: plieninis vamzdinis perimetras

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinės reguliuojamos hidraulinės teleskopinės šakės UZD, galinis vienas hidraulinis amortizatorius.

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 245 mm skersmens

Ratų bazė: 1.440 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Svoris su pilnu degalų baku: 197 kg *

Atstovas: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Liubliana, tel.: 01/54 84 760

Mes giriame

„Ducati“

bazinė modelio kaina

Dizainas

sausas sankabos garsas

meistriškumas ir detalės

Mes baramės

ergonomika ir galinė sėdynė

6. Mesto – Moto Guzzi Griso 1100.

Bazinė automobilio kaina: 2.755.000 SIT

Bandomojo automobilio kaina: 2.755.000 SIT

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, V formos skersinis, aušinamas oru, 1064 cm3, 65 kW (88 AG) esant 7.600 89 aps./min., 6.400 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., El. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba ir rėmas: priekinė reguliuojama USD šakutė, galinis vienas hidraulinis amortizatorius, plieninis vamzdinis rėmas

Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 282 mm skersmens

Ratų bazė: 1.554 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Svoris (su pilnu degalų baku): 243 kg *

Atstovas: Atstovas: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Mariboras, telefonas: 02 460 40

Mes giriame

švelnus variklio pagreitis

patogi sėdynė

Dizainas

Mes baramės

stabdžiai silpni

nepatogumas važiuojant sportu

striptizo šokėjai: Pesho, Mek (svečias iš Kroatijos), Tomi, Peter, David ir Matevj

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Алеш Павлетич

Добавить комментарий