Bandomasis važiavimas Subaru Forester e-Boxer: grožis simetrijoje

Naujasis „Forester“ atvyksta į Europą su nauja platforma ir atsijungia nuo dyzelinio variklio.

Pavarą priskiriama benzino dėžei, kuriai padeda hibridinė sistema.

Nepaisant klišių pavojaus, frazė „mes gyvename dinamišku laiku“ gana tiksliai apibūdina tai, kas vyksta automobilių pramonėje. Dyzelinio variklio anatema ir „tobula audra“, kurią sukėlė būtinybė WLTP ir „Euro 6d-Temp“ sertifikuoti naujas transporto priemones, išplovė visą gamintojo portfelio kraštovaizdį.

Subaru Forester yra bene vienas ryškiausių tokios transformacijos pavyzdžių. Remiantis nauja aukštųjų technologijų platforma, pasižyminčia labai aukštu saugumo lygiu, naujasis Japonijos prekės ženklo atstovas kompaktiškuose visureigiuose Europoje dabar parduodamas tik su vieno tipo pavara - benzininiu bokseriu (natūraliai įsiurbtu) varikliu, papildytu 12,3 elektros variklis. kW Su naujos kartos modeliu „Subaru“ atsisveikina su unikaliu dyzeliniu bokseriu, kuris yra pagrindinis Japonijos kompanijos veiksnys, o „Toyota“ (kuriai priklauso 20 proc. „Subaru“ akcijų) nebandė pasiekti Euro 6d emisijos lygio.

Turėdamas tik penkis procentus prekės ženklo pardavimų Europoje, „Subaru“ gali sau tai leisti visame pasaulyje. Hibridinė pavara tikriausiai yra linktelėjimas ištikimiems Senojo žemyno klientams, kurie turėtų padėti modeliui sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. „Subaru“ nepateikia galutinio atsakymo, kodėl jam nenaudojamas mažesnis benzininis turbininis agregatas, tačiau beveik neabejotina, kad tai yra esminis dalykas siekiant išmetamųjų teršalų. Kita vertus, rinkodaros specialistai rimtai ėmėsi aiškinti klientams, kad naujasis „Forester“ yra saugus automobilis, kuriuo reikėtų patogiai vežti šeimos narius.

Kažkaip dinamika šioje lygtyje neatsiranda.

O prieš sėsdami prie vairo nesunkiai įsitikinsite, kad toks požiūris tikrai sąžiningas. Dizainas atitinka nusistovėjusias pirmtako išraiškingas priemones, be stiprių stilistinių apraiškų ir dinamiką spinduliuojančių linijų. „Forester“ yra skausmingai tiesmukiškas, griežtos formos rodo tvirtumą, jėgą ir įsijautimą į pagrindinę jo užduotį – saugiai vežti keleivius, net jei tenka važiuoti per vietas, kur nėra asfaltuotos kelio dangos. Tačiau dizainas atrodo labiau pasitikintis ir modernesnis, ir tai daugiausia dėl naujosios „Subaru Global Platform“ (kuri dabar bus visų pasaulinių prekės ženklo modelių, išskyrus BRZ, pagrindas) gebėjimo užtikrinti didesnį tvirtumą ir kompaktiškumą. net sąnarius. Nereikėtų pamiršti, kad geras dizainas labai priklauso nuo perėjimų tarp atskirų formų ir įprastų lygių paviršių pojūtio sukūrimo be aštrių žingsnių perėjimų, kurie rėžia akį. Be prielaidų geresnei kokybei, lengvesniam svoriui ir 29 mm ilgesnei ratų bazei, naujoji platforma suteikia daug svarbesnio dalyko – konstrukcinio tvirtumo (padidėja 70-100 proc., priklausomai nuo modelio, kuriame ji naudojama), užtikrinantį geresnį valdymą kelyje. kelio ir, žinoma, daug geresnė keleivių apsauga. Modelis jau surinko maksimalų balų skaičių EuroNCAP testuose.

Užtikrinant, kad keleiviai nebūtų įsitikinę ypač tvirto plieno savybėmis kėbule, išskyrus vairuotoją, be abejo, yra naujos kartos įrodyta ypač efektyvi „EyeSight“ technologija naujausiame V3 modelyje, įskaitant didžiulį asortimentą nuo vairuotojo pagalbos sistemų, t. pramonė gali pasiūlyti šioje srityje. Be to, visoms versijoms sistema yra įtraukta į standartinį paketą.

Apsiginklavęs šiomis žiniomis, vairuotojas savo keleivius gali nesunkiai apgyvendinti kur kas rafinuotesnėje nei ankstesnės kartos salone. Jo formos yra daug elegantiškesnės, su daug ryškesniu raštu ir stipriu buvimu. Tai palengvina visi trys prietaisų skydelyje esantys ekranai – prietaisų skydelis, centrinis 8 colių monitorius ir 6,3 colio daugiafunkcis ekranas, esantis prietaisų skydelio viršuje. Naudodamasis kamera, automobilis atpažįsta penkių išsaugotų vairuotojo profilių veidus ir sureguliuoja sėdynės padėtį, o vairuotojui pasijutus nuovargio požymiams signalizuoja apie būtinybę pailsėti.

Būties ramybė

Pavara taip pat labai prisideda prie keleivių saugumo, atsakingai ribodama dinamiško veikimo galimybę. Ant popieriaus dviejų litrų benzininis variklis išvysto 150 AG. diapazone nuo 5600 iki 6000 aps./min., o maksimalus 194 Nm sukimo momentas pasiekiamas tik esant 4000 aps./min. Pastarasis skaičius yra gana kuklus, turint omenyje faktą, kad kai kurie modernūs, tik vieno litro darbinio tūrio mažinimo įrenginiai pasiekia panašų sukimo momentą esant 1800 aps./min. 12,3 kW galios elektros variklis (kurį „Subaru“ bandė integruoti į CVT transmisiją, nes virš blokinio bokserio esantis išorinis diržu varomas variklis-generatorius padidintų svorio centrą) turėtų pridėti sukimo momentą ir bent kiek kompensuoti. traukos deficitas. Tačiau praktiškai jo buvimas yra silpnas. Forester e-Boxer yra lygiagretus švelnus hibridas su visomis su tuo susijusiomis pasekmėmis. Tai reiškia, kad jo hibridinė sistema neturėtų pasiekti efekto, panašaus į Toyota RAV4 Hybrid arba Honda CR-V Hybrid (su standartine hibridine sistema). 0,5 kWh ličio jonų akumuliatorius su 110 voltų yra kartu su galios elektronika virš galinės ašies vardan gero svorio paskirstymo. Elektros variklio papildomo sukimo momento poveikį iš esmės panaikina CVT transmisija, dėl kurios net ir esant nedideliam droseliui benzininis variklis persijungia į didesnį greitį, kuriam esant elektrinio bloko buvimas nėra ypač svarbus. . Štai kodėl „Subaru Forester e-Boxer“ vairuotojas greitai supranta, kad važiuojant miesto sąlygomis labai atsargiai valdant akceleratoriaus pedalą, visas efektyvesnio vidaus degimo variklio veikimo ir rekuperacijos ciklas gali turėti tam tikrą efektą, tačiau dinamiškesnis vairavimas. Jų nauda nėra labai didelė. Daug įspūdingesnis yra aukščiau esantis informacinis ekranas, kuriame energijos srautai vaizduojami panašiai kaip ir hibridiniuose Toyota modeliuose.

Važiuojant vidutiniškai, naujas efektyvus ir ypač subalansuotas benzininis variklis, pritaikytas dažnam sustojimui ir paleidimui ir kurio suspaudimo laipsnis padidinamas iki 12,5: 1, bus apdovanotas tinkamomis degalų sąnaudomis. Taigi, kaip minėjome anksčiau, keleivių transporto patogumo postulatas yra visiškai sąžiningas. Jei norite garsiakalbių, būtų gerai likti su kitais automobiliais. Atrodo, kad „Turbo“ tampa draudžiamu žodžiu Europos japonų kompanijų leksikoje.

Dinamika galėjo būti paaukota dėl išmetamųjų teršalų, tačiau „Subaru“ nepadarė kompromisų dėl visų varančiųjų ratų sistemos. Šios srities specialistai nuo 70-ųjų kūrė ir kūrė įvairias dvigubo perdavimo sistemas, todėl šiuo klausimu jais galima visiškai pasitikėti. Visų pirma, „Forester e-Boxer“ sistemoje yra kelių plokščių sankaba, taip pat galima suaktyvinti įvairius darbo režimus, atsižvelgiant į tai, ar automobilis juda sausa vietove, giliu ar sutankintu sniegu ar purvu. Kalbant apie adaptyvų vairavimą ir tiksliai sureguliuotą važiuoklę, tiesa, jie gali valdyti daug dinamiškesnį vairavimą.

tekstas: Georgijus Kolevas